Motorbelasting het hierdie dinge en terwyl BMW in Suid-Afrika die 333i (E30) geskep het om op te maak vir die afwesigheid van die ikoniese M3 (E30), was die oplossing in Portugal en Italië om die swaar belasting wat motors met hoër verplasings getref het, te omseil. die BMW 320is.
Baie skaarser as die gewildste M3 (E30) – die 320is het 2540 eenhede geproduseer, die M3 (E30) was daar 18 843 – die BMW 320is het 'n meer “mak” weergawe van die enjin gehad wat die hedendaagse M3 geanimeer het.
Ten spyte van die gebruik van die S14B20-enjin van die M3 (E30), het die 320is die verplasing van 2,3 l van die M3 tot 2,0 l laat daal, om onder die strafstap van enjins met meer as 2000 cm3 te wees.
Wat krag betref, is dit vasgestel op die puik 192 pk en 210 Nm, 'n syfer wat nie skaam was vir die 200 pk waarmee die M3 (E30) hom oorspronklik voorgehou het nie. Die ratkas was in beheer van 'n Getrag 265-ratkas met 'n kort verhouding van vyf verhoudings met die hond-beenslag (die eerste ratte agtertoe).
Die vering is ook van die M-afdeling, maar die BMW 320is het nie die verskeidenheid bykomstighede gehad wat die M3-bakwerk versier het nie. Dit beteken egter nie dat hy nie sekere besonderhede gehad het wat hom toegelaat het om homself van sy "broers" te onderskei nie.
die kopie te koop
Sodra die aanbieding van die BMW 320is gemaak is, is dit tyd om jou beter te laat weet watter model in Kanada te koop is.
Teken in op ons nuusbrief
Hierdie 320is, wat op 11 April 1990 vervaardig is, was een van die laastes wat die BMW-fabriek in Regensberg verlaat het. Ingevoer van die VSA na Kanada, is die geskiedenis daarvan voordat hy oor die Atlantiese Oseaan immigreer enigiemand se raaiskoot - is dit ingevoer vanaf Portugal, Italië? Ons weet nie seker nie, maar daar is dokumente wat aandui dat dit iewers in sy bestaan in Italië gesirkuleer het.
Wat ons wel weet, is dat dit nie 'n klassieke motorhuis was nie, wat gereeld gebruik word en reeds 175 000 kilometer aflê. Ten spyte hiervan is beide die buitekant en die binnekant in 'n baie goeie toestand, nadat hulle reeds gerestoureer is.
Byna heeltemal standaard, die meeste toegewings aan hierdie oorspronklikheid word in die skorsing gevind. Die stabiliseerderstawe en -vere is van H&R en die Bilstein B6-skokbrekers is ook nie standaard nie. Die eindresultaat van hierdie veranderinge was 'n afname van ongeveer 2,54 cm (een duim) in grondhoogte.
Beide die binne- en buitekant van hierdie 320 vermom die verloop van jare en die ophoop van kilometers goed.
Laastens is die oorspronklike uitlaatdemper ook vervang deur een van Supersprint. Toegerus met opsies soos die elektriese sondak, het hierdie BMW 320is ook “luukshede” soos sentrale sluiting, ABS of elektriese vensters.
Teen hierdie tyd wonder jy seker oor die vraprys vir hierdie seldsame BMW. Geadverteer op die Hemmings webwerf, hierdie BMW 320is is beskikbaar vir $29,900 , sowat 25 400 euro.