Aan die stuur van 'n 360 pk gewigopteller
Musiek. Oscar Wilde het vroeër gesê dit is die mees volmaakte kunsvorm, want dit verklap nie sy laaste geheim nie. Die Ierse skrywer was nog lank nie besig om te verbeel dat die motor, wat op sy tyd nog steeds die “eerste treë” was, in die toekoms 'n potensiële bron van ouditiewe plesier sou wees – 'n ware petrolkop weet waarvan ek praat, hoekom ja (voeg klank skokkend in), sommige is onverskillig teenoor die klank van 'n enjin.Die kragtigste van die X4-reeks hy het die M-sportafdeling verlaat, wat die verantwoordelikheid gekry het om 'n bietjie meer emosie in die maag te bring van diegene wat toegewyd is aan veelsydigheid, ruimte, of bloot van die SUV-konsep en al sy eksotiese afleidings hou.
Buitekant en die "eerste impak"
Die BMW X4 is 'n baba-X6 en dit wys dit met die eerste oogopslag. Met die uitsondering van wat ons reeds oor die motor weet in terme van ontwerp, wat uiteindelik die aandag van die mees oplettendes trek, is die 20-duim-wiele en die modelbenaming op die agterkant “M40i”.
Vir die res laat niks ons toe om te sê nie: "hier is 'n SUV wat 'n halwe sekonde stadiger is as die nuwe BMW M2 in die 0-100 km/h naelloop" . Die visuele wondermiddel van die M-modelle leef nie hier nie, daar is nie vier uitlaatopenings of luginlate groter as jou kamer nie, of selfs koolstofvesel in sig nie. Die BMW X4 M40i is diskreet genoeg om die gewone sterfling te mislei, en dit is die punt. Tensy dit aangeskakel is ... en beweeg.
Begin
Steeds binne die park, druk ek Start (ons “sleutel” deesdae al hoe minder...) en ek word getrakteer op 'n geknor gevolg deur 'n “snap”. Ek moes my reaksie in bedwang hou, ook omdat daar meer mense rond was en dit om 'n petrolkop te wees kan tot 'n bietjie verleentheid betogings lei...my reaksie was min of meer so.
Hoe tree dit op?
Een van die eerste aantekeninge wat ek gaan registreer, is dat die gevoel van die rigting daar "êrens" is, al is dit steeds 'n goeie kompromie tussen daaglikse gebruik en avonture op daardie meer uitdagende pad . Elektromeganiese stuur bestuur die bestuurstyl goed, maar dit is nie genoeg om te oortuig nie, dit is te gefiltreer. Alhoewel hierdie persepsie hier van bestuurder tot bestuurder kan verander, noem dit noukeurigheid, is ek nie beledig nie.VERWANTE: Nuwe BMW 5-reeks (G30): alles wat jy moet weet
DIE vierwielaangedrewe verspreiding dit word gedoen deur meer trekkrag agter as voor te plaas, skerper as in die res van die X4-reeks. Beduidende veranderinge is ook aan die elektroniese wringkragvektorstelsel aangebring, alles met die doel om ratsheid te verbeter.
DIE motor die aanpasbare vering is uitstekend, ongetwyfeld ook, maar die boks is nie ver agter nie: die 8-gang Steptronic ratkas wat die BMW X4 M40i toerus, is vinnig, akkuraat en reageer op aanraking. stuurwielspane teen dieselfde spoed as wat 'n lig aangaan. Die beste deel is om ons die rotasie-regime na die rooilyn (7000 rpm) te laat neem en al sy prag vry te stel ses silinders in lyn.
Ek het geen twyfel nie: die BMW X4 M40i is 'n SUV om gemaklik op 'n pad met goeie kurwes of 'n snelweg te ry en met baie asem "om te spandeer": 360 pk, 465 Nm wringkrag tussen 1350 en 5250 rpm, 4.9 sek. . vanaf 100 km/h en 250 km/h maksimum spoed.
Ten spyte daarvan dat dit 'n ruim proporsionele SUV is (al is dit natuurlik kleiner as die X6) en 1840 kg weeg, voel dit "fiks" en kan hy tot die uiterste toe draai sonder 'n beduidende bakrol (verander ek van plan? ) Maar beter as dit is om dit alles te doen vergesel van 'n heerlike klankbaan . Daardie tonnel? Daar is geen manier nie, jy sal dit met “alle souse” wil doen – radio af (ek onthou nie eers of daar 'n radio was nie...) Sport Plus-modus met hulpmiddels af, vensters effens oop en stilte sal die tenoor gewigopteller wys sy spier met al die dapperheid.
En die binnekant?
'n Nota vir die binnekant en kontroles , waar die voorletters M oor die hele plek gestrooi is, van die stuurwiel tot by die voordeurdrempels. Afgesien van hierdie besonderhede, is dit 'n binneruim wat redelik soortgelyk is aan die ander X4's en natuurlik veelsydig: daar is plek vir vyf en 500 liter se inhoud agter.
Dit is gemaklik, die stuurwiel is uitstekend (uitstekend?) en die algehele gehalte van die materiaal is baie goed, met (maak gereed vir die cliché...) sagte plastiek geplaas in gebiede waar net 'n brutale sou waag om uit te reik.
Is jy opgewasse vir die uitdaging?
Ek was nog altyd baie skepties oor die konsep van "sport SUV" of "hoëprestasie SUV". Omdat hierdie opgradering, wat amper altyd buitensporig duur is, hulle nie toelaat om enige van die funksies wat hulle aan hulle wou gee, behoorlik te vervul nie. As 'n SUV veronderstel is om gemaklik, prakties te wees en voorsiening te maak vir 'n bedeesde pad wanneer die "King's Birthday", met 20-duim wiele, sportvering en bande duurder is as daardie alles-insluitende Maldive-vakansies, verander die scenario binnekort van figuur.
En natuurlik, as jy wil hê dit moet 'n voorbeeld van prestasie en spierkrag wees, sal dit nooit regkry om so goed soos 'n "sportsalon" te wees nie, dit praat van motors met 5 sitplekke. Hulle is swaar en lank genoeg dat dit vir die insittendes net so skrikwekkend is om teen sekere spoed te draai as die dag toe hulle op daardie rollercoaster gaan ry het wat ten minste 20 lusse gedoen het. Hierdie sportnutsvoertuie is in staat om dit te doen, maar hulle herhaal nie, ok?
Finale gedagtes...
Ek lewer die BMW X4 M40i af na 'n week van my lewe daarmee gemaak het, want daar is myns insiens 'n beter manier om hierdie tipe motor te toets. Ek hoef niks te verander nie, maar die brandstofmeter het natuurlik baie vinniger as gewoonlik afgegaan, daar is geen wonderwerke nie: om 9 l/100 km-gemiddeldes te kry is 'n uitdaging en as ons “op daardie pad” strek, kan ons reken met minstens twee keer soveel.
Verbruik eenkant, die BMW X4 M40i is pret, prakties, het 'n Olimpiese atleet se longe en spiere om te gee en te verkoop. Langs die pad bied hy vir ons 'n pragtige simfonie, 'n stem wat verbaas waar hy ook al gaan en blykbaar (aangesien ek hulle nog nie getoets het nie) op peil is met mededingers Porsche Macan GTS en Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Sy "semi-M" voorkoms laat dit baie geheime verberg. En ek hou hiervan.
*Die data wat in die tegniese blad aangebied word, is die amptelike data, verskaf deur die handelsmerk.