Ali Kassai, die produk- en programdirekteur vir die Renault-groep, het verduidelik wat om van die toekoms van Renault te verwag, en het met die Franse maatskappy L'Argus gepraat. Dit het nie net die gerug rondom die Mégane se opvolger opgeklaar nie, maar ook die lot van ander modelle van die handelsmerk opgespoor, een van die gevolge van die diepgaande herstruktureringsplan wat aan die gang is.
’n Noodsaaklike herstruktureringsplan, aangesien Renault, soos Nissan, sy vennoot in die Alliansie, deur ’n moeilike fase gaan en met veelvuldige probleme sukkel. Sedert die daling in verkope en markaandeel - 2019 was 'n jaar van verliese - en nou moet dit, soos die res van die bedryf, die gevolge van die pandemie hanteer.
Om die huis weer in orde te bring, beoog die voorgestelde plan besparings van twee miljard euro, en om dit te bereik, word elke aspek van die besigheid herevalueer — groot veranderinge kom aan die Renault-modelreeks.
Mégane bly, maar in die toekoms van Renault sal daar geen MPV wees nie
As die interpretasie van die stellings deur Laurens van den Acker, Renault se ontwerphoof, die Mégane se toekomstige lewensvatbaarheid in die lug plaas, korrigeer Ali Kassai die trajek van hierdie gerugte: “ons het nie net in 'n nuwe elektroniese argitektuur op die CMF belê nie. C/D-platform (die een wat Mégane gebruik) om hom klaar te maak”. Met ander woorde, die BFN-projek, die een wat vir ons 'n vyfde generasie van Mégane sal gee, is aan die gang.
Teken in op ons nuusbrief
Die Mégane wat ons in 2023 (verwagte datum) gaan hê kan egter heelwat verskil van die een wat ons nou sal hê. Die tradisionele vyfdeur-luikrug sal heel moontlik plek maak vir iets met oorkruiskontoere. En dit behoort die enigste beskikbare bakwerk te wees, want dit blyk gemeensaak te wees dat die Mégane-bussie hierdie generasie beëindig — bakkies verloor ook gewildheid (verkope) vergeleke met SUV's.
Terloops, die SUV se prominensie, wat blykbaar nie eindig nie, is die hoofrede waarom die opvolger van die Kadjar (geskeduleer vir 2022) waarskynlik een van die belangrikste modelle in die toekoms van Renault sal wees. Die nuwe generasie van die Kadjar sal afneem in twee weergawes, een gewone en een lang — soortgelyk aan wat ons byvoorbeeld sien in die Volkswagen Tiguan wat 'n lang weergawe, sewe sitplekke, genaamd die Allspace het.
Hierdie nuwe prominensie van Kadjar sal beteken wat ons kan definieer as 'n groot rariteit van modelle in die reeks van Renault. Dis totsiens aan Mégane se bussie, totsiens aan Scénic, totsiens aan Espace, totsiens aan Talisman, dis selfs totsiens aan die handelsmerk se groot SUV, die Koleos.
Wat aan die einde van die eeu as die MPV-handelsmerk bekend gestaan het. XX sal oor 'n paar jaar nie meer verteenwoordigers in hierdie tipologie hê nie. Die historiese en ikoniese Espace en Scénic het die oorlog teen die SUV-inval verloor.
Renault se top van die reeks sal geen opvolgers hê nie - nie eens die historiese Espace ontsnap nie ...
Meer elektrisiteit op pad
Die Franse handelsmerk was een van die protagoniste in die oorgang na elektriese mobiliteit in Europa, met die klein Zoe aan die spits. Anders as ander - Grupo PSA, BMW of Volvo - sal Renault wed op 'n elektriese reeks parallel met sy verbrandingsmodelle, met 'n spesifieke platform - die CMF EV , wat ons vir nou net in die Morphoz-prototipe gesien het. ’n Soortgelyke strategie as Volkswagen met die ID-reeks.
Ali Kassai, Renault-groep se produk- en programdirekteurElektrisiteit verg baie belegging, maar ons is gelukkig om die Renault-Nissan Alliansie te hê. Dit het ons toegelaat om 'n nuwe 100% elektriese platform te ontwikkel, terwyl sommige van ons mededingers 'n multi-energie basis gekies het. Hoekom wag tot 2025 as ek dit nou kan doen?
Die swaar belegging is ook een van die redes agter die aangekondigde ondergang van soveel modelle — daar is eenvoudig nie genoeg fondse om soveel modelle te ontwikkel nie.
Die eerste model gebaseer op die CMF EV sal in die herfs van 2021 verskyn, 'n stedelike SUV (interne kode BCB), wat in 2022 gevolg sal word deur 'n kompakte SUV (interne kode HCC) gelykstaande aan die Nissan Arya. Daar sal ’n derde model wees, groter, maar steeds ’n elektriese sportnutsvoertuig, maar met die Alpine-simbool, wat die toppunt van die reeks by Renault sal word.
Aangesien dit nie vir elektriese motors moontlik sal wees om betyds die nodige opbrengste te waarborg nie, sal in hierdie toekoms vir Renault modelle wat met verbrandingsenjins toegerus is, steeds die hoofbron van inkomste vir die vervaardiger wees. Verbranding beteken egter nie die afwesigheid van elektrone nie.
Ons het reeds die weergawes gesien wat aangebied word E-tegnologie , sinoniem met basters en inpropbasters by Renault, van verskeie van sy modelle: Clio, Captur en Mégane — begin gedurende die somer op die mark kom. Die rol van hierdie weergawes sal in die komende jare groei, aangesien hulle die plek van die huidige Diesels sal inneem, wanneer die Euro7-standaarde omstreeks 2023-2024 in werking tree. In totaal sal E-Tech-tegnologie in die komende jare na 10 modelle uitgebrei word.
Benewens die reeds onthulde E-Tech-tegnologie, sal die toekomstige Kadjar na verwagting gebruik maak van die inprophibriedtegnologie van die Alliance se derde lid, Mitsubishi. Dit gaan later vanjaar die Outlander, die topverkoper-inprophibried in Europa, vervang met die nuwe generasie gebaseer op die CMF C/D-platform (dieselfde as Kadjar, Nissan Qashqai en X-Trail, ens.). )
Luca de Meo faktor
Ons kon nie klaarmaak sonder om Luca de Meo, die voormalige uitvoerende hoof van SEAT, te noem, wat vanaf 1 Julie die rol van uitvoerende hoof (uitvoerende hoof) van Renault sal aanvaar nie. Hoe sy koms hierdie herstruktureringsplan sal beïnvloed, weet ons nie.
Wat ons wel weet, is dat dit 'n moeilike taak sal hê vir die toekoms van Renault om gekenmerk te word deur 'n terugkeer na sukses en ... na winste. Dit sal nie net die stuur van 'n reeds sukkelende handelsmerk neem nie, dit sal nou die gevolge van Covid-19 regoor die bedryf moet hanteer. Gegewe sy werk by SEAT, sal ons nie teen De Meo wed om “hierdie boot” in veiliger, meer winsgewende waters te verander nie.
Bronne: L'Argus en L'Argus.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.