Die belangrikheid van die Porsche Cayenne vir die Duitse handelsmerk is onmiskenbaar. Vir baie jare was dit selfs die handelsmerk se topverkopermodel, so Porsche het die formule nie veel verander nie. Dit verskil nie veel van die handelsmerk se benadering tot 911 nie, wat progressief ontwikkel. Alhoewel onder die vel is die rewolusie totaal.
Aan die buitekant lyk die nuwe Cayenne met die eerste oogopslag na niks meer as ’n konserwatiewe herstilering van sy voorganger nie. Veral aan die voorkant waar die verskille te subtiel blyk te wees. Maar alles verander wanneer ons agter kom.
Hier ja, ons kan verskille sien. Die optika met amandelkontoere van die voorganger maak plek vir 'n oplossing "onttrek" van Panamera Sport Turismo. 'n Ligbalk kruis die hele breedte van die agterkant, wat 'n meer gedefinieerde en gestruktureerde stel tot gevolg het, en 'n broodnodige dosis identiteit byvoeg.
Oliver Blume, uitvoerende hoof van PorscheDie nuwe Cayenne is in alle opsigte 'n Porsche en sonder kompromieë. Jy het nog nooit soveel uit 911 geneem soos nou nie.
groter maar ligter
Die platform is die MLB Evo, ontwikkel deur Audi, en wat reeds die Audi Q7 en Bentley Bentayga bedien. Interessant genoeg behou die derde generasie Cayenne die asafstand van sy voorganger (2 895 m), ten spyte daarvan dat dit in lengte en breedte gegroei het: meer 63 mm en 44 mm onderskeidelik, en bereik 4 918 m in lengte en 1 983 m in breedte. Net die hoogte is effens verminder – sowat nege millimeter – en is nou 1 694 m.
Ten spyte daarvan dat dit gegroei het, is die Duitse sportnutsvoertuig tot 65 kg ligter as die vorige generasie – basisweergawe weeg 1985 kg. Soos ons reeds gesien het in ander modelle wat die MLB Evo gebruik, bestaan hierdie een uit 'n mengsel van materiale, veral hoësterkte staal en aluminium. Die bakwerk is byvoorbeeld vir die eerste keer alles in aluminium.
Vir eers moet nog net V6- en Diesel-enjins bevestig word
Porsche sou na verwagting die Panamera-enjins gebruik. Die nuwe Porsche Cayenne begin sy reeks met ’n paar petrol-V6’s – Cayenne en Cayenne S –, gekoppel aan ’n agtgang- outomatiese ratkas en altyd met vierwielaandrywing:- 3.0 V6 turbo, 340 pk tussen 5300 en 6400 rpm, 450 Nm tussen 1340 en 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 pk tussen 5700 en 6600 rpm, 550 Nm tussen 1800 en 5500 rpm
Albei het nie net meer krag en wringkrag nie, wat beter werkverrigting genereer, maar het ook laer verbruik en uitlaatgasse as die 3.6 V6 wat hulle vervang. Die “basis” Cayenne versnel van 0 tot 100 km/h in 6,2 sekondes en bereik 'n topspoed van 245 km/h, terwyl die Cayenne S verminder tot 5,2 sekondes en in dieselfde metings tot 265 km/h verhoog.
Die reeks behoort uitgebrei te word met 'n V8 vir die Cayenne Turbo en 'n paar hibriede – dieselfde as die Panamera – wat die almagtige aandryfstelsel van die Turbo S E-Hybrid met 670 pk insluit.
Wat die Diesel-enjins betref, die topverkopers in die reeks, is daar steeds geen datums nie, weens die regulatoriese probleme waardeur die V6 Diesel in Duitsland geraak word. Weens die groot persentasie verkope wat Diesels in sleutelmarkte waarborg, is dit egter te wagte dat beide die V6 en V8 Diesel later die mark sal bereik.
Meer spasie en minder knoppies
Die gebruik van die nuwe platform het ook voorsiening gemaak vir voortreflike gebruik van ruimte. Iets heel sigbaar in die bagasieruim van die nuwe Cayenne. Nie dat die vorige een klein was nie – 660 liter – maar die sprong is ekspressief vir die nuwe generasie: daar is 770 liter, 100 meer as voorheen.
Die binne-ontwerp volg ook die jongste verwikkelinge wat ons by Porsche gesien het, veral die Panamera. Minder raaksensitiewe knoppies, met meer funksies wat na 'n nuwe 12,3-duim-raakskerm verskuif is vir 'n skoner, meer gesofistikeerde binneruim.
Swaar gebaseer op 911?
Selfs wanneer ons in die inligting wat vrygestel is, dinge lees soos “die Cayenne is swaar gegrond op die 911, die ikoniese sportmotor” wat ons ons gesigspiere laat saamtrek, weet ons dat Porsche niks aan die toeval oorlaat wat dinamika betref nie.
Vir die eerste keer kom die groot Duitse SUV, soos die 911, met bande van verskillende afmetings voor en agter en kom ook vir die eerste keer met stuur op die agteras, wat die ratsheid en stabiliteit verbeter. Die wiele is ook groter en meet tussen 19 en 21 duim.
Opsioneel kan die Cayenne met aanpasbare lugvering en 'n reeks beheerstelsels kom. PASM is standaard, maar as 'n opsie kan jy die PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control – saambring, wat groter beheer oor die bakwerk moontlik maak, wanneer jy vir die eerste keer elektriese stabiliseerderstawe gebruik. So 'n oplossing is slegs moontlik danksy die aanvaarding van 'n 48V elektriese stelsel.
Die nuwe Porsche Cayenne beskik oor verskillende rymodusse, insluitend veldry, wat verskillende scenario's oorweeg soos modder, gruis, sand en rots.
PSCB, 'n akroniem wat 'n wêreldpremière beteken
Benewens die konvensionele remstelsel en die PCCB – met koolstofkeramiekskywe – is ’n derde opsie nou in die Porsche-katalogus beskikbaar, met ’n absolute debuut in die nuwe Cayenne. Dit is PSCB - Porsche Surface Coated Brake - wat die skywe in staal hou, maar 'n wolframkarbiedlaag het.
Die voordele bo konvensionele staalskywe is die voortreflike wrywing van die deklaag, sowel as die vermindering van slytasie en die stof wat geproduseer word. Dit sal maklik wees om hulle te identifiseer aangesien die kake wit geverf sal word en die skyfies self, nadat dit ingebed is, 'n unieke vlak van glans kry. Hierdie opsie is tans net beskikbaar in samewerking met 21-duim-wiele.
Die nuwe Porsche Cayenne sal in die openbaar by die Frankfurtse motorskou bekend gestel word en sy aankoms op die nasionale mark behoort vroeg in Desember te plaasvind.
