ፊያ ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች "የፈለሰፈው" የምርት ስም

በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋለው ልቀትን በሚቀንሱ ቴክኖሎጂዎች ወጪ ብቻ ሳይሆን የናፍጣ ሞተሮች እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የመኪና ኢንዱስትሪ “ጀግኖች” ነበሩ። በሌ ማንስ (ፔጁ እና ኦዲ) አሸንፈዋል፣ ሽያጮችን አሸንፈዋል እና በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሸማቾችን አሸንፈዋል። ግን ጥቂቶች ፊያት ዛሬ እንደምናውቃቸው ለናፍጣ ዝግመተ ለውጥ አስተዋፅዖ ያበረከተው የምርት ስም እንደሆነ ያውቃሉ።

ይህ መጣጥፍ ስለዚያ አስተዋጽኦ ነው። እና ረጅም፣ ምናልባትም በጣም ረጅም ጽሁፍ ነው።

ግን እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የአንድን ሞተር ህይወት የሚጠቁሙ አንዳንድ ክፍሎችን በመፃፍ (እና በማንበብ) ለጥቂት ደቂቃዎች ህይወት ማባከን የሚያስቆጭ ይመስለኛል እና አሁን… አውሬ!

ባጭሩ፡ በስማቸው "አረንጓዴ" ባላቸው ማህበራት ሁሉ እጅግ የተጠላ ወራዳ።

ናፍጣዎች ለዘላለም ይኖራሉ!

በአውሮፓ ውስጥ ሁሉም ሰው

እና ከዛ? ሁላችንም የዚህ መፍትሔ በጎነት ተሳስተናል?! መልሱ አይደለም ነው።

ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ከናፍጣ ዝቅተኛ ዋጋ ጋር ተደምሮ፣ ከዝቅተኛ ሪቭስ የሚገኘው ጉልበት እና የመንዳት ደስታ እየጨመረ መምጣቱ ለተጠቃሚዎች ጠንካራ ክርክሮች ነበሩ - በ 3.0 l ናፍታ ሞተር እና BMW ሞክሬያለሁ። ስለዚያ ሞተር መጥፎ መናገር የሚችለው እብድ ብቻ ነው።

ከትንሿ SUV እስከ በጣም የቅንጦት ሥራ አስፈፃሚ፣ የአውሮፓ የመኪና ኢንዱስትሪ በናፍጣ ላይ የተመሠረተ አመጋገብ ነበረው። በጣም ብዙ ወይም ትንሽ ስለነበር የ 24 ሰዓታት የሌ ማንስ አፈ ታሪክ እንኳን "ከዲዜልማኒያ" አላመለጠም። ከግብር አንፃር ይህ ነዳጅ የኩባንያዎች እና የግል ሸማቾች ተወዳጅ እንዲሆን ለማድረግ ሁሉም ነገር በጥቂቱ ተከናውኗል። በፖርቱጋል አሁንም እንደዛ ነው።

አውዳዊ ማድረግ ያስፈልጋል…

ስለ ናፍታ ሞተሮች ባወራሁ ጊዜ ይህንን ዐውደ-ጽሑፍ እንድሠራ አጥብቄአለሁ ምክንያቱም በድንገት ናፍጣ በዓለም ላይ ካሉት ሞተሮች ሁሉ እጅግ የከፋ ሞተሮች እንደሆኑ እና ጋራዥ ውስጥ የናፍጣ መኪና እንዲኖረን ሁላችንም ደደብ ነበርን። አልነበርንም። ከ 2004 ጀምሮ በ‹አሮጌው› ሜጋኔ II 1.5 DCI በጣም ረክቻለሁ…

አይ! እነሱ በዓለም ላይ በጣም መጥፎዎቹ ሞተሮች አይደሉም እና አይሆንም ፣ እርስዎ ሞኞች አይደሉም።

የዚህ መፍትሔ አዝጋሚ ሞትን ያስከተለው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው ገዳቢ የአካባቢ ጥበቃ ደንቦች (በልቀት ቅሌት የተፋጠነ)፣ ከነዳጅ መካኒኮች ዝግመተ ለውጥ ጋር የተቆራኘ፣ እንዲሁም የኤሌክትሪክ ሞተሮች የቅርብ ጊዜ አፀያፊ ነው። በአንድ ወቅት ናፍጣን ያስተዋወቁት የአውሮፓ ተቋሞች ዛሬ በእነዚህ ሞተሮች ሙግት የፈፀሙ ፍቺዎች ናቸው፣ “ያንተ ጥፋት ሳይሆን እኔ ነኝ የተቀየርኩት። መጨረስ አለብን…”

