Die aktiewe stuurstelsel vir die agteras, geïntegreer met die motor se stuurstelsel, rus al hoe meer voertuie toe: van die Porsche 911 GT3/RS tot die Ferrari 812 Superfast of selfs die nuutste Renault Mégane RS.
Hierdie stelsels is nie nuut nie. Van die eerste passiewe stuurstelsels tot die jongste aktiewe stelsels, was die pad van ontwikkeling en kostebeheer van hierdie tegnologie lank, maar ZF het ontwikkel wat die eerste aktiewe stuurstelsel sal wees om produksievoertuie omvattend toe te rus.
Behalwe vir handelsmerkoorwegings, het een van die mees bekroonde motorkomponentvervaardigers ter wêreld (8ste agtereenvolgende titel in 2015), ZF, aktiewe stuurstelsels vir die agteras 'n rewolusie laat ontstaan met 'n natuurlike evolusie van vorige stelsels, goedkoper en minder kompleks.
Waaruit bestaan die ZF-stuurstelsel?
Afgesien van akronieme en nomenklature, sal ons baie handelsmerke sien wat die basis van die ZF-stuurstelsel gebruik, wat intern AKC (Active Kinematics Control) genoem word. Van handelsmerk tot handelsmerk verander dit die naam, maar dit sal dieselfde stelsel wees.
Die naam wat ZF dit gegee het, gee ons selfs 'n goeie idee oor die aard van hierdie stelsel. Uit die beheer van kinematiese kragte kan ons dadelik aflei dat die sisteem op die krag van beweging inwerk, maar ons wil nie stilstaan by kwessies van Toegepaste Fisika of Basics of Classical Mechanics nie. Moet asseblief nie…
Hierdie stelsel word beheer deur 'n beheermodule (ECS) wat in beheer is van aktiewe bestuur, deur parameters wat deur sensors ontvang word van spoed, wielhoek en stuurwielbeweging - alles funksioneer in die variasie van die toe-in-hoek op die agterwiele.
Hierdie selfde variasie in die konvergensiehoek van die agterwiele kan tot 3º verskil tussen positiewe en negatiewe variasies. Dit wil sê, met 'n negatiewe hoek het die wiele van bo gesien 'n konvekse belyning wat 'n V vorm, waar die hoekpunt van dieselfde V die hoek by 0° voorstel, wat die opening van die wiele na buite uitsteek. Die teenoorgestelde gebeur teen 'n positiewe hoek, waar die tone-in-belyning van die wiele 'n Λ vorm, wat die wielhoek na binne projekteer.
Hoe slaag die ZF AKC-stelsel daarin om die toe-in-hoek op die agteraswiele te verander?
Soos stelsels van die verlede, gebruik almal hidrouliese of elektro-hidrouliese aandrywers. ZF's is elektrohidroulies en het twee verskillende vorme: of as sentrale of dubbele aktuator . In die geval van hoëprestasievoertuie word elektro-hidrouliese aandrywers wat op die vering van elke wiel geplaas is, gebruik.
Trouens, wanneer voertuie met dubbele aandrywers toegerus is, vervang hulle die boonste veringarm, waar nog 'n kruisskakelarm by die bo-arms aansluit. Die werking van die aktueerders reageer direk op insette van die ECS-beheermodule wat intyds die konvergensiehoek van die agteraswiele verander.
Hoe werk die ZF AKC-stelsel?
Soos reeds genoem, laat die insette wat ons aan die stuurwiel, voorwieldraaihoek en spoed gee, die ECS-beheermodule in staat om die variasie van die aktiewe stuurstelsel te bepaal. In die praktyk, teen lae spoed of in parkeermaneuvers, verander die aktiewe stuurstelsel die hoek van die agterwiele in die teenoorgestelde rigting na voor, wat die draaihoek verminder en parallelle parkering bevoordeel.
Wanneer teen hoër spoed (vanaf 60 km/h) gery word, verseker die prestasies van die aktiewe stuurstelsel meer stabiliteit in draaie. Op hierdie stadium draai die agterwiele in dieselfde rigting as die voorwiele.
Wanneer die voertuig sonder enige stuurwielbeweging bestuur word, neem die beheermodule outomaties aan dat dit nie in gebruik is nie, wat sodoende energieverbruik bespaar. Om die waarheid te sê, ZF se aktiewe stuurstelsel is 'n “Steering on Demand”-stelsel, maar ook 'n “Power on Demand”-stelsel.
ZF het jare geneem om hierdie aktiewe stuurstelsel te demokratiseer en Porsche was een van die eerste vervaardigers wat hierdie nuwe generasie aktiewe stuurstelsels as 'n reeks saamgestel het in 2014. In 2015, na 'n jaar van rypwording van die stelsel, het Ferrari dieselfde pad gevolg. In die toekoms kan dit byna alle sportmodelle wees gegewe die versoenbaarheid van die tegniese oplossing wat ZF ontwikkel het.