As daar 'n model is wat deur al die Portugese gekoester word, is daardie model die Renault 4L. Die waarskynlikheid dat jou oupa of pa een gehad het, is uiters groot. As jy nog nooit aan die moontlikheid gedink het om 'n Renault 4L ten minste een keer in jou lewe te besit nie, "Ek wil selfs 'n Renault 4L hê" ook: óf jy is nie Portugees nie óf jy hou nie van motors nie.
Die Renault 4L was prakties, betroubaar, bekostigbaar en absurd gemaklik. Onder ons het dit die bynaam van "jeep van die armes" verdien vanweë sy vermoë om grondpaaie in die gesig te staar. Uit 'n dinamiese oogpunt, wel... dit was 'n Renault 4L. Die bakrol was aansienlik – ten minste.
Dit is om al hierdie redes dat ons absoluut weggeslaan is deur hierdie Renault 4L 3000.
Wie het met hierdie idee vorendag gekom?
Dit was Ecurie, 'n konsultasiefirma wat spesialiseer in leefstyl en sosiale media. Ek verbeel my dat die maatskappy se stigters dit nie kan sê sonder om van die lag af te breek nie. Dit moes die respekvolle manier gewees het om te verduidelik wat hulle doen sonder om iets te sê soos "kom ons gaan in 'n motorhuis in en doen tonele ... lol".
Wat was die doelwit?
Die doel was om 'n absoluut unieke model te skep om deel te neem aan daardie gemotoriseerde, multikulturele en omvattende geleentheid, genaamd Gumball 3000 – jy weet baie goed dat Gumball niks so is nie...
Hierdie model moes vinnig, eksklusief wees en misbruik van Londen tot Belgrado weerstaan. Die keuse lyk vir ons voor die hand liggend … alles behalwe 'n Renault 4L.
Die Renault 4L 3000 is gebore
Dit was vanaf die platform van 'n Renault Clio V6, 'n motor wat net Clio se naam, hoofligte en 'n halfdosyn onderdele het, dat die Renault 4L 3000 gebore is.
Die modifikasies wat aan die klein Renault Clio aangebring is om die 255 pk V6-enjin in 'n sentrale posisie te ontvang, was so omvangryk dat die ingenieurspan feitlik 'n onderstel van "nul" ontwikkel het. Wat die Renault 4L 3000 betref, het hy voordeel getrek uit al die meganiese komponente van die Clio V6. Van die oorspronklike Renault 4L is slegs 'n paar bakpanele gebruik.
Wat selfs sin maak as in ag geneem word dat dit 'n Renault 4L is wat in staat is om 243 km/h te haal en 0-100 km/h in ses sekondes te haal.
gemengde gevoelens
Die eindresultaat is interessant, ons stem almal saam. Maar om ’n Renault Clio V6 in die naam van ’n gril op te offer – hoe skouspelagtig ook al – kos my. Kyk na die video's van die transformasieproses, as jy 'n soortgelyke idee in jou gedagtes het: