Die nuwe Mazda 3 , wat pas by die Los Angeles Motorskou onthul is, kry besondere belang, hoofsaaklik as gevolg van die feit dat dit die eerste motor is wat toegerus is met 'n petrolenjin wat in staat is om kompressie-ontsteking (soos in 'n Diesel), met die belofte van aansienlike vermindering in brandstofverbruik brandstof, maar ons sal net daar wees...
Voorheen, laat ons die Mazda3 bietjie beter leer ken, wat sy vierde generasie bereik. Dit sal in twee bakstyle beskikbaar wees – luikrug en luikrug – en soos in die luikrug gesien kan word, is die skakel na die Kai, die konsep wat hom in die vooruitsig gestel het, duidelik.
Dit is die eerste toepassing van die nuutste evolusie van kodo taal , wat poog om die essensie van Japannese estetika te beliggaam, en wat ons tot nou toe net in prototipes soos die Kai of die Vision Coupe gesien het. Dit word gekenmerk deur die vermindering van lyne - geen voue of skerp kante nie - die teenoorgestelde van wat ons in die bedryf waargeneem het, deur subtiele veranderings in die modellering van oppervlaktes te gebruik, wat die gedrag van lig op die bakwerk verander.
Op 'n ietwat ongekende manier het ons ook meer uitgesproke verskille tussen die twee liggame gesien. Die luikrug is nie net ’n luikrug met ’n verlengde agterkant nie, maar jy kan selfs verskille sien in die manier waarop die flanke ontwerp is. Volgens Mazda, ten spyte daarvan dat hulle die Mazda3-naam deel, "het die luikrug en die sedan verskillende persoonlikhede - die luikrugontwerp is dinamies, die sedan elegant."
Benewens die nuwe en meer volwasse interpretasie van Kodo, debuteer die nuwe Mazda3 ook die nuwe SKYACTIV-Voertuigargitektuur , 'n benaming wat uiteindelik 'n reeks strukturele komponente dek, van die basis self - stywer en meer verfynde (minder geraas en vibrasies) - tot die nuwe sitplekke, wat die natuurlike kromming van die kolom handhaaf.
SKYACTIV-X, omwenteling in verbrandingsenjins
Die nuwe Mazda3 sal met petrol- en dieselenjins beskikbaar wees, naamlik die SKYACTIV-G, met kapasiteite van 1,5 l en 2,0 l, en SKYACTIV-D, wat die nuwe 1,8 l insluit, wat deur die Mazda CX-3 gedebuteer is.
Maar die groot nuus is die nuwe en revolusionêre SKYACTIV-X , 'n 2.0 l-petrolenjin, die eerste ooit (in 'n produksiemotor) wat kompressie-ontsteking moontlik maak, soos 'n Diesel, wat brandstofverminderings van 20% tot 30% beloof, met brandstofverbruik wat sy eie kan ewenaar. Die voordele in verbruik en emissies word verhoog deur die teenwoordigheid van 'n semi-hibriede stelsel (sagte hibriede).
Ons het steeds nie die spesifikasies oor hierdie en die ander enjins nie, maar met inagneming van wat ons 'n bietjie meer as 'n jaar gelede eerstehands ervaar het (sien hoogtepunt), agter die stuur van een van die prototipes, het die nuwe SKYACTIV-X hoog gelaat verwagtinge, gegewe sy responsiwiteit, beskikbaarheid van wringkrag en vindingrykheid om die toere te klim.
Soos met die huidige generasie sal twee transmissies beskikbaar wees, ’n sesgang-handratkas en ’n outomatiese, ook met ses spoed. In ander markte sal die 2.5 SKYACTIV-G petrolenjin beskikbaar wees, met vierwielaandrywing - dit moet nog bevestig word of dit Europa en meer spesifiek Portugal sal bereik of nie.
strategiese waarde
Sedert 2003, die jaar waarin die eerste Mazda3 bekend gestel is, is meer as ses miljoen eenhede verkoop, wat dit 'n strategiese globale model vir die handelsmerk maak, noodsaaklik vir sy groei, sowel op handelsmerk- as op sakevlak.
binnekant
Wanneer die nuwe Mazda3 binnekom, weerspieël die paneelbordontwerp die buitekant, wat visuele kompleksiteit verminder, volgens die beginsel "minder is meer", met 'n sterk fokus op horisontaliteit en met alle kontroles wat op die bestuurder gerig is.
Die middelkonsole word bo-op 'n 8,8 duim-raakskerm wat ook die nuwe inligtingvermaakstelsel bekendstel, wat ook beheer kan word deur 'n draaibevel wat agter die ratkasknop geplaas word.
’n Binneland met minder geraasindringing word ook verwag, nie net danksy die nuwe struktuur nie, maar ook aan die teenwoordigheid van materiale met beter klankdigtingsvermoëns wat die plafon en vloer bedek. Mazda kondig ook beter sig aan danksy slanker A-pilare.
Op die oomblik is daar nie veel meer inligting oor die nuwe Mazda3 nie, so ons sal 'n bietjie langer moet wag om al die besonderhede te kry. Sy aankoms op die mark behoort in die eerste maande van 2019 te plaasvind.