Ongetwyfeld die grootste nuus van die tweede generasie van die Peugeot 208 , die jongste afstammeling van die ikoniese 205, is die teenwoordigheid in die reeks, reg vanaf die bekendstelling, van 'n 100% elektriese weergawe, die e-208.
Die gebruik van 'n weergawe van die CMP-platform, die e-CMP, vir elektriese voertuie, die Peugeot e-208 het 'n enjin van 136 pk (100 kW) en 260 Nm, wat 'n 0-100 km/h-versnelling in 8.1s inlui.
Die 50 kWh-battery beslaan 220 l volume, word onder die agter- en voorsitplekke gehuisves en weeg volgens die handelsmerk se data 340 kg, wat bydra tot 'n goeie gewigverspreiding en sonder om spasie in die kattebak op te neem. Die battery is vloeistofverkoel en is gewaarborg vir agt jaar of 160 000 km om meer as 70% te hardloop.
Die outonomie in WLTP-siklus is 340 km (450 km, in die voormalige NEDC). Wat herlaaitye betref, word drie verskillendes aangekondig, afhangend van die tipe laaier: in 'n huishoudelike sok neem 'n volle laai 16 uur, in 'n 11 kW Wallbox neem dit 5 uur en 15 uur, maar as dit 7,4 kW is, dit neem 8 ure. Ten slotte, op 'n 100 kW-snellaaier (wat daar nie baie is nie ...) neem dit net 30 minute om 80% laai te bereik.
EV-rymodusse
Hulle bestaan drie bestuursmodusse volgens die bestuurder se keuse : Eco, om reikwydte te maksimeer, Normaal, en Sport, wat werkverrigting prioritiseer en die modus is waar jy die beste versnelling van 0-100 km/h kry.
Peugeot e-208 regstreeks
Daarbenewens is daar ook twee vlakke van wedergeboorte dat die bestuurder volgens die bestuurstoestande moet kies: 'n matige een wat 'n remsensasie bied soortgelyk aan die enjinrem van 'n motor met 'n hitte-enjin, wanneer dit afgerem word. En ’n verhoogde modus, wat die motor baie meer sluit wanneer jy jou voet van die versneller afhaal en jou feitlik met net die regte pedaal laat ry, sonder om die rem te gebruik.
Peugeot beweer dat die e-208 die beste termiese gerief op die mark het deur 'n 5 kW-motor, 'n hittepomp, verhitte sitplekke in te sluit, alles sonder om battery-outonomie in te boet. Die stelsel laat toe dat die battery opgewarm word terwyl dit gelaai word, om sy werking in baie koue toestande te optimaliseer, met die laai wat op afstand geprogrammeer word deur 'n slimfoontoepassing.
ondersteuningsdienste
Met die wete dat die energie-oorgang nie 'n maklike situasie is nie, bied Peugeot e-208-bestuurders 'n stel hulpmiddels soos Easy-Charge, wat oplossings bied vir die installering van Wallboxes by die huis of in die werkplek, insluitend 'n diagnostiese diens van elektriese argitektuur wat op die perseel beskikbaar is. .
Peugeot e-208
Deur die maatskappy Free2Move (wat deur PSA besit word) sal daar 'n pas wees vir toegang tot meer as 85 000 openbare laaistasies in Europa. Hierdie diens sluit ook die ligging van die gerieflikste stasies in, volgens afstand, laaispoed en prys, alles gekoppel aan die motor se navigasiestelsel.
Easy-Mobility laat jou toe om langer reise deur Free2Move-dienste te beplan, met 'n voorstel vir die beste roetes, met inagneming van die outonomie en ligging van herlaaipunte. Hierdie diens sluit ook 'n kaart in vir toegang tot 'n motorhuur en bestuursadvies om outonomie te optimaliseer.
Ten slotte, om die angs van die gebruik van 'n elektriese motor te verlig, word 'n digitale simulator, padbystand en 'n batterykapasiteitsertifikaat beskikbaar gestel om die herverkoop van die e-208 te vergemaklik.
die nuwe gesig van die leeu
Jy hoef nie baie skerp te wees om te sien waar die nuwe 208 die inspirasie vir sy styl gekry het nie: die vertikale daglige en swart stertstaaf wat by die agterligte aansluit, is bekende kenmerke van die 3008/5008 en 508 wat oorgedra word na die nuwe 208 .
Van die vorige model is die uitsny van die agterste pilaar, as dit in profiel gesien word. Afmetings verander omdat die oorgang van die vorige F1-platform na die nuwe CMP so toelaat. Dit is 'n veelsydige platform wat die B-segment en sommige C-segment-modelle by PSA sal bedien, wat die EMP2-platform aanvul, wat steeds die C- en D-segment-modelle sal bedien.
