Miskien is die eerste vraag wat ons moet vra, regtig "homologasie spesiaal" waarvoor? Het jy al ooit na die Peugeot 405 T16 van pad en vergelyk dit met die 405 T16 van kompetisie? Hulle het niks met mekaar te doen nie.
Afgesien van die stilering, is die enigste aspek wat blykbaar die pad- en kompetisieweergawes verenig, die ... voor- en agteroptika. Die kompetisie 405 T16's was ware "monsters" wat vir die doel ontwerp is - 'n evolusie van die 205 T16's in Groep B - met buisvormige onderstel, enjins in 'n sentrale agterposisie en het die koepee-formaat aangeneem - 'n bakwerk wat die 405 nooit gehad het nie, net aankom met sy opvolger, die elegante 406 Coupé.
Ons het gesien hoe hulle die duine van die Dakar (1989-1990) en die "wedloop na die wolke" by Pikes Peak (1988-1989) verower, met die klem op vlieënier Ari Vatanen aan die stuur - as jy nog nie die fliek gesien het nie Klimdans met die Peugeot 405 T16, Ari Vatanen en Pikes Peak, dit is jou geleentheid:
Verder blyk die chronologie omgekeer te wees. Toe die Peugeot 405 T16-homologasie-spesiaal verskyn, was dit 1993, etlike jare ná die oorwinnings wat in kompetisie behaal is. Teen hierdie tyd het Peugeot reeds opgegee met die 405 T16 in kompetisie (dit het ontwikkel tot die ook oorheersende Citroën ZX Rallye Raid), en het sy aandag op sportprototipes met die 905 gefokus en was 'n jaar weg van Formule 1.
Wil ons van hierdie teenstrydighede weet? Glad nie ... Die belangrikste ding is dat daar 'n 405 T16, wat die krag gehad het om die "geloof" van die aanhangers van die eerste 405 Mi16 en sy dinamiese vaardighede te herstel, verloor het in die tweede herhaling van die model.
405 Mi16, die voorganger
Die eerste 405 Mi16, die eerste werklik sportiewe weergawe van die Franse sedan, was die een wat die 405 verhef het tot veel meer as 'n bekwame maar ietwat beskeie gesinssalon. Dit is geen oordrywing om te sê dat as die 205 GTi 'n vierdeur-sedan was dit die 405 Mi16 sou wees nie, so was die demoniese karakter van hierdie model.
Teken in op ons nuusbrief
Hoekom? Die Mi16 se dinamiese houding is gekenmerk deur 'n ekspressiewe omslaanneiging, net soos die legendariese 205 GTI, waarby 'n roterende viersilinder 1.9l met 160 pk gevoeg is. Die media was mal oor hom, hy het vinnig 'n legio aanhangers bygekry en 'n baie suksesvolle kommersiële loopbaan bestuur. Hierdie staat van genade sou nie hou nie.
In 1992 het die Peugeot 405 'n herstilering gekry wat ook sy karakter beïnvloed het. Dit sou 'n meer volledige, verfynde, volwasse voertuig word wat die model grootliks bevoordeel het, maar ook die 405 Mi16 beïnvloed het. Dit het 'n ander "dier" geword, aangesien dit ... "mak gemaak" was. Weggelaat is die rebelse dinamiese houding - onwaardig vir 'n gesinssalon met ambisies om 'n uitvoerende beampte te word - en die nuwe, ronder 155 pk 2.0 l wat dit aangedryf het, het nie gehelp nie, aangesien werkverrigting verswak het.
Die gevoel van teleurstelling was algemeen en is in verkope weerspieël. Iets moes gedoen word.
405 T16, die verlosser
Die tweede herhaling van die 405 Mi16 sou feitlik vergeet word toe Peugeot die 405 T16 onthul het: hier was die ware opvolger van die eerste Mi16, alhoewel dit duidelik in sy oplossings was. Ek verwys natuurlik na die byvoeging van ’n turboaanjaer en vierwielaandrywing (daar was ’n 405 Mi16x4, vooraf-herstilering, maar dit het min verkoop, maar waaruit die T16 die viertrekstelsel geërf het).
Die bykomende ballas van die vierwielaandrywingstelsel is geneutraliseer deur die bykomende perde wat deur die turbo-aanjaer voorsien is. Met 200 pk en ongeveer 300 Nm was die 405 T16 'n baie vinnige masjien vir sy hoogte: net meer as 7 s om 100 km/h te haal, minder as 28 s vir die eerste kilometer en 235 km/h topspoed.
Maar die “pret” het nie daar gestop nie. Die 405 T16 het 'n oorversterkingsfunksie gehad: gedurende 45s het die turbo sy druk van 1,1 tot 1,3 bar sien styg, wat 'n bykomende 20 pk gedurende hierdie tydperk verseker het.
