Die Volkswagen Polo, wat sowat vyf maande gelede bekend gestel is, is hernu met tegnologie wat ongewoon is in hierdie segment en het 'n beeld nader aan dié van die Golf aangeneem, terwyl dit dieselfde bekwaamheid as altyd belowe het.
Met 'n geskiedenis wat in 1975 begin het en wat reeds meer as 18 miljoen eenhede verkoop het, is Polo een van die belangrikste "spelers" in die segment. Maar nou, in die sesde geslag, is dit hernu om te reageer op die kompetisie, wat voor die Duitse model “opgefris” het.
Ek het al die geleentheid gehad om dit vir kort kilometers op nasionale bodem te ry en het die veranderinge wat hierdie model gekry het van naderby gevoel. En interessant genoeg het hierdie eerste kontak plaasgevind kort nadat jy die nuwe generasie van die Skoda Fabia getoets het, 'n model wat die platform (en meer...) met die Polo deel, so jy kan 'n paar vergelykings tussen die twee verwag.
Om nie die trein te “mis nie”, het die Polo ’n “gesigwas” ondergaan wat hom met ’n beeld gelaat het soortgelyk aan sy ouer “boetie”, die Golf. Die veranderinge in terme van buffers en optiese groepe was baie betekenisvol, tot die punt dat dit ons laat glo het dat dit 'n heeltemal nuwe model is.
LED-tegnologie staan uit as standaard, voor en agter, gemerk deur 'n voorste horisontale strook oor die hele breedte van die voorkant wat hierdie Polo help om 'n meer treffende teenwoordigheid te hê.
Diegene wat "verder" wil gaan, kan kies vir die slim LED Matrix-ligte (opsioneel), 'n baie ongewone oplossing in hierdie segment.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Hierbenewens is daar die nuwe Volkswagen-logo voor en agter, asook die nuwe handtekening (in woorde) van die model, wat net onder die embleem van die Duitse handelsmerk op die agterklap verskyn.
Ook in die binneruim het die Polo 'n belangrike evolusie ondergaan, veral op tegnologiese vlak. Die digitale stuurkajuit (8”) is standaard op alle weergawes beskikbaar, hoewel daar ’n opsionele 10.25” digitale instrumentpaneel is. Die multifunksiestuurwiel is ook heeltemal nuut.
In die middel, 'n inligtingvermaakskerm wat in vier verskillende opsies kan kom: 6.5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover of Discover Media) of 9.2” (Discover Pro).
Die groter voorstelle sluit in die modulêre elektriese platform MIB3, wat groter konnektiwiteit, aanlyndienste en verbindings met die Wolk "bied", terwyl dit draadlose integrasie met die slimfoon moontlik maak, vanaf die Android Auto- en Apple CarPlay-stelsels.
Onderstel het nie verander nie
As ons aanbeweeg na die onderstel, is daar niks nuuts om te registreer nie, want die vernuwe Polo is steeds gebaseer op die MQB A0-platform, met onafhanklike vering van die MacPherson-tipe voor en die wringastipe agter.
Om hierdie rede bly dit een van die ruimste modelle in sy segment. En aangesien ons oor ruimte praat, is dit belangrik om te sê dat die kattebak 'n vragvolume van 351 liter het.
Hier vra ons ’n vergelyking met die Tsjeggiese “neef”, die Skoda Fabia, wat benewens meer spasie in die kattebak – 380 liter – ook effens breër is wat die agtersitplekke betref. Maar moenie my verkeerd verstaan nie, die Polo is een van die ruimste modelle in die segment.
En die enjins?
Die reeks enjins het ook nie verander nie, met die uitsondering van Diesel-voorstelle wat van die "spyskaart" verdwyn het. In die bekendstellingsfase is die Polo slegs beskikbaar met 1.0 liter driesilinder petrol weergawes:- MPI, sonder turbo en 80 pk, met vyfgang-handratkas;
- TSI, met turbo en 95 pk, met vyfgang handratkas of, opsioneel, sewegang DSG (dubbelkoppelaar) outomaties;
- TSI met 110 pk en 200 Nm, slegs met DSG-transmissie;
- TGI, aangedryf deur aardgas met 90 pk (sesgang-handratkas).
Aan die einde van die jaar kom die Polo GTI, geanimeer deur 'n 2,0 liter viersilinder petrolenjin wat 207 pk lewer.
En agter die stuur?
Tydens hierdie eerste kontak, waar ek die geleentheid gehad het om die Polo in die 1.0 TSI-weergawe met 95 pk en 'n vyfgang-handratkas te bestuur, was die sensasies positief.
Die Polo is meer volwasse as ooit en is altyd baie verfyn en bowenal baie gemaklik. "Mnr. Bevoegdheid” is ’n titel wat hom myns insiens baie goed pas.
Wat beeld betref, is dit nog lank nie so aantreklik soos die Peugeot 208, die Renault Clio of selfs die nuwe Skoda Fabia nie, maar dit bly uitstaan vir sy meer klassieke “houding” (ten spyte van die evolusie en digitalisering wat dit ondergaan het). en om 'n ware "stradista" te wees.
Maar al is dit goed gedoen, is dit nog lank nie pret nie. Hier het voorstelle soos die Ford Fiesta of die SEAT Ibiza steeds 'n aansienlike voordeel. Daarbenewens het ek soms 'n gebrek aan "vuurkrag" aan die kant van hierdie enjin gevoel, veral in die laer regimes, waar ons uiteindelik altyd baie na die ratkas moet toevlug.
In hierdie hoofstuk is die Skoda Fabia toegerus met dieselfde 1.0 TSI maar met 110 pk en met 'n sesgang-handratkas meer beskikbaar.
Ontdek jou volgende motor
Wat van verbruik?
Maar as ek soms 'n gebrek aan "genetiese" aan die kant van hierdie blok gevoel het, kan ek nie verwys na brandstofverbruik nie: teen normale pas, sonder enige kommer op hierdie vlak, het ek hierdie kort toets afgesluit met 'n gemiddelde verbruik van 6,2 l /100 km. Met bietjie geduld is dit relatief maklik om die “huis” van 5 l/100 km binne te gaan.
En die pryse?
Die vernuwe Volkswagen Polo is nou op die Portugese mark beskikbaar en aflewerings aan die eerste klante het reeds begin.
Die reeks begin by €18,640 vir die weergawe met die 1.0 MPI-enjin met 80 pk en styg tot €34,264 vir die Polo GTI, met 'n 2.0 TSI met 207 pk, wat later vanjaar opdaag.
Die variant wat ons tydens hierdie eerste een getoets het, die 1.0 TSI 95 pk, begin by 19 385 euro.