Soos die Larrabee-broers in die fliek klassieke “Sabrina”, die X1 xDrive25e en X2 xDrive25e hulle kom uit dieselfde familie, hulle het dieselfde "opvoeding" gehad (in hierdie geval deel hulle die meganika en die platform), maar hulle neem baie verskillende karakters aan.
Terwyl die eerste hom as 'n meer bekende (en nugter) voorstel voorstel, neem die tweede 'n meer sportiewe, dinamiese, minder konserwatiewe voorkoms aan en in staat om meer aandag te trek (veral in die kleur van die getoetste eenheid).
Om dit te doen, "offer" hy van die praktiese komponent wat sy broer aanbied, maar dit beteken nie dat dit nie steeds 'n voorstel is om te oorweeg nie.
Dubbele persoonlikheid
Toegerus met presies dieselfde X1xDrive25e-inpropstelsel wat ons reeds getoets het, "trou" die X2 xDrive25e met 'n 125 pk petrolenjin met 'n 95 pk elektriese motor agter.
Teken in op ons nuusbrief
Die eindresultaat is 'n gesonde 220 pk van gekombineerde maksimum krag en vierwielaandrywing wat BMW se SUV (of is dit meer crossover?) toelaat om twee verskillende persoonlikhede aan te neem na gelang van die behoeftes.
Wanneer ons wil (of moet) spaar, laat goeie batterybestuur gemiddeldes in die omgewing van 5 l/100 km toe en, as die batterye vol gelaai is, kan ons maklik meer as 40 km in 100% elektriese modus aflê.
Wanneer ons die “dinamiese aar” van die X2 wil verken, en daarvoor het ons die “Sport” en “Sport+”-rymodusse wat die gewig van die stuur verhoog en die versnellerreaksie verbeter, stel die hibriede stel nie teleur nie, wat dit moontlik maak. om ritmes af te dwing wat kom indruk maak.
Alles gebeur baie vinniger as wat verwag is en dan het ons die geleentheid om die dinamiese vermoëns van die X2 te aanskou. Die stuur is vinnig en direk, die vering het indrukwekkende beheer oor 1800 kg en die doeltreffendheid wat die vierwielaandrywing verseker, laat ons (baie) vinnig draai.
As dit pret is? Nie regtig nie, wat ons het, is redelik hoë vlakke van doeltreffendheid en veiligheid wat ons 'n aangename gevoel van gemak gee om kurwes vinnig te trotseer sonder om te vrees dat "ons sonder talent is".
Dit spreek vanself dat die verbruik by hierdie geleenthede “opskiet” en ek het selfs gesien hoe die boordrekenaar gemiddeldes van 9,5 tot 10 l/100 km toon. Met inagneming van die opgelegde ritmes moet hierdie getalle egter nie eers as buitensporig beskou word nie, aangesien dit nie vir die inprop-hibriedstelsel was nie, sou hulle selfs hoër wees.
En binne, hoe is dit?
As jy eers agter die stuur van die BMW X2 xDrive25e sit, is dit nie maklik om verskille in vergelyking met jou "broer" te vind nie. Die ontwerp is dieselfde, die waargenome kwaliteit en stewigheid ook en die enigste verskille wat “uitstaan” is 'n paar meer pronkbedekkings en die M-sportstuurwiel met 'n mooier voorkoms en goeie greep.
Die binneruim is feitlik dieselfde as die X1.
Wat ruimte betref, sal slegs diegene wat agter reis die verskille raaksien. Die spasie in hoogte het afgeneem (sy buite-ontwerp verplig dit), maar die waarheid is dat dit nie die gemak van diegene wat in daardie plekke reis, beïnvloed nie.
Wat die bagasieruim betref, staan dit op 410 liter (60 liter minder as in die “normale” X2 en 40 liter minder as die 450 wat die X1 xDrive25e bied).
Ten spyte van die kleiner kopruimte in vergelyking met die X1, reis agterste insittendes gemaklik ...
Is dit die regte motor vir jou?
Vir almal wat die eienskappe van die X1 xDrive25e se inprophibriedstelsel waardeer, maar dit te konserwatief vind, is die X2 heel waarskynlik die ideale keuse.
Dit behou immers al die tegniese eienskappe van sy “broer”, maar voeg ’n voorkoms by wat myns insiens goed gedoen is en dit nader aan ’n jonger gehoor bring of wat ’n sportiewer voorkoms verkies.
Dit is die klein besonderhede soos die logo op die C-pilaar wat die X2 help uitstaan.
Is dit 'n besonder gunstige voorstel vir gesinne? Nie regtig nie, maar vir hierdie funksies bestaan die X1 reeds. Die rol van dié BMW X2 xDrive25e verskil nie veel van die ouer driedeurweergawes nie, baie van hulle met ’n kenmerkende en sportiewer voorkoms. En almal met dieselfde oortuigende verbruik/verrigting-verhouding.