Dit is net soos die advertensie vir die kafees... Wat anders? Die nuwe Porsche 911, generasie 992, is in verhouding die winsgewendste motor in die bedryf wat die afgelope jaar bekend gestel is.
Daar was baie besprekings oor die winsgewendheid van die Tesla en ook die super- en hipersportsoorte – selfs vir die somme wat gevra is – maar op die ou end is dit die “goeie ou” 911 wat ons boaan hierdie tabel gekry het – en dit is net besig om te begin.
Dit is omdat ons net die mees bekostigbare weergawes gesien het, die Carrera en Carrera S. Die kragtigste en duurste weergawes van die 911, soos die Turbo en GT, wat in staat is om hierdie getalle selfs verder te verhoog, is nog nie vrygestel nie.
Die nommers
Die nuwe Porsche 911 alleen bygedra het 29% van die Duitse vervaardiger se verdienste sedert dit bekend gestel is, ten spyte daarvan dat dit slegs 11% van die totale verkope verteenwoordig, volgens die verslag wat deur Bloomberg Intelligence opgestel is.
Teken in op ons nuusbrief
Ook uitgelig is die nuwe Ferrari F8 huldeblyk , wat ondanks 'n winsgrens van 50% per eenheid — 47% op die Porsche 911 — slegs 17% tot die verdienste van die reuse-perdebouer bydra.
Tussen die 911 en die F8 Tributo vind ons 'n SUV, die een wat nog bekendgestel moet word Aston Martin DBX (40% marge per eenheid). Die resultate is bereken uit die verwagte verkope van 4 500 eenhede in 2020, wat die DBX alleen tot 21% van die Britse vervaardiger se verdienste sal laat bydra. Boonop sal die bekendstelling daarvan bydra om nie net die bouer se verkope te verdubbel nie, maar ook om die marge tot 30% te verhoog.
Die Top 5 in hierdie tabel sluit nog twee SUV's, die Mercedes-Benz GLE Dis die BMW X5 , wat albei bydra tot 16% van die konstrukteurs se verdienste, ten spyte daarvan dat dit onderskeidelik met slegs 9% en 7% van die totale verkoopsvolume van beide konstrukteurs ooreenstem. Identies vir beide is die 25% marge per eenheid.
Hoe genereer hulle soveel winste?
Met die fokus op die Porsche 911, is dit 'n baie winsgewende model op sy eie, maar die "regte geld" word in die variasies gemaak. Die verkoop van 10 000 911 Turbo's kan Porsche byvoorbeeld tot 500 miljoen euro oplewer. Duik in die talle opsies wat beskikbaar is, voeg maklik € 10-15 000 by die koopprys van elke 911, en marges groei aansienlik.
En dit ondanks die feit dat sportmotorverkope blykbaar stagneer of oral 'n bietjie daal, is 'n scenario wat blykbaar nie Porsche en veral die 911 raak nie — verlede jaar, hoewel dit die einde van die 991-generasie beteken, het verkope van die ikoniese model het wêreldwyd gegroei.
Die 911 se winste sal noodsaaklik wees om die verliese van die nuwe Taycan, Porsche se eerste produksie elektriese, te verreken. As ons vroeër genoem het dat die nuwe Taycan selfs die nuwe 911 in jaarlikse verkope kan oortref, is die waarheid dat dit nie beteken dat dit wins sal genereer nie.
Die Porsche Taycan het 'n belegging van 6 miljard euro verteenwoordig, wat selfs die bou van 'n nuwe fabriek insluit, en die voorspelde 20 000 tot 30 000 eenhede per jaar sal kwalik bydra tot die vervaardiger se winsoorsaak - die Taycan sal sy mins winsgewende model wees, met Olivier Blume , Porsche se HUB, het in 'n onderhoud gesê dat die elektriese model teen 2023 winsgewend kan word, wat die verwagte daling in pryse vir batterye weerspieël.
En die Porsche 911? In 2020, met die koms van meer variante, soos die Turbo, word verwag dat die syfers wat nou gepubliseer is, nog meer sal styg — daar word verwag dat die marge per eenheid bo 50% sal styg!
Bron: Automotive News.