Met 'n slegte humeur kenmerkend van die tyd, het baie min die moed en die nodige "naelkissie" gehad om hulle die regte behandeling te gee om die grense te bereik ...
En met dit in gedagte, skryf ek vandag om jou te herinner aan 'n mitiese model uit die negentigerjare wat hulle die Mi16 genoem het. Dit was niks meer as 'n eenvoudige Peugeot nie, maar nietemin het dit iets gehad wat dit spesiaal gemaak het en ook nogal gesog. In dieselfde styl as die Peugeot 205 het die 405-model kenmerke gehad wat redelik identies was aan sy neef, soos die voorsierrooster, die agterklepvoering en agterligte wat meer soos dié van die 205 gelyk het.
Maar kom ons gaan tot sake, want Peugeots 405 is daar baie, Mi16 is dat daar nie meer so baie is nie ... Om die kompetisie te beveg wat baie fel geblyk het, met die Renault 21 Turbo as een van die belangrikste mededingers, is Peugeot gedwing om van die meisies af te trek en hierdie supersportmotor te bou. Met 'n atmosferiese enjin van 2 liter en reeds met 'n briljante 16 kleppe, het hierdie seuntjie niks meer, niks minder as 'n kragtige 160 perdekrag gelewer nie. So is die Mi16 (16-klep multi-inspuiting) bekendgestel.
Die meeste entoesiaste het hierdie Mi16-enjins dikwels in die mitiese 205 GTi gemonteer, wat hulle sodoende vlerke laat kry het en van 8 na 16 kleppe laat gaan, wat ook die kragtige 160 perdekrag en die 2.0-enjin verower het.
Peugeot het egter gevoel dat hul seuntjie die vermoë het om mee te ding en suksesvol te wees in die 4×4-segment. En so was dit... Die Mi16 4×4-weergawe is kort daarna gebore! Peugeot kon dus regstreeks meeding met die Audi 90 Quattro 20V, BMW 325iX, Opel Vectra 2000 16V 4×4, Volkswagen Passat G60 Syncro en veral met die Renault 21 Turbo Quadra.
Die turbo's het kaarte gegee en Peugeot, om nie die wedren te verloor nie, het besluit om die Mi16 met 'n turbo toe te rus, en sodoende aanleiding gegee tot die wonderlike finale weergawe: die turboaangejaagde 4×4 Mi16, wat hy homself genoem het 405 T16 ! Met 'n 4-silinder in-lyn dwarsenjin, dubbele oorhoofse nokas 4 kleppe per silinder, 1 998 cm3 verplasing, 'n 8:1 kompressieverhouding, 'n duiwelse 240 perdekrag teen 6500 rpm, meerpunt elektroniese inspuitkrag en 'n demoniese turboaanjaer, hierdie masjien was in staat om 'n topspoed van 260 km/h en 'n woedende versnelling van 0 tot 100 km/h in 5,2 sekondes te bereik. Hoe wonderlik…
Sulke syfers het Peugeot toegelaat om te sukkel met ander soorte motors, soos die Audi 80 S2, BMW 325i, Ford Sierra Cosworth, Mercedes 190E 2.5-16, Opel Vectra 4×4 Turbo en Alfa Romeu 155 Q4. Almal van hulle, super sport, nie minder imposant en van groot kategorie nie, van so 'n groot kategorie dat ek eendag met graagte een van hulle sal oproep.
Hierdie motors is deesdae nogal skaars en diegene wat dit het, verkoop dit nie, veral die T16-weergawe wat in lae getalle vervaardig is. So jy weet reeds as jy die geleentheid het om so 'n seuntjie aan te skaf, moenie huiwer nie... Dit is 'n regte helse masjien!!