Dit is nie net in Europa dat die geraasvrye wette "verskerp" het nie. In die Amerikaanse deelstaat Kalifornië het hierdie veroorsaak dat die Porsche 911 GT3 met handboks kan nie daar verkoop word nie.
Die besluit raak die 911 GT3 en 911 GT3 Touring en is te wyte aan die feit dat die handratkasvariant van die Duitse sportmotor nie aan die SAE J1470-geraasmetingstandaard voldoen nie. Met ander woorde ... dit is te "raas".
Hierdie toets is in 1992 geskep en is gebore in 'n era toe die meeste motors ratkaste gehad het met net vyf of selfs vier verhoudings. Die eienaardigste is dat daar reeds 'n ander toets (die J2805), wat in 2020 geskep is, is wat die 911 GT3 met handratkas kan slaag, maar hierdie nuwe toets is nog nie in Kalifornië geïmplementeer nie.
Hoe werk die toets?
Alhoewel die dokument wat dit reguleer uiters gedetailleerd is, kan die SAE J1470-toets op 'n baie eenvoudige manier opgesom word: die model wat goedgekeur moet word, moet verbygaan (in versnelling) langs 'n mikrofoon wat die vlak van geraas wat dit uitstraal in desibel sal aanteken ( dB).
Die doel van hierdie toets is om “die hoogste geraasvlak versoenbaar met stedelike bestuur” te meet. Toetsmetodes wissel na gelang van die tipe voertuig, sy massa, krag en bokstipe.
Oor die algemeen behels die toets versnelling teen volle spoed vanaf 50 km/h totdat die enjin sy maksimum rpm bereik. In die geval van modelle met handratkas word die toets in tweede of derde rat gedoen, en in die geval van die 911 GT3 word dit in die derde rat gedoen.
Die PDK-boks slaag en die handleiding nie, hoekom?
Terwyl in die geval van modelle met handrat die versnelling ten volle gedoen moet word, in die derde plek totdat die rooilyn bereik word, in die geval van modelle met outomatiese ratkas, hoewel die aanbeveling om ten volle te versnel dieselfde is, kan dit egter nie, laat die boks 'n verhouding verminder.
Ontdek jou volgende motor
Versnelling teen volle spoed op die 911 GT3 met die PDK-ratkas kan verskeie verlagings veroorsaak (aanvanklik is dit in staat om feitlik 80 km/h te haal), dus voer hy nooit die toets met volle gas uit nie en slaag dit dus sonder moeite, totdat omdat die toets eindig voor die enjin volle toere bereik, presies die punt wat die handrat 911 GT3 laat “faal”.
Wat die Kaliforniërs betref wat reeds die Porsche 911 GT3 met handratkas bestel het, het Porsche gesê hulle sal deur die onderskeie handelaars gekontak word sodat die situasie aan hulle verduidelik kan word en sodat hulle, indien hulle dit wil doen, kan kies vir die variant met PDK-ratkas.