ፖለቲከኞች የመፍትሄ ሃሳቦችን ሲጠቁሙ ሳይ አንዳንድ ምቾት እንደሚሰማኝ አምናለሁ ፣ በእውነቱ እራሳቸውን ወደ ግቦች በመጠቆም ብቻ መወሰን አለባቸው - ግንበኞች በፖለቲካ ሃይሉ የታቀዱትን ግቦች ለማሳካት በጣም ትክክል ናቸው ብለው ያሰቡትን መንገድ መከተል አለባቸው እንጂ በሌላ መንገድ አይደለም ። ዙሪያ. በተመሳሳይ መንገድ ናፍጣ ከሁሉ የተሻለው መፍትሄ እንደሆነ ባለፈው ጊዜ «ይሸጡልን» (እና እነሱ አልነበሩም…)፣ ዛሬ ኤሌክትሪክ ሞተሮችን ሊሸጡን ይሞክራሉ። ሊሳሳቱ ይችላሉ? ያለፈው እድል ይነግረናል።

የአውሮፓ ተቋማት እየሄዱበት ባለው መንገድ ሁሉም ሰው የረካ ስለማይመስል ነው። ማዝዳ እንደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ውጤታማ የሆነ አዲስ ትውልድ ለቃጠሎ ሞተሮች አስታወቀ; የ PSA ዋና ሥራ አስፈፃሚ ካርሎስ ታቫሬስ ጭንቀቱን አካፍሏል; እና ልክ በዚህ ሳምንት በኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫዎች ላይ የሚጠበቁትን የቀነሰው የ Citroën ዋና ዳይሬክተር ሊንዳ ጃክሰን ነበር።

መፍትሄዎች ወደ ጎን, ሁላችንም ሁላችንም ተስማምተናል ቁልፉ በፕላኔቷ ላይ የመንቀሳቀስ አካባቢያዊ ተፅእኖን መቀነስ ነው. ምናልባት የማቃጠያ ሞተሮች ከችግሩ ይልቅ የመፍትሄው አካል ሊሆኑ ይችላሉ.

ናፍጣ በዓለም ላይ በጣም መጥፎው ሞተር በነበረበት ጊዜ

ዛሬ እነሱ በዓለም ላይ በጣም መጥፎዎቹ ሞተሮች አይደሉም ፣ ግን አንድ ጊዜ ነበሩ። ናፍጣዎች በአንድ ወቅት የማቃጠያ ሞተሮች ድሆች ዘመዶች ነበሩ - ለብዙዎች አሁንም እንደነበሩ ይቀጥላሉ. እና ከዚህ ግዙፍ መግቢያ በኋላ (በመካከላቸው ያለው ትችት...) ስለ እሱ ነው የምንነጋገረው። የናፍታ ሞተሮች ዝግመተ ለውጥ. ከአለም አስከፊ ሞተሮች፣ ከአለም ምርጥ (በአውሮፓ)... እስከ የአለም አስከፊ ሞተሮች ድረስ።

አሳዛኝ መጨረሻ ያለው ታሪክ ነው ምክንያቱም ሁላችንም እንደምናውቀው ዋናው ገፀ ባህሪይ ይሞታል… ግን ህይወቷ ሊነገር ይገባዋል።

ብዙ ፍላጎት ስለሌለው ስለ ናፍታ ሞተር መወለድ ክፍል እንርሳ። ነገር ግን ባጭሩ የናፍታ ሞተር፣የመጭመቂያ-ማስነሻ ሞተር በመባልም ይታወቃል። የሩዶልፍ ዲሴል ፈጠራ ነበር። , እሱም ከዘመናት መጨረሻ ጀምሮ ነው. XIX. ስለልደቱ መናገሩን በመቀጠል ስለ ቴርሞዳይናሚክስ ፅንሰ-ሀሳቦች (እንደ አድያባቲክ ሲስተም) ለማውራት ያስገድደኛል ነዳጅ ሲጨመቅ የሚቀጣጠለው። ግን የምር የምፈልገው ፊያት ፅንሰ-ሃሳቡን ወደ ሚወስድበት እና ወደ ተሻለ ወደ ሚለውጠው ክፍል መድረስ ነው።

