ለአዲሱ ቮልስዋገን ጎልፍ ከፊል-ራስ-ገዝ የማሽከርከር ስርዓት። እንዴት እንደሚሰራ?

ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ብልህ። በታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ እ.ኤ.አ. ቮልስዋገን ጎልፍ ከፊል ራስን በራስ የማሽከርከር ችሎታ አለው። . ዘመናዊ ካሜራዎችን እና ራዳሮችን ባካተተ ውስብስብ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ስብስብ ምስጋና ብቻ ሊሆን የሚችል ባህሪ።

ይህ አሰራር ለአሽከርካሪው ህይወትን ከማቅለል በተጨማሪ የአደጋ ስጋትን ይቀንሳል እና የመርከቧን ህይወት ጥራት ያሻሽላል።

ማሽከርከር ውስብስብ ስራ ነው።

የሰው አእምሮ ከተፈጥሮ ውስብስብ አካላት አንዱ ነው። ስንነዳ አንጎላችን ብዙ ተግባራትን በራስ ሰር ያከናውናል። ለዚህ “ራስ ፓይለት” ምስጋና ይግባውና ርቀትን እንቆጣጠራለን፣ ፍጥነትን እንቆጣጠራለን፣ ባህሪን እንገምታለን፣ ጎማዎችን እንመራለን፣ ፍሬን እንሰራለን፣ እናፋጥናለን… ይህን ሁሉ በሰከንድ መቶኛ እና ሳናስበው።

እነዚህ በተፈጥሮ የምንሰራቸው እና በመንዳት ተግባር ላይ የተመሰረቱ ተግባራት እጅግ በጣም ውስብስብ ናቸው። መሪውን፣ ብሬኪንግ ሲስተም፣ ሞተሩን፣ ማርሽ ሳጥኑን፣ መንገዱን እና አጠቃላይ አካባቢውን ያደናቅፋሉ።

አዲሱ የቮልስዋገን ጎልፍ እነዚህን ሁሉ ተግባራት ማከናወን የሚችሉ እና ሞዴሉን ከፊል በራስ ገዝ መንገድ መንዳት የሚችሉ የቴክኖሎጂ ስብስቦችን ይጀምራል። ለላቁ ስልተ ቀመሮች እና የውሂብ ቀረጻ ስርዓቶች አጠቃቀም ምስጋና ብቻ ሊሆን የሚችል ነገር። እንገናኛቸው።

ከፊል-ራስ-ገዝ የማሽከርከር ስርዓት እንዴት ይሰራል?

በሚከተለው መስተጋብራዊ ምስል ላይ እንደምትመለከቱት አዲሱ ቮልስዋገን ጎልፍ እጅግ ዘመናዊ የሆነ ራዳር እና የንባብ መስመሮች እና የትራፊክ ምልክቶች ካሜራ ተገጥሞለታል።

እነዚህ የጎልፍ ኤሌክትሮኒክስ አንጎል በሰአት ከፊል በራስ-ሰር ለማሽከርከር የሚያስፈልጋቸውን አብዛኛዎቹን መረጃዎች የሚሰበስቡ ስርዓቶች ናቸው።

በንፋስ መከላከያው ላይ የተገጠመው ካሜራ የመንገዶቹን እና የትራፊክ ምልክቶችን የማንበብ ሃላፊነት አለበት። አስፈላጊ ከሆነ፣ ይህ ካሜራ በኤሌክትሮኒካዊ የታገዘ መሪ አቅጣጫውን (ሌን አሲስት) በራስ ሰር እንዲያስተካክል ለጎልፍ “አንጎል” ትእዛዝ ይሰጣል።

በብራንድ ምልክት ላይ የተገጠመው ራዳር (ከዚህ 7.5 ትውልድ አዲስ ነገሮች አንዱ) በሩቅ ያለውን ትራፊክ የማንበብ ሃላፊነት አለበት። ይህ ስርዓት ከፊት (ካለ) የተሽከርካሪውን ፍጥነት ይመረምራል እና የደህንነት ርቀቱን በራስ-ሰር ይጠብቃል ፣ ብሬኪንግ እና በራስ-ሰር ያፋጥናል (ACC - Adaptive Cruise Control)። ከፊት ያለው ተሽከርካሪ ብሬክስ የሚያመልጥ ከሆነ ጎልፉ በራስ-ሰር ማቆም ይችላል።

የቮልስዋገን ጎልፍ የፊት ራዳር ከፊት ካለው ተሽከርካሪ ደህንነቱ በተጠበቀ ርቀት (በሹፌሩ ትእዛዝ) እንዲቆይ የማድረግ ሃላፊነት አለበት። የፊት ካሜራ የመንገድ ምልክቶችን የመቆጣጠር እና መኪናውን በመስመሩ ላይ የማቆየት ሃላፊነት አለበት።

የቮልስዋገን ጎልፍ በሰአት እስከ 60 ኪ.ሜ የሚደርስ ከፊል በራስ-ሰር እንዲነዳ የሚያስችለው የእነዚህ ሁለት ስርዓቶች ጥምረት (ሌይን አጋዥ + ኤሲሲ - አዳፕቲቭ ክሩዝ መቆጣጠሪያ) ነው። በከተማ ትራፊክ በየቀኑ የሚሰቃዩትን የሚያስደስት ስርዓት።

በጎልፍ ውስጥ የበለጠ ንቁ የደህንነት ስርዓቶች አሉ።

የአዲሱ ቮልስዋገን ጎልፍ ገባሪ የደህንነት ስርዓቶች በሌን አጋዥ እና በኤሲሲ ብቻ የተገደቡ አይደሉም - እንደተመለከትነው የጀርመን ሞዴል ከፊል በራስ ገዝ እስከ 60 ኪ.ሜ በሰአት እንዲነዳ ያስችለዋል።

ንቁ የደህንነት ስርዓቶች ተብለው ይጠራሉ ምክንያቱም አደጋን ለመከላከል "በንቁ" መንገድ ስለሚሰሩ ነው.