Karakter herstel?
Omdat dit so verskillend is van die eerste Mi16 op meganiese en transmissievlak, kan dit beswaarlik dieselfde demoniese karakter naboots. Dit gesê, die T16 het die 405 hervestig as een van die topsportsalonne op die mark en het dit die "lewensvreugde" teruggegee.
Die 405 T16 het 'n neiging tot onderstuur getoon wanneer hy in draaie ingegaan het - die permanente, viskeus-gekoppelde vierwielaandrywingstelsel het 53 persent van sy krag na die vooras gestuur - maar ná daardie aanvanklike oomblik het die houding verander. Verslae op daardie tydstip wissel van neutrale en vierwiel-dryf, tot 'n koöperatiewe agterkant, wat die vooras in die kurwe "stoot" - geen dramatiese "kruisings" soos die vroeë Mi16's nie.
Die punt is dat dit 'n baie meer lonende en boeiende ry-ervaring geword het, met die bykomende werkverrigting wat jou die vermoë waarborg om kilometers (baie) vinnig te verslind, maak nie saak watter tipe pad jy ry nie. Die 200 pk het dit gewaarborg, maar ook die baie aanhangende Pirelli PZero wat by die T16 gepas het.
Die enigste en eenparige groot kritiek? Die vyfgang-handratkas. Hierdie een het gekom van die groter 605 V6, die enigste een van Peugeot wat die wringkrag van die 2.0 Turbo kan hanteer, maar kwalik in aksie, koers en gevoel by die sportiewer eienskappe van die T16 gepas het.
Benewens om die kurwes "jy" te noem, was die dinamiese eienskappe baie breër en feitlik uniek onder die destydse sportsalonne. Soos gebruiklik in Peugeots - en die meeste Franse motors - was dit ook deurspek met daardie magiese kombinasie van dinamiese vaardighede en rygerief. In hierdie geval, met die kosbare hulp van Citroën se hidro-pneumatiese agtervering, het die 405 T16 padrenvermoëns bo sy mededingers gewaarborg.
Skaars
Die 405 T16, wat in 1993 bekendgestel is - teen die einde van die (Europese) loopbaan van die Peugeot 405 - sou volgens die vervaardiger vervaardig word teen 'n tempo van 1500-2000 eenhede per jaar tot die koms van die opvolger van die 405, die Peugeot 406 in 1995. Wel … dit was nie heeltemal so nie.
Die sportsalonmark was teen hierdie tyd ietwat versadig — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, ens. Bygedra tot 'n swakker ekonomie, 'n hoë prys en die feit dat dit slegs met linkerstuur vervaardig is (dit was buite die VK, een van die belangrikste Europese markte vir hierdie tipe masjiene), het daartoe bygedra dat hulle slegs gemaak 1061 eenhede.
Daarvan is 60 uiteindelik deur Gendarmerie Nationale verkry. Dit is nie met sekerheid bekend hoeveel nie, maar daar moes tog 'n hele paar T16's gewees het wat ook gesien het hoe hul enjins onder die enjinkap van talle Peugeot 205 GTI's beland het. Hoeveel Peugeot 405 T16's is oor, onberispelik? Nie baie nie, blykbaar.
2021, die terugkeer van die Peugeot-sportsalon?
Verbasend genoeg was die Peugeot 405 T16 die handelsmerk se laaste sportsalon. Sedertdien, om watter rede ook al, onder die opvolgers van die 405 — die 406, 407 en reeds twee generasies van die 508 — was daar nog nooit 'n weergawe so spesifiek in hul bedoeling soos die 405 T16 of selfs die Mi16 nie. Daar was nog nooit … tot nou toe nie.
Reeds aan die lig gebring, die Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) moes later vanjaar na ons toe gekom het - blameer die pandemie. Dit sal laat wees, maar dit sal en dit is goeie nuus. Die teruggekeerde Peugeot-sportsalon doen egter sy tyd gestand - ja, dit sal 'n geëlektrifiseerde masjien wees, in hierdie geval 'n inprophibried.
Die 508 PSE se koolwaterstof-elektron-kombinasie waarborg die nodige krag — 350-360 pk — sowel as werkverrigting (net meer as 5.0s teen 0-100 km/h, 250 km/h topspoed), maar wat saak maak om werklik te weet, is oor die karakter van sy meganika, hoe dit sal optree en hoe dit sal verbind met wie ook al dit bestuur. Soos die 405 ons geleer het, belangriker as suiwer prestasie is die altyd subjektiewe mens-masjien-konneksie wat tot stand gekom het en voortduur.
Oor "Glories of the Past." . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.