ስለዚህ ለጥቂት አስርት ዓመታት በጥልቀት እንሂድ እና እስከ 80 ዎቹ ድረስ የናፍታ ሞተር ነበር እንበል። ከአውቶ ኢንዱስትሪ አስቀያሚ ዳክሊንግ . አሰልቺ ፣ ብክለት ፣ በጣም ኃይለኛ ያልሆነ ፣ በጣም ጫጫታ እና ጭስ። ውርደት!

በዚህ አጠቃላይ ሁኔታ ተመችቶናል? መልሱ አይደለም ከሆነ የአስተያየቶችን ሳጥን ይጠቀሙ።

ያኔ ነበር ዲሴል ከአንድ ቆንጆ ጣሊያናዊ ጋር የተገናኘው።

በአለም ዙሪያ በግሪም ወንድሞች ታዋቂ የሆነውን የልዑል እንቁራሪትን ታሪክ ታውቃለህ? እንግዲህ፣ የእኛ “የአገልግሎት እንቁራሪት” የናፍጣ ሞተር ነው (አዎ፣ ከሁለት አንቀጾች በፊት አስቀያሚ ዳክዬ ነበር…)። እና እንደ ማንኛውም እውነተኛ እንቁራሪት፣ የናፍጣ ሞተር እንዲሁ ጥቂት ትኩረት የሚስቡ ባህሪዎች ነበሩት። ያኔ ነበር "የእኛ" እንቁራሪት የቱሪን ካውንቲ ልዕልት የሆነች ጣሊያናዊ ተወላጅ የሆነች ቆንጆ ሴት ፊያትን ያገኘችው።

እሷም ሳመችው. “የፈረንሳይ መሳም” (የፈረንሳይ መሳም) አልነበረም ነገር ግን ዩኒጄት የሚባል መሳም ነበር።

እና በመሳም ታሪክ ፣ ምስሎቹ ጠፍተዋል ፣ ምክንያቱም አለበለዚያ እጠፋለሁ። ግን ታሪኩን መከታተል ቀላል ነበር ፣ አይደል?

ባይሆን እኔ ልለው የፈለኩት ፊያት እስክትመጣ ድረስ ናፍጣዎቹ አሳፋሪ ነበሩ። የናፍታ ሞተሮችን ወደ መኪና የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው ቴክኖሎጂ ያደረጋቸው መርሴዲስ ቤንዝ፣ ቮልስዋገን፣ ፒጆ፣ ሬኖ፣ ወይም ሌላ ብራንድ አልነበሩም። ፊያት ነበር! አዎ ፊያት።

ታሪካችን የሚጀምረው እዚህ ላይ ነው (በእውነት)

ፊያት በ1976 በናፍጣ ሞተሮች ላይ ፍላጎት አሳየ።በዚህ አመት ነበር የጣሊያን ብራንድ ለናፍጣ ሞተር የቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን መንደፍ የጀመረው ምናልባትም በ1973 በዘይት ቀውስ ተነሳ።

በገበያው ላይ ከቀረቡት መፍትሄዎች ውስጥ የመጀመሪያው ቀጥተኛ መርፌ ነበር. የእነዚህ ሁሉ የኢንቨስትመንት ዓመታት የመጀመሪያ ውጤቶችን ለማየት እስከ 1986 (!) መጠበቅ ነበረብን። ቀጥተኛ መርፌ የናፍታ ሞተር የተጠቀመው የመጀመሪያው ሞዴል Fiat Croma TD-ID ነው።

ምን ያህል ተለዋዋጭ አፈፃፀም!

