Dit was die laat 1980's. Ná die ontwikkeling van die 944 S-variante in 1987 en die 944 S2 twee jaar later, het Stuttgart-handelsmerkingenieurs aktief begin werk aan 'n reeks opgraderings na die jongste weergawe, die 944 S3.
Om 'n motor soos 'n leë bladsy te ontwerp is nie sleg nie. As jy niks het wat die moeite werd is om te hou nie.
Aan die einde van die projek het Porsche hom bevind met 'n motor wat slegs 20% van die 944 S2 se komponente bewaar het. Die verskille van die oorspronklike model was so baie dat Porsche besluit het om dit in 1992 as 'n nuwe model bekend te stel. So is die Porsche 968 gebore.
Soos sy voorganger was die 968 in koepee en cabriolet-bakwerk beskikbaar. Wat estetika betref, het die Porsche 968 'n bietjie meer moderne lyne gehad, veral aan die voorkant. Die 944 se intrekbare hoofligte het plek gemaak vir 'n ligteken nader aan die 928, en ietwat vooruitgeloop op die estetika van die 911 (993), wat die volgende jaar bekendgestel is. Verder agter het die klein agterste spoiler wat afwaartse krag teen hoë spoed aangehelp het, gebly.
Binne het die kajuit die lyne en bougehalte van die 944 gevolg. Die sitplekke met agt elektriese verstelopsies het soos ’n handskoen by elke bestuurder se posisie aangepas.
"Ons kon dit vroeër vrygestel het, maar ons was te besig om patente in te dien."
Soos met die 944 S2, het ons onder die enjinkap van die Porsche 968 'n Inlyn viersilinderenjin met 3,0 liter kapasiteit, die grootste viersilinderenjin ooit in 'n produksiemotor . Hierdie "reguit-vier" was 'n onortodokse enjin, maar nietemin minder doeltreffend: die VarioCam-stelsel, gepatenteer deur Porsche, het die reaksie by lae toere verbeter, wat die enjin meer "elasties" gemaak het.
VERWANTE: Dit is vandag die kragtigste viersilinder-enjins
Maar dit was bo 4 000 rpm (tot 6 200 rpm) wat die Porsche 968 se 240 pk krag hom laat voel het. Alhoewel dit 'n sportmotor was wat in staat was om 250 km/h se topspoed te oorskry, waarborg wie ook al dit bestuur dat die byna perfekte gewigverspreiding en verbeterde vering die 968 'n baie goedgedraende en maklik-om-te verken-motor gemaak het. 'n Uitstekende opsie vir alledaagse motor en vir daardie spesiale naweke ...
Vir die eerste keer was daar, benewens die sesgang-handratkas, ’n viergang Tiptronic outomatiese ratkas as opsie beskikbaar.
GLORIES VAN DIE VERLEDE: Porsche 989: die "Panamera" wat Porsche nie die moed gehad het om te vervaardig nie
In 1993 het Porsche die weergawe 968 Clubsport, 'n "veergewig" wat meer gefokus is op suiwer vertonings . Anders as wat tans met sportvariante gebeur, was die 968 Clubsport selfs goedkoper as die standaard 968: Porsche het weggedoen met alle “onnodige byvoordele”, soos die klankstelsel, elektriese vensters, lugversorging, ens.
Resultaat? Dit het goedkoper geword. Vandag is dit andersom. Hoe minder toerusting die sportweergawes het, hoe meer kos dit. Eksklusiwiteit kom teen 'n prys.
Die sitplekke is deur Recaro-trommelstokke vervang en die vering is hersien, wat die 968 Clubsport 20mm nader aan die grond gebring het, asook nuwe remme en breër bande. In totaal was dit 'n dieet van sowat 100 kg, wat in die verrigting weerspieël is: 6,3 sekondes vanaf 0 tot 100 km/h en 260 km/h se maksimum spoed.
KRONIEK: Dis hoekom ons van karre hou. En jy?
Altesaam tussen 1992 en 95 het meer as 12 000 modelle uit die Zuffenhausen-produksielyne gekom, insluitend die Clubsport-model en die eksklusiewe Turbo S- en Turbo RS-weergawes.
Was dit 'n verkoopsukses? Nie presies nie, maar die Porsche 968 sal die geskiedenis ingaan as die Porsche se nuutste sportmotor met agterwielaandrywing en voormotor , in 'n generasie modelle wat twee dekades vroeër met die 924 begin het, en wat later die geboorte van die 944 gesien het.
’n Nuwe Porsche met voorenjin sou eers in 2003 verskyn, met ’n model wat allesbehalwe ’n evolusie van die 968 was: die eerste generasie Cayenne. Wat ons betref, sien ons uit na die koms van die "ware opvolger" van die 968. 'n Gebalanseerde, presterende, praktiese en goedgeboude motor. Vra dit te veel?