Net meer as 40 km. Dit is die elektriese outonomie wat ek gemiddeld en sonder om daarvoor te “werk” gekry het met een van die 5-reeks inprophibriede, die BMW 530e (daar is meer, die 520e hieronder en die 545e hierbo).
Dit was die mees algemene vraag wat ek gevra is oor die paar opgeknapte 5-reeks - Berlina en vir die eerste keer in die reeks, Touring - wat ek byna twee weke lank kon toets nadat ek geleer het dat hulle inpropbasters is. Die reaksie op my antwoord blyk ook feitlik altyd dieselfde te wees: 'n frons en 'n eenvoudige: "Net?"
Ja, net meer as 40 km in elektriese modus is nie veel nie — en 'n bietjie ver van die amptelike 53 km tot 59 km af — maar dit was genoeg vir die meeste geleenthede, sonder om my eers te weier om snelweë en snelweë te betree (140 km/h van maksimum spoed in elektriese modus). Baie van ons doen, realisties, nie soveel kilometers per dag nie.
Om die 12kWh-battery te laai, neem gelukkig ook nie al die tyd in die wêreld nie. In 'n konvensionele laaistasie, met die battery feitlik ontlaai, was drie uur genoeg om dit te "hervul".
Met die battery vol “sap”, maar nou in hibriede modus, is dit verstommend hoe lank die stelsel se elektroniese “brein” besluit om die elektriese motor in plaas van die verbrandingsenjin te gebruik, met dit wat homself eers “gehoor” maak wanneer ons sterker versnel of die klimme word steiler.
Dit is geen wonder dat verbruik by hierdie geleenthede gereeld en gemaklik onder 2,0 l/100 km gebly het nie, veral op korter ritte en met meer geleenthede om energie te herwin tydens vertraging en rem.
Die laaideur is agter die voorwiel geleë.
En wanneer raak die battery leeg?
Natuurlik sal verbruik styg, aangesien ons feitlik van die verbrandingsenjin afhanklik is. In die geval van die BMW 530e is die verbrandingsenjin 'n 2,0 liter-aangejaagde inlyn-viersilinderenjin wat 184 pk lewer. Genoeg om snelwegpas te handhaaf teen hoë en bestendige kruisspoed.
By hierdie geleenthede, op die snelweg, waar die verbrandingsenjin die enigste in gebruik was, was die brandstofverbruik ongeveer 7,5 l/100 km — redelik redelik, op die vlak van baie kleiner en ligter modelle as die Reeks 5 Teen meer gematigde snelhede (90 km/h) verbruik daal tot 'n gemete 5,3-5,4 l/100 km. Gaan egter in die gewone dag-tot-dag stop-en-ry, en verbruik styg tot meer as agt liter met 'n mate van gemak - laai die battery soveel keer as moontlik om sulke hoë getalle te vermy ...
As hulle egter al 292 pk benodig, is hulle steeds daar. Selfs al is die battery op "nul" blyk dit altyd 'n reserwe te hê vir hierdie geleenthede, sodat die 109 pk elektriese motor kan ingryp in ons bystand. Let daarop dat die 292 pk 'n maksimum gekombineerde piekkrag is, slegs beskikbaar vir periodes van 10s, met vergunning van die XtraBoost-funksie; die gewone krag is 252 pk.
En "sjoe", soos die elektriese motor help...
Selfs al daal dit gemaklik verder as 1900 kg (of dit nou die 530e Berlina of die 530e Touring is) wanneer ons die kombinasie van koolwaterstowwe en elektrone volledig ondersoek het, oortuig die prestasie wat aangebied word op alle vlakke: altyd beskikbaar en altyd in ruim hoeveelhede — dit is al te maklik om buitensporige snelhede te bereik sonder om dit te besef.
Dit is aan die voorkant dat die grootste visuele verskille in die hernieude 5-reeks gevind kan word, wat nuwe hoofligte, sierrooster en buffers ontvang het.
Alles omdat die nommers op 'n baie lineêre en progressiewe manier gelewer word, sonder groot drama, dit is waar, maar altyd met 'n sekere intensiteit. Die oordrag is ook skuldig in die register. Die agtgang-outomaties is van die bestes wat ek nog probeer het, en dit wankel net in reaksie—nie meer as ’n sekonde nie—wanneer ons skielik die versneller druk.
Gekombineer met ’n kajuit wat uitstekend klankdig is op alle vlakke — die aërodinamiese en rolgeluide is niks anders as dowwe geruis nie, selfs met die 19-duim-wiele en 40-profielbande voor en 35 agter in die sedan — geen wonder wie nie, by verskeie geleenthede tydens my bewaring van die twee 530e, was verras deur die syfers wat deur die spoedmeter aangebied word.
Vir die eerste keer wen die Series 5 Touring 'n inprophibriedopsie
daar is lewe anderkant die reguit
Die uitstekende klankdigting van hierdie twee BMW 530e's is maar een van die eienskappe wat hulle uitstekende padkrygers maak. Die ander is troos aan boord, wat begin met die baie goeie ryposisie en eindig in die kwaliteit van die demping, wat na die gladde neig - lang afstande is 'n lekkerte.
Moenie mislei word deur die gladheid en verfyning wat vertoon word nie. Al is hulle glad nie die ligste of sportiewer BMW 5-reeks nie, stel hulle bekend aan 'n ketting kurwes wat meer geskik is vir 'n MX-5 en hulle sal dit nie ontken nie. Hulle verander van rigting met vasberadenheid, die ietwat gladde demping vertaal nie in 'n gebrek aan beheer nie en hulle misbruik die versneller 'n bietjie meer wanneer hulle die draaie verlaat en jy sal verstaan hoekom agterwielaandrywing die gunsteling van entoesiaste bly.