Fiat Croma ቲዲ-መታወቂያው ባለ አራት ሲሊንደር በናፍታ ሞተር ከአቅም በላይ የሆነ… 90 hp . በተፈጥሮ ሁሉም ሰው ስለሌላ ስሪት ማለትም ክሮማ ቱርቦ ማለትም 2.0 ሊት ቱርቦ ቤንዚን በ150 hp ይጠቀም ነበር። የቱርቦ (psssttt…) ባህሪይ ድምጽ በጣም የተላኩ አሽከርካሪዎች ደስታ ነበር።

የ Unijet ቴክኖሎጂ የመጀመሪያ ደረጃዎች

Fiat Croma TD-ID በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የቴክኖሎጂ አብዮት ለማድረግ የመጀመሪያው ወሳኝ እርምጃ ነበር። በቀጥታ በመርፌ, በውጤታማነት ረገድ ጠቃሚ እድገቶች ተደርገዋል, ነገር ግን የጩኸት ችግር አለ. ናፍጣዎቹ አሁንም ጫጫታዎች ነበሩ - በጣም ጫጫታ!

ፊያት መስቀለኛ መንገድ ላይ ያገኘችው ያኔ ነበር። ወይ የናፍታ ሞተሮች ጫጫታ ተፈጥሮን ተቀብለው ውዝዋዜአቸውን ከጓዳው ውስጥ ማግለል የሚቻልበትን መንገድ አጥንተዋል ወይም ችግሩን ቀድመው ወጡ። ምን አማራጭ እንደወሰዱ ገምት? በትክክል… ሰላም!

በነዚህ መካኒኮች ከሚፈጠረው ጫጫታ ከፊሉ የመጣው ከክትባት ሲስተም ነው። ለዚህም ነው ፊያት እዚያ ያለውን ችግር በመቅረፍ ጸጥ ያለ የክትትል ስርዓት በማዘጋጀት የፈታችው። እና ይህንን ዓላማ ሊያሟላ የሚችለው ብቸኛው መርፌ ስርዓት በ "የጋራ ራምፕ" መርህ ላይ የተመሰረተ ነው - አሁን የጋራ ባቡር በመባል ይታወቃል.

የጋራ የባቡር ሥርዓት መርህ ለማብራራት ቀላል ነው (ምንም አይደለም…)።

የጋራ የባቡር ስርዓት መሰረታዊ መርሆ የተወለደው በዙሪክ ዩኒቨርሲቲ ነው, እና Fiat በተሳፋሪ መኪና ውስጥ በተግባር ላይ የዋለው የመጀመሪያው የምርት ስም ነው. የዚህ ፅንሰ-ሀሳብ መሰረታዊ ሀሳብ በጣም ቀላል እና ከሚከተለው መርህ ይጀምራል-ናፍጣ ያለማቋረጥ ወደ አንድ የጋራ ማጠራቀሚያ ውስጥ የምንቀዳ ከሆነ ፣ ይህ የውሃ ማጠራቀሚያ የሃይድሮሊክ ክምችት ፣ የግፊት የነዳጅ ክምችት ዓይነት ይሆናል ፣ ስለሆነም ጫጫታውን ክፍል መርፌ ፓምፖች ይተካል። አንድ በሲሊንደር).

ጥቅሞቹ የማይታለሉ ናቸው. ይህ ስርዓት የሞተር ፍጥነት ወይም ጭነት ምንም ይሁን ምን የናፍጣ ቅድመ-መርፌ እና መርፌ ግፊትን ለመቆጣጠር ያስችላል።

እ.ኤ.አ. በ 1990 ይህ ስርዓት በመጨረሻ ወደ ቅድመ-ምርት ደረጃ ገባ ፣ የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች በቤንች ላይ እና በእውነተኛ ሁኔታዎች ተፈትነዋል ። ችግሮቹ የተጀመሩት እዚህ ነው…

የ Bosch አገልግሎቶች

እ.ኤ.አ. በ 1993 ማግኔቲ ማሬሊ እና ፊያት የምርምር ማእከል ይህንን የሙከራ ጽንሰ-ሀሳብ ወደ የጅምላ ምርት ስርዓት ለመለወጥ ልምድም ሆነ ገንዘብ እንደሌላቸው ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል። ቦሽ አደረገ።

ያን ጊዜ ነበር Fiat የዚህን ቴክኖሎጂ የፈጠራ ባለቤትነት ባለቤትነት ለቦሽ የሸጠው በ13.4 ሚሊዮን ዩሮ ውል - ከአውቶሞቲቭ ኒውስ የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው። እ.ኤ.አ. በ 1997 በታሪክ ውስጥ የጋራ የባቡር ቴክኖሎጂ ያለው የመጀመሪያው የናፍታ ሞተር ተጀመረ-Alfa Romeo 156 2.4 JTD . 136 ኪ.ፒ. ኃይል ያለው ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር ነበር።

