Dit was tydens die 1987 Frankfurt-motorskou dat Mercedes-Benz die voorste passasierslugsak in die S-klas (W126) bekend gestel het, nadat dit ook die bestuurderlugsak in 1981 bekend gestel het. Dit het effektief vroeg in 1988 op die mark gekom en in die herfs van dieselfde jaar sou dit die W124 – die toekomstige E-klas – wees om dit te ontvang.
Botstoetse sal die voordele van die nuwe passiewe veiligheidstoestel bevestig. Die kombinasie van die driepunt-veiligheidsgordel met veiligheidsgordelspanner en die byvoeging van die lugsak het dit moontlik gemaak om die risiko van besering aan die bors en kop van die voorste insittende met sowat 'n derde (33,33%).
XL lugsak
Op die W126 sou die voorste passasierslugsak in die handskoenkompartement aangebring word en sou nog vyf kilogram gewig by die pakket voeg, teenoor drie kilogram aan die bestuurder se kant, wat op die stuurwiel aangebring is. Die rede vir die ekstra gewig was hoofsaaklik te wyte aan die behoefte aan 'n lugsak wat byna verdriedubbel in grootte – 170 liter teenoor die bestuurder se 60 liter – om die grootste afstand tussen die passasier se kop en die lugsak af te lê.Die stelsel self het egter dieselfde komponente gebruik. ’n Impaksensor bo die ratkas gemonteer, ’n gasproduserende toestel binne-in die lugsak en ’n soliede dryfmiddel – gevorm deur klein bolletjies wat aan die brand gesteek het om ’n mengsel te genereer wat die lugsak dadelik opgeblaas het. Die vorm van die "lugkussing" is geoptimaliseer om die voorste passasier te beskerm teen die instrumentpaneel en A-pilaar in die geval van 'n botsing.
Die voordele van hierdie veiligheidstoestel was onbetwisbaar en in 1994 was dit reeds standaardtoerusting op alle Mercedes-Benz voertuie.
Lugsakke, lugsakke oral
Die bekendstelling van voorste lugsakke, vir bestuurder en passasier, sou net die begin van die storie wees. Tegnologiese evolusie het gelei tot die miniaturisering van die modules waaruit dit bestaan, wat gelei het tot die installering daarvan in ander dele van die motor.
Die kantlugsak is dus in 1995 deur die Star-handelsmerk bekendgestel; in 1998 het dit vir die syvensters verskyn; in 2001 sylugsakke vir die kop en bors; in 2009 vir die knieë; in 2013 vir kop en bekken, veiligheidsgordels en sitplekkante; en laastens aanpasbare lugsakke vir bestuurder en passasier met dubbelstadium-inflasie en vertraging, afhangende van die erns van die impak en die posisie van die sitplek in die voertuig.