Nie net inlyn sessilinderenjins en 'n nuwe agterwielaangedrewe argitektuur sal in Mazda se nabye toekoms gemaak word nie. "Begrawe" in dieselfde dokument wat in die aanbieding gebruik is, was dit ook moontlik om duidelik te wees oor die toekoms van Mazda 2.
Die Mazda2, wat in 2014 bekend gestel is, is een van die mees veteraanmodelle in die segment. Teen hierdie tyd behoort ons sy opvolger te leer ken - die lewensiklus van 'n motor op die mark is tipies 6-7 jaar. Maar nie.
Vroeg in 2020 het ons gesien dat die Mazda2 nog 'n opdatering ontvang - benewens 'n beskeie "gesigwas", is dit tegnologies versterk en het 'n ligte hibriede geword - wat ons reeds eerstehands kon ervaar:
Gegewe die sterk vernuwing van die segment oor die afgelope 18 maande – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 en Toyota Yaris – sal dit egter meer as 'n beskeie "was in jou gesig" verg om mededingend in die segment te bly. ’n Nuwe generasie sal nodig wees.
Toyota, die vennoot
Dit is nietemin relevant dat die klein stukkie inligting wat ons oor die toekomstige Mazda2 gekry het in die deel was wat gewy is aan “Highlighting the Alliance”, met die fokus op Mazda se verhouding met Toyota. Daar is 'n eerste melding van die Isuzu - Mazda se nuwe BT-50-bakkie is afkomstig van die Isuzu D-Max - maar die fokus van die inligting is eintlik op die vennootskap met Toyota en waarheen dit in die volgende paar jaar gaan.
Teken in op ons nuusbrief
Die twee Japannese vervaardigers het die afgelope jare nader geraak – Toyota hou selfs 5,05% van Mazda en Mazda hou 0,25% van Toyota – en hierdie benadering het reeds gelei tot die bou van 'n gesamentlike fabriek in die VSA en die toekomstige ontwikkeling van elektriese voertuie.
Oor die volgende paar jaar sal ons sien hoe hierdie vennootskap verdiep word met die bekendstelling van byvoorbeeld 'n Mazda-kruisvoertuig wat by die voorgenoemde nuwe Noord-Amerikaanse aanleg vervaardig word deur Toyota se hibriede tegnologie te gebruik. Maar dit sal nie hier stop nie.
Mazda2, 'n Toyota Yaris in vermomming?
Aan hierdie kant van die Atlantiese Oseaan, op die "Ou Kontinent", sal ons ook die uitwerking van hierdie vennootskap sien, met die opvolger van die Mazda2 wat teen die einde van 2022 verskyn ('n meer presiese datum is nie aangegee nie) en — verrassing — afgelei van die nuwe Toyota Yaris.
Die redes agter hierdie besluit word bowenal, en soos in die dokument genoem, gekoppel aan die behoefte om die toenemend veeleisende regulasies in terme van emissies in Europa die hoof te bied. Ons het gesien hoe Mazda met Toyota saamspan om sy CO2-vrystellings vir 2020 te tel, maar om in die toekoms 'n SUV met die Japannese reus se hibriede tegnologie te hê, is 'n beslissende stap om sy gemiddelde uitlaatgasse te verminder.
In plaas daarvan om hierdie tegnologie by een van jou platforms aan te pas, waarom nie ook voordeel trek uit die Yaris-platform nie? Nie net is GA-B hoog aangeskryf nie - ook deur ons - maar uit 'n ekonomiese oogpunt maak dit meer sin as om 'n nuwe platform vir klein voertuie te ontwikkel. Terwyl Mazda 'n (nog nuwe) Skyactiv-voertuigargitektuur het wat by sy C-segment-modelle pas, is hierdie een te groot vir 'n SUV soos die Mazda2 — dit is makliker en goedkoper om 'n platform te rek as om dit te krimp.
Die gebruik van die GA-B in plaas van 'n basis van sy eie help om die stilswye van die afgelope jare oor die lot van die Mazda2 deur Mazda te regverdig. Ons het nog net gehoor van sessilinder-enjins, agterwielaangedrewe argitektuur en die Wankel as 'n reeksverlenger.
Onthou dat die teenoorgestelde reeds in die VSA gebeur. Jy verkoop nie die Mazda2 daar nie, maar jy kan 'n Mazda2 soos 'n Toyota koop … Yaris — leer hierdie storie beter ken.
Dit moet nog gesien word hoeveel die toekomstige Mazda2 van die nuwe Toyota Yaris sal afwyk, binne en buite — niemand wil teruggaan na die dae van die Ford Fiesta/Mazda 121-klone nie. Vandag se platforms is buigsaam genoeg om baie verskillende produkte te skep van mekaar af.
As die Mazda2 'n veilige toekoms het, wat sal met die Mazda CX-3 gebeur? Laat die spekulasie begin...