ከእነዚህ ሁሉ ዓመታት በኋላ አሁንም ቆንጆ ነው. ይህ በጊዜ ፈተናዎች ጥሩ ውጤት አስገኝቷል…

አንዴ ከተለቀቀ በኋላ ምስጋና ብዙም አልቆየም እና ኢንዱስትሪው ለዚህ አዲስ ቴክኖሎጂ እጁን ሰጥቷል። በናፍታ ሞተሮች ውስጥ አዲስ ዘመን ተመረቀ።

ሁሉም ነገር ዋጋ አለው…

የፈጠራ ባለቤትነት ሽያጭ የዚህን ቴክኖሎጂ ፈጣን እድገት አስችሎታል, ነገር ግን ውድድሩ ብዙ ቀደም ብሎ በዚህ ቴክኖሎጂ ላይ "እጃቸውን እንዲጫወቱ" አስችሏል.

ከነዚህ ሁሉ አመታት በኋላ ክርክሩ ይቀራል፡ Fiat በዚህ ስርአት በቢሊዮኖች የሚቆጠር ገንዘብ የማግኘት እድል አባክኗል እና በውድድሩ ላይ ትልቅ ጥቅም የማግኘት እድል አጠፋ? ለዚህ ቴክኖሎጂ የባለቤትነት መብትን የወሰደው ቦሽ በአንድ አመት ውስጥ ከ11 ሚሊዮን በላይ የጋራ የባቡር ሀዲዶችን ሸጧል።

አዲሱ ሚሊኒየም መምጣት ጋር, Multijet ሞተሮች ደግሞ ደርሰዋል, ይህም, Unijet ሥርዓት በተለየ, በአንድ ዑደት እስከ አምስት መርፌ ነዳጅ ፈቅዷል, ይህም ጉልህ ሞተር ውጤታማነት ጨምሯል, ዝቅተኛ rpm ምላሽ, የነዳጅ ኢኮኖሚ እና ልቀት ቀንሷል. ናፍጣዎች በእርግጠኝነት "በፋሽን" ነበሩ እና ሁሉም ሰው ወደዚህ መፍትሄ ወሰደ.

ካለፉት ስህተቶች ተማር?

እ.ኤ.አ. በ 2009 Fiat የመልቲኤየር ስርዓትን በማስተዋወቅ የቃጠሎ ሞተር ቴክኖሎጂን እንደገና አሻሽሏል። በዚህ ስርዓት ኤሌክትሮኒክስ ሁሉም ሰው ለዘለአለም ለሜካኒኮች ተሰጥቷል ብሎ የሚያስብ አካል ላይ ደረሰ፡ የቫልቮች ቁጥጥር።

ይህ ስርዓት የቫልቮቹን መክፈቻ በቀጥታ ለመቆጣጠር ካሜራውን ብቻ ከመጠቀም ይልቅ የሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾችን ይጠቀማል ይህም በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል ወይም ይቀንሳል, የቫልቭ መክፈቻ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በዚህ መንገድ የእያንዳንዱን የመግቢያ ቫልቭ ስፋት እና የመክፈቻ ጊዜ በተናጥል እንደ ሞተር ፍጥነት እና ለተወሰነ ጊዜ ፍላጎቶች መቆጣጠር ይቻላል ፣ ስለሆነም የነዳጅ ኢኮኖሚን ወይም ከፍተኛውን የሜካኒክስ ቅልጥፍናን ያበረታታል።

ፊያት የባለቤትነት መብቱን አጥብቆ በመያዝ ለተወሰኑ አመታት ይህንን ቴክኖሎጂ ብቻውን የተጠቀመው ነበር። ዛሬ፣ ይህንን ቴክኖሎጂ በብዙ የመኪና ቡድኖች ውስጥ አስቀድመን ልናገኘው እንችላለን፡ የJLR's Ingenium ቤንዚን ሞተሮች እና ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ደግሞ የሃዩንዳይ ቡድን SmartStream ሞተሮች። ካለፉት ስህተቶች ተማር?