In vergelyking met die vorige 208 is die nuwe generasie langer, breër en laer , maar Peugeot het nog nie die millimeters bekend gemaak nie. Maar jy hoef net langs die nuwe 208 te wees om te sien hoe sy pose meer “gehang” aan die grond, wat baie goed werk.
Die ontwerp van die kopligte en agterligte, geïnspireer deur die snye wat die klou van 'n leeu gemaak word, is baie aggressief en onderskeidend. Op straat sal niemand die 208 met enige ander B-segment SUV verwar nie.
Peugeot 208 GT Line
CMP en e-CMP
Die CMP (Common Modular Platform) is 30 kg ligter en het verbeterde lugdinamika, met 'n plat bodem en elektronies oopmaak voorste luginlate. Werk is ook gedoen om wrywing in die vering en bandrol te verminder.
Dan was daar 'n algemene optimalisering van die enjins en transmissies, naamlik met minder interne wrywing en 'n vermindering in die grootte van sommige komponente, ook om die gewigverspreiding tussen die twee asse te verbeter.
Die e-CMP-variant, wat vir die elektriese weergawe e-208 gebruik word, en die nuwe DS 3 Crossback E-tense, wat die eerste op die mark sal wees. Peugeot het veral aandag gegee aan die vermindering van geraas in die passasiersruimte en ook aan 'n aanbod van elektroniese bestuursbystandstelsels wat baie beter is as dié van die huidige model.
Binne is die stygende kwaliteit van materiale en 'n nuwe interpretasie van die i-Cockpit die sterk punte , om die vordering van hierdie tweede generasie van die 208 op te som.
Die beskikbare enjins voldoen aan die EURO6d-standaarde vir petrol en die EURO6d-Temp-standaard vir diesel, en is bekend: 1.2 driesilinderenjins met 75, 100 en 130 pk variante, in petrol en 'n enkele 1.5 Diesel BlueHDI in 100 pk Ongewoon in die segment is die opsie van 'n agtgang outomatiese ratkas , in die twee kragtigste petrolenjins. Die minder kragtige een het 'n boks van vyf en die res het 'n handboks van ses.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Kom ons kom by die detail
Daar is 'n duidelike begeerte om die nuwe 208 'n bietjie hoër in die segment te herposisioneer, met pryse wat na verwagting sal styg in ooreenstemming met die tegnologiese en toerusting-inhoud. Dit word weerspieël in die nuwe stilering, wat besonderhede gebruik wat die finale voorkoms definieer, soos die terugslag van die voorste dakpilare, wat voorsiening maak vir 'n silhoeët met 'n langer enjinkap.
Peugeot 208 GT Line
Die vertikale belyning van die derde syvenster met die wielboog dra ook by tot 'n tipiese premiumprofiel. In die GT Line, GT en ook in die e-208 weergawes het die modderskerms 'n blink swart kontoer wat die persepsie van die grootte van die wiele, wat 17″ bereik, verhoog. Die wiele gebruik ’n vasbout-middelsone wat lugdinamika verbeter en ongeveerde massas met 0,9 kg per wiel verminder.
nuwe gesinslug
Die uitgeboude modderskerms gee die 208 ’n meer aggressiewe voorkoms, veral gesien van voor, waar die sierrooster uitstaan, omring deur hoofligte met drie vertikale lyne in Full-LED op die meer toegeruste weergawes. Soos op die 508 is die 208-benaming nou op die voorkant van die enjinkap, in 'n oogwink na die handelsmerk se verlede.
Andersins kan die agterkant 'n gebeeldhouwde buffertrekker en 'n chroom-uitlaatuitlaatpyp hê, een van die min buitebesonderhede om hierdie afwerking te gebruik. Die “sprong” vir die huidige model is groot en harmoniseer die ontwerp met die nuutste 508 en 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
Die 2008 — 'n aanbieding wat later vanjaar geskeduleer is —, wat baie met hierdie nuwe 208 sal deel, sal die volgende wees wat hierdie stilistiese opdatering ontvang en dan kom die 308 aan die beurt.
baie beter binnekant
Die nuwe 208 gebruik steeds die lang instrumentpaneel-oplossing, wat oor die klein deursnee-stuurwielvelling gelees moet word. Maar dié taak word nou makliker gemaak met die bekendstelling van die stuurwiel soortgelyk aan die 508 en 3008/5008, met die plat bokant.
Peugeot 208 GT Line
Die instrumentpaneel het digitaal geword en met 'n driedimensionele effek wat die inligting nader of verder weg van die oë plaas, afhangende van die belangrikheid of dringendheid daarvan, wat die bestuurder se reaksie binne 'n halwe sekonde versnel.
