Baie vinnig. Dit is die byvoeglike naamwoord wat die beste beskryf Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - en selfs so moet ons ons toevlug tot sy sintetiese absolute superlatiewe graad om dit reg te laat geskied.
Maak nie saak hoeveel ek na jou tegniese blad kyk nie, ek kan nie my bewondering verloor nie. Ons praat van 'n sportmotor wat ontwikkel is uit 'n kompakte familielid wie se twee liter viersilinderenjin is in staat om 421 pk krag te lewer.
'n Kragvlak wat 'n paar jaar gelede - inderdaad baie min - slegs beskikbaar was vir sportmotors van ander kampioenskappe en enjins ... met meer silinders. So dit is waar ons sal begin.
M 139. Die viersilinder "super engine"
Jy ken reeds die geheime van die M 139-enjin — ons het ook breedvoerig daaroor geskryf. Laat ons dus vandag vergeet van die tegniese besonderhede van die wêreld se kragtigste viersilinderenjin en fokus op die sensasies wat dit bied.
Het jy al lank 'n baie kragtige motor bestuur? Soms begin dit wat ons eens verbysterd gelaat het, relatief algemeen raak. In die Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ het ek dit nooit gevoel nie.
Nie net omdat die 421 perdekrag en 500 Nm in staat is om ons van 0-100 km/h in net 3,9 sekondes te laat katapulteer nie, maar hoofsaaklik as gevolg van die manier waarop hy dit doen. Ons het net die rooilyn by 7200 rpm, en die enjin gaan die laaste derde van die toereteller op met 'n ongewone vreugde in 'n turbo-enjin.
Daar is nooit 'n gebrek aan krag of stukrag nie. Ook nie wanneer die spoedmeter spoed aandui waarvan die waardes nie uitgespreek kan word nie.
Teken in op ons nuusbrief
Vir dit alles word die versneller by elke verkeerslig vinnig 'n intensief beoefende sport. Dit is net verslawend. Die vermoë van die M 139 om die spoedhand te verdubbel (wat in hierdie geval digitaal is) is indrukwekkend.
Dit alles in ’n reis wat eers eindig wanneer die kwadrant voor ons 270 km/h wys.
En wanneer kom die kurwes?
Vergeet die Mercedes-Benz A-klas. Hierdie A 45 S is 'n spesie van sy eie. Dit is volledig hersien deur die tegnici van Affalterbach.
Ten spyte van sy gewig van 1635 kg (in lopende toestand) is die A 45 S 'n hoek-eetmasjien. Ons het nou onderste veringarms van aluminium, stywer busse, teennaderstaaf, aanpasbare verings en 4MATIC+-vierwielaandrywingstelsel.
Met verskeie rymodusse tot ons beskikking, gaan ek net met jou praat oor die belangrikstes. Geriefsmodus en Race-modus.
In Comfort-modus word ons getrakteer op 'n stewige, maar nie droë, demping. Dit is die gemaklikste modus van almal en dit laat jou toe om met 'n Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ saam te leef sonder om voortdurend herinner te word aan die probleme in die kolom wat ons met ouderdom versamel.
In Race-modus is daar nie tyd om te kla nie. Die motor is in "mes-tot-tande"-modus, van verings tot stuur, van enjin tot ratkas. Die spoed wat ons op 'n omgedraaide pad kan druk, is indrukwekkend.
Ons voel altyd die voorkoms van die vooras in beheer van gebeure. Die A 45 S speel nie rond met draaie nie – gebruik die traagheid van rigtingveranderings of misbruik rem om die agteras af te haal – want dit lyk onverskillig teenoor ons terg. Dit doen alles sonder drama vinnig, baie vinnig.
«drift»-modus verhoog die pret
Die koms van die 4MATIC+-stelsel op die Mercedes-AMG A 45 S was vir my een van die redes vir die grootste belangstelling in hierdie nuwe generasie — selfs meer as die enjin, wat reeds in die M 133-weergawe fantasties was.
Ek het verwag om in die dryfmodus van die A 45 S 'n ry-ervaring nader aan die Ford Focus RS te vind, wat dit moontlik gemaak het om op asfalt te ry asof ons agter die stuur van 'n WRC was: voor wys na die binnekant van die kurwe, neutrale stuur en beheer van die drif met die petrolpedaal.
Op die A 45 S stuur die wringkrag-vektorstelsel egter nooit meer as 50% van die krag na die agteras nie. Resultaat? Die A 45 S is ongetwyfeld meer interaktief, maar dit smaak soos 'n rukkie gelede — dit is eers wanneer jy terugkeer na die versneller en wanneer ons onortodokse bane aanneem dat die agteras 'n lug van sy grasie afgee.
Daarom is dit eers wanneer die asfalt ondernormale greeptoestande bied dat die drifmodus sy volle potensiaal toon. Dit is jammer, want as dit by gebrande rubber kom, van Affalterbach hoop ons altyd vir die beste.