Die dinamiese balans is regtig goed en weerspieël nie die bykomende massa in vergelyking met net ander 5-reeks verbrandings en van soortgelyke werkverrigting nie.
Interessant genoeg voel die bykomende ballas van die elektriese masjien en battery meer op die 530e Touring as op die 530e Berlina (wanneer die treë reeds te hoog is). Nie net omdat dit eintlik etlike tientalle kilos swaarder as die salon is nie, maar ek neem aan, ook vanweë die wiele wat dit gepas het: 18″-wiele en 'n hoërprofielband in vergelyking met 19″-wiele en bande met laer profiel van die salon .
Ongeag, albei het uiteindelik daardie ongewone kwaliteit van, teen hierdie haastige treë op kronkelpaaie, blyk dit dat hulle kleiner is as wat hulle werklik is, gegewe hul gedemonstreerde ratsheid - al is die maatband feitlik 5,0 m lank en 1,9 m breed.
Negatiewe punte? Die M-leerstuurwiel op beide eenhede. Te dik en selfs uiteindelik steel 'n mate van sensitiwiteit vir prosedures, in teenstelling met alle ander opdragte.
Uitvoerende? Ja, bekend? Nie regtig nie
As die kombinasie van werkverrigting en lewering van sy aandryfstelsel, en sy uitstekende en volledige dinamiese repertorium beïndruk, kan dieselfde nie gesê word van sy eienskappe vir diegene wat hierdie 5-reeks-inprophibriede die motor vir die gesin wil maak nie.
Daar is verskeie beperkings, wat begin met die een wat direk verband hou met die feit dat hulle inpropbasters is. Ten spyte van die battery wat onder die agtersitplek geplaas is, het die herposisionering van die brandstoftenk (wat kleiner gemaak is, wat van 68 l tot 46 l verlaag is) op die agteras die vloer van die kattebak hoër gemaak, wat die volle kapasiteit daarvan verminder het. Op die 530e-sedan het dit van 530 l tot 410 l gegaan, terwyl dit op die 530e Touring van 560 l tot 430 l gegaan het.
Dit is natuurlik die bussie met die hoogste kapasiteit en die beste toeganklikheid tot die bagasieruim.
Daar moet egter op gelet word dat, anders as sy mededinger Mercedes-Benz E-klasstasie, wat ook verskeie inprophibriedvariante het - waarvan een met 'n dieselenjin, wat ons reeds getoets het - die BMW 530e Touring t het 'n selflaaistap wat die gebruik daarvan soveel belemmer.
Die tweede beperking het te doen met akkommodasie agter. Ten spyte daarvan dat dit geadverteer word as met vyf sitplekke, is beide die sedan en die bussie, vir alle doeleindes, viersitplekke. Die transmissietonnel is hoog en wyd, wat die spasie in die helfte ongemaklik en feitlik nutteloos maak. Asof om te vergoed, vou die agterkant van die middelste sitplek af om as armleunings vir die ander insittendes te dien.
Dit gesê, die twee agterste insittendes het genoeg spasie beskikbaar vir beide hul bene en hul koppe. Meer op die Touring as op die Saloon, wie se horisontale daklyn en duidelik geprofileerde agterruit die kop verder weg van die voertuig se kant af laat wees, benewens die beter in-/uitgang van die kajuit verseker.
Is die kar/van reg vir jou?
As elektrisiteit nog nie vir almal is nie, is inpropbasters nog minder so. Voordat jy vir een kies, of dit nou 'n BMW 530e of enige ander is, is dit 'n goeie idee om 'n presiese idee te hê van die tipe gebruik wat jy van die voertuig wil maak en te verstaan of die eienskappe wat hulle het werklik geskik is vir daardie gebruik . Daar is meer opsies op die 5-reeks, insluitend die gedemoniseerde Diesel-opsies, baie meer geskik vir diegene wat die meeste van hul tyd op die snelweg deurbring.
Binne-reeks 5: "Besigheid soos gewoonlik"
Dit gesê, soos motors self, is die argumente om vir hierdie 5-reeks inprophibriede te kies redelik sterk. Dit gaan bowenal oor jou uitstekende bestuurservaring en verfyning aan boord. Stel 'n oortuigende vertoning en 'n hoogs bekwame bestuur- en transmissiegroep saam en dit is moeilik om die sjarme van hierdie uitvoerende voorstel te weerstaan.
Daar word aanvaar dat die 530e Touring die aantrekliker voorstel van die twee is, al is dit effens duurder, hoewel, as die bykomende spasie nie nodig is nie, die 530e Berlina ook argumente ten gunste het. Een daarvan is sy aërodinamika, wat minder weerstand teen die lug waarborg, wat beteken, alles anders gelyk, in 'n paar kilometer meer vir elke lading en 'n paar tiendes van 'n liter minder in petrolverbruik.
As ’n inprophibried kom die BMW 530e met spesifieke spyskaarte wat jou toelaat om verskeie opsies, soos laaibeplanning, op te stel.
BMW 530e Berlina: prys vanaf €65 700; prys van die eenheid getoets is 76,212 euro. Waardes tussen hakies () in die tegniese spesifikasies verwys na die BMW 530e sedan.