Bo-op die konsole is daar 'n nuwe raakskerm wat 5″, 7″ of 10″ kan wees, volgens die toerustingvlak, en, onder, 'n ry knoppies vir toegang tot die mees gebruikte funksies.
Daar was 'n aansienlike vooruitgang in die kwaliteit van sagte materiale wat in die paneelbord, deure en konsole gebruik word, en selfs koolstof-effek toepassings. Die sitplekke is ook nuut en, ten minste met die motor tot stilstand, het dit gelyk of dit beter gerief en ondersteuning vir die liggaam gehad het.
Die bestuursposisie met die klein stuurwiel en hoë instrumentpaneel was na die smaak van die meeste klante en het beter ingestel gelyk, met voldoende verstellings en goeie sig vorentoe.
In die agterste sitplekke is gepoog om ruimte wyd genoeg te skep om drie volwassenes te dra, maar die platform het natuurlik sy perke. Die beenspasie is skaflik en die hoogte aanvaarbaar, maar om in en uit te klim is nie baie maklik nie. Op sig het die tas 'n kapasiteit identies aan die huidige een, die finale data is nog nie vrygestel nie.
Die stoorkompartemente is verbeter en uitgebrei, begin met die deursakke, 'n meer lywige armleuning voor met 'n deksel en 'n rak voor die ratkashefboom. Daar is ook 'n kompartement met 'n deksel om die slimfoon op induktiewe laai te plaas. In sommige weergawes is die handrem elektries.
’n Eerste: agtgang outomatiese ratkas.
meer premie
Die nuwe 208 styg ook in posisionering deur die struktuur van die reeks, verdeel in vyf vlakke van toerusting: Toegang, Aktief, Allure, GT Line en GT.Die laaste twee weergawes het besonderhede soos vol-LED koplampe , modderskerms met blink swart afwerking, materiaal wat ook in die rame van die syvensters gebruik word, en 17” wiele. Binne het dié twee weergawes ook spesifieke besonderhede, soos ’n swart dakvoering, agt omringende kleure, sportsitplekke en pedale met aluminiumbedekkings.
In die geval van die GT-vlak e-208 bevat dit ook sitplekke in 'n mengsel van Alcantara en materiaal met 3D-effek, asook 17” wiele met spesifieke toepassings.
Meer "tegnologie"
Die nuwe 208 ontwikkel baie in die inhoud wat verband hou met elektroniese bestuurshulp wat begin met 'n nuwe aanpasbare spoedbeheer met stop & go-funksie , met afstandverstelling vir die motor voor. As die stop & go-funksie die motor vir tot drie sekondes stop, begin die enjin outomaties, anders moet die bestuurder die versneller of een van die stuurkolomstawe tik. Dit is vir weergawes met outomatiese ratkas. Met handratkas, as die stelsel vanaf 30 km/h moet daal, gaan die spoedbeheer in pouse en die bestuurder sal die voertuig moet immobiliseer.
Ander funksies wat beskikbaar is, is baansentrering, parkeerhulp met versnellerbeheer, stuur en remme (slegs met outomatiese ratkas) en die nuutste generasie noodrem. Hierdie weergawe het voetganger- en fietsryeropsporing , dag en nag en hardloop tussen 5 en 140 km/h.
Baanvertrekkorreksie bo 65 km/h, bestuurder se moegheidsmonitering, outomatiese groot straal, opsporing van verkeerstekens en spoedbeperkings en blindekolmonitor bo 12 km/h is ook beskikbaar, afhangend van die vlak van toerusting.
Wat konnektiwiteit betref, sluit die 208 slimfoonspieëling, induktiewe laai, vier USB-sokke en 'n Tom Tom-navigasiestelsel met intydse verkeersinligting in. 'n Baie volledige lys vir die "B"-segment.
Wanneer kom?
Die nuwe Peugeot 208 sal voor einde vanjaar te koop wees en sal een van die sterre wees van die Geneefse Motorskou, wat op 5 Maart open. Dit sal moontlik wees om een aanlyn op die Peugeot-webwerf te bestel en selfs 'n afbetaling te maak om een van die eerste plekke in die ry te waarborg wanneer aflewerings begin.
Peugeot is baie vol vertroue in die nuwe 208 en het blykbaar redes daarvoor. Dit moet nog gesien word hoe die dinamika gaan wees, maar dit is gewoonlik 'n gebied waar die Franse nie groot probleme het nie.
Jean-Philippe Imparato, uitvoerende hoof van PeugeotDie groot storie van ons handelsmerk is om voort te gaan om met kalmte en oortuiging vorentoe te beweeg. Die boodskap wat ons aan ons kliënte oordra is eenvoudig: kies die vlak van toerusting en die tipe enjin en geniet!