በሚቀጥሉት መስመሮች እናብራራለን በጎልፍ ውስጥ ያሉት ሌሎች ንቁ የደህንነት ስርዓቶች ምንድን ናቸው እና እንዴት እንደሚሰሩ . በጣም ከታወቁት በአንዱ እንጀምራለን…

ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ (ኤቢኤስ) – በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት የተሽከርካሪው ጎማዎች እንዳይቆለፉ ለማድረግ ታስቦ ነው። የዚህ አሰራር ትልቅ ጥቅም ነጂው ከፊት ለፊቱ ያለውን መሰናክል በማስወገድ የመኪናውን አቅጣጫ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል ።

የብሬክ ረዳት (ቢኤኤስ) - ይህ ስርዓት በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የብሬኪንግ ግፊትን ይጨምራል. ጥናቶች እንደሚያረጋግጡት ብዙም ልምድ ያላቸዉ አሽከርካሪዎች በድንገተኛ አደጋ የመኪኖቻቸውን ከፍተኛ የብሬኪንግ አቅም አይጠቀሙም። ይህ በአሽከርካሪው የመነሻ ግፊት ምንም ይሁን ምን የብሬኪንግ ሲስተም ለከፍተኛ አፈፃፀም ያዘጋጃል። ይህ ስርዓት ሲነቃ ሌሎች አሽከርካሪዎች ድንገተኛ የፍጥነት መቀነስን ለማስጠንቀቅ የማዞሪያ ምልክቶች በራስ-ሰር ይከፈታሉ።

አውቶማቲክ የድህረ-ግጭት መስበር ስርዓት - ይህ ስርዓት ከአደጋ በኋላ ብሬኪንግ ሲስተም እንዲሰራ ያደርገዋል። አላማው አሽከርካሪው ንቃተ ህሊናውን ቢያጣ ተሽከርካሪው በፍጥነት እንዳይንቀሳቀስ ዋስትና መስጠት ነው።

የዓይነ ስውራን መከታተያ (BSM) - ይህ ስርዓት ሌሎች ተሽከርካሪዎች በዓይነ ስውራን ውስጥ መኖራቸውን በመለየት በመስታወት ውስጥ የብርሃን ምልክት ያመነጫል.

የብሬክ ሃይል ስርጭት (ኢ.ቢ.ዲ.) - ይህ ስርዓት ባለው መጎተቻ እና በተጓጓዘው ጭነት ላይ በመመስረት የፍሬን ኃይልን በዊልስ መካከል ያሰራጫል። ዓላማው የብሬኪንግ ውጤታማነትን ከፍ ማድረግ ነው።

የኤሌክትሮኒካዊ ልዩነት መቆለፊያ (TCS / XDS+) ያለው የመጎተቻ ቁጥጥር ስርዓት - እነዚህ ሁለቱ ሲስተሞች አንድ ላይ ሆነው የመንኮራኩሮቹ መንኮራኩሮች እየተንሸራተቱ መሆናቸውን ለማወቅ እና የሞተርን ጉልበት በበለጠ ፍጥነት ወደ ጎማው ያስተላልፋሉ። ያለው ጉልበት ከቮልስዋገን ጎልፍ የመሳብ አቅም በላይ ከሆነ፣ እነዚህ ስርዓቶች የሞተርን የማሽከርከር አቅም ይቆርጣሉ። ይህ ስርዓት ተሽከርካሪው ደካማ መያዣ በሌላቸው ቦታዎች ላይ ያለውን እድገት ያመቻቻል።

የኤሌክትሮኒክስ መረጋጋት ቁጥጥር (ESP) - ይህ ስርዓት የጎልፍን አቅጣጫ ለማስተካከል እና በማእዘኖች ውስጥ መንሸራተትን ወይም መንሸራተትን ለመከላከል ABS እና TCS ሴንሰሮችን ይጠቀማል። በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለውን የፍጥነት ልዩነት ሲያውቅ፣ ESP በእያንዳንዱ ጎማ ብሬክስ ላይ በተናጠል ይሠራል አቅጣጫውን ለማስተካከል።

ራስ-ሰር ያዝ - በተዘዋዋሪ አውሮፕላኖች ላይ ያለውን "ክላቹክ ነጥብ" ስለሚያመቻች በእጅ በሚተላለፉ ሞዴሎች ውስጥ በዋጋ ሊተመን የማይችል እርዳታ ነው. በተግባራዊ ሁኔታ, ይህ ስርዓት ለሁለት ሰከንድ ያህል የፍሬን ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ መኪናው እንዳይሽከረከር ይከላከላል.

የቮልስዋገን ጎልፍን ሁሉንም ዝርዝሮች፣ ዋጋዎች እና ዝርዝሮች እዚህ ይወቁ፡

የቮልስዋገን ጎልፍ ማዋቀሪያ

ይህ ይዘት ስፖንሰር የተደረገው በ