Was dit nie vir die pandemie en die derde generasie van Nissan Qashqai Dit is sedert einde verlede jaar met ons — ontwikkeling van die nuwe model is vertraag, asook die begin van produksie, wat in die lente behoort te begin. Om sy langdurige afwesigheid te verlig, het Nissan dit bietjie vir bietjie bekend gemaak: vandag is die dag om uit te vind watter enjins die nuwe Qashqai sal toerus.
Soos voorheen bevestig, sal Nissan se beste verkoper nie dieselenjins hê nie, met die toekomstige model wat slegs met geëlektrifiseerde enjins kom: ligte hibriede petrol en 'n ongekende e-Power hibriede enjin.
Motor-elektrifisering is aan die orde van die dag, en dit is geen verrassing dat Nissan se aankondiging wil hê dat 50% van sy Europese verkope teen die boekjaar 2023 (eind 31 Maart 2024) op geëlektrifiseerde modelle gegrond moet wees.
Elektries maar petrol
Om hierdie doel te bereik, maak Nissan baie staat op die goeie aanvaarding van die ongekende e-Power hibriede enjin wat in Europa deur die nuwe Qashqai bekend gestel sal word — die Nissan Note wat in Japan verkoop is, was die eerste wat met so 'n enjin toegerus is en het 'n reusesukses geword, nadat hy in 2018 die topverkoper daar was en die tweede in 2019.
Teken in op ons nuusbrief
Die e-Power-enjin sal Europa egter eers in 2022 bereik , anders as wat ons in Note en Kicks gesien het, maar dieselfde werkende logika gehoorsaam - 'n onderwerp wat reeds voorheen deur ons gedek is.
Om 'n hibriede te wees, beteken dat ons twee verskillende enjins het, een petrol en die ander elektries, maar anders as ander "konvensionele" hibriede (volle baster) op die mark - Toyota Prius, byvoorbeeld - neem die petrolenjin net die funksie van kragopwekker aan. aan die dryfas gekoppel word. Aandrywing gebruik slegs die elektriese motor!
Met ander woorde, die toekomstige Nissan Qashqai e-Power is in alle opsigte 'n elektriese voertuig, maar die energie wat die elektriese motor benodig, sal nie van 'n groot en duur battery kom nie, maar van die petrolenjin. Dit is reg, die Qashqai e-Power is 'n elektriese...petrol!
Die kinematiese ketting bestaan uit 'n elektriese motor met 190 pk (140 kW), 'n omskakelaar, 'n kragopwekker, 'n (klein) battery en natuurlik die petrolenjin, hier met 1,5 l kapasiteit en 157 pk , wat ook 'n absolute nuwigheid. Dit sal die eerste veranderlike kompressieverhouding-enjin wees wat in Europa bemark word - die handelsmerk verkoop al etlike jare een in Noord-Amerika.
Aangesien dit net as 'n elektrisiteitsopwekker werk, bly die petrolenjin langer in sy ideale gebruiksreeks, wat laer verbruik en laer CO2-emissies tot gevolg het. Nissan beloof groter enjinstilte, wat minder toere vereis. Dit beloof ook 'n voortreflike verbinding met die pad wanneer jy versnel, met 'n beter verhouding tussen enjinspoed en spoed - totsiens, "elastic band"-effek?
Die Qashqai e-Power beloof beter werkverrigting as ander basters — dit is altyd 190 pk krag en 330 Nm wringkrag — en aangesien die elektriese motor die enigste een is wat aan die wiele gekoppel is, behoort die gebruikerservaring identies te wees aan 'n suiwer elektriese voertuig: altyd beskikbaar wringkrag en onmiddellike reaksie.
Asof hy probeer demonstreer dat hierdie e-Power meer met elektries as hibriede te doen het, kom dit ook met die e-Pedal-stelsel wat ons op die 100% elektriese Leaf gevind het. Met ander woorde, dit beteken dat ons met net die versnellerpedaal kan ry, wat die rempedaal feitlik uitskakel - wanneer dit in werking is, is regeneratiewe rem sterk genoeg om die voertuig te mobiliseer, wat vertragings van tot 0,2 g waarborg.
Die nuwe Qashqai se petrolenjins
As die Qashqai e-Power egter aandag trek, wanneer dit begin bemark, sal die Nissan crossover net met petrolenjins beskikbaar wees. Of eerder, met twee weergawes van dieselfde enjin, die bekende 1.3 DIG-T.Die nuwigheid word geassosieer met 'n ligte-hibriede sisteem van (slegs) 12 V. Hoekom 12 V en nie 48 V soos ons in ander voorstelle sien nie?
Nissan sê sy ligte hibriede ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V-stelsel het die kenmerke wat van hierdie stelsels verwag word, soos wringkragbystand, verlengde ledige stop, vinnige herbegin en bygestaande vertraging (slegs CVT). Dit lei tot laer CO2-vrystellings teen 4g/km, maar slaag daarin om goedkoper en ligter te wees as die 48V-sinne – die stelsel weeg net 22kg.
Die bykomende doeltreffendheid wat die nuwe Qashqai bo sy voorganger behaal, kom van die 63 kg minder van die nuwe generasie en sy doeltreffender lugdinamika, sê Nissan.
Soos genoem, sal die 1.3 DIG-T in twee weergawes beskikbaar wees soos met die huidige generasie: 140 pk (240 Nm) en 160 pk (260 Nm) . Die 140 pk-weergawe word geassosieer met 'n sesgang-handratkas, terwyl die 160 pk-weergawe, benewens die handrat, toegerus kan word met 'n deurlopende veranderlike ratkas (CVT). Wanneer dit gebeur, styg die wringkrag van die 1.3 DIG-T tot 270 Nm en is dit die enigste enjin-bokskombinasie wat vierwielaandrywing (4WD) toelaat.
Matthew Wright, visepresident van dryfkragontwerp en -ontwikkeling by Nissan Technical Centre Europe."Sedert 2007, toe ons die segment uitgevind het, was die nuwe Qashqai nog altyd die standaard in die crossover-segment. Met die derde-generasie Qashqai sal nuwe en huidige klante mal wees oor die innoverende dryfkragopsies wat vir hulle beskikbaar is. Ons aanbod is eenvoudig. en innoverend, met albei aandrywingsopsies wat doeltreffend is, maar steeds pret om te bestuur. Ons benadering tot die nuwe geëlektrifiseerde Qashqai is kompromisloos en dit is duidelik sigbaar in die 1.3 petrol, sagte hibriede tegnologie en eksklusiewe e-Power opsie ".