አስቀድመን አይተናል እና ምን ያህል እንደሚያስወጣ አውቀናል… መንዳት ብቻ ያስፈልገናል። ደህና፣ ጥበቃው አልቋል እና ይህን ለማድረግ ከፖርቱጋል መውጣት እንኳን አስፈላጊ አልነበረም። ያልታተመ ዓለም አቀፍ አቀራረብ BMW 2 ተከታታይ ግራን Coupé በእውነቱ እዚህ ነበር እና "በእግር ጣዕም" ለመስራት በእጃችን ሁለት ስሪቶች ነበሩ- 220 ዲ እና የቦታው የላይኛው ክፍል M235i.
እና የ 2 Series Gran Coupé ዒላማ ምን እንደሆነ የበለጠ ግልጽ ሊሆን አልቻለም፡ የተሳካው መርሴዲስ ቤንዝ CLA (ቀድሞውንም በሁለተኛው ትውልዱ፣ በ2019 የተጀመረ)። የሙኒክ ፕሮፖዛል የስቱትጋርትን ሀሳብ ለመጋፈጥ ትክክለኛ ክርክሮች ይኖረው ይሆን?
ቆንጆ? ብዙ አይደለም…
ከንፁህ ምስላዊ እይታ፣ አይመስለኝም። ልክ እንደ CLA ተመሳሳይ መደበኛ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ ይከተላል, ነገር ግን እስከ ዘጠኞች በሚለብስበት ጊዜ, ማለትም, በጣም በሚያብረቀርቁ ኤም ልብሶች - 220d እንኳን በቀላሉ ከ M235i ጋር በቀላሉ ሊምታታ ይችላል - ተከታታይ 2 ግራን ኩፔ የሚፈለገውን ነገር ይተዋል.
መጠኑ ነው። “ወደፊት ያለው ነገር ሁሉ” (የፊት ዊል ድራይቭ እና ተሻጋሪ የፊት ሞተር) እንደመሆኑ መጠን፣ ልክ እንደ ተቃዋሚዎቹ፣ 2 Series Gran Coupé እንግዳ የሆነ መጠን አለው… ለ BMW። አዎን፣ ለዓመታት BMW “ወደፊት ያሉት ነገሮች ሁሉ” አሉን ፣ ግን እስከ አሁን ድረስ በ MPV (ብራንድ ውስጥ ያልታተሙ ፍጥረታት) እና SUV (በብራንድ ውስጥ አሁንም በአንፃራዊነት የቅርብ ጊዜ እና የማይታበል እውነታ) - አዲስ “ማሸጊያ” ብቻ ተወስነዋል ። በብራንድ ውስጥ ያለውን የሜካኒካል ዝንባሌ አዲስ እውነታ በተሻለ ሁኔታ እንዲቀበል ተፈቅዶለታል።
አሁን ግን የፊት ዊል ድራይቭ ሁልጊዜ ከ BMW ጋር የምናያይዘው እንደ ባለ አራት በር ሳሎኖች፣ በተለይም በርዝመታዊ የፊት ሞተር እና የኋላ ዊል ድራይቭ ሲደርስ እናያለን ውጤቱም እንግዳ ነው።
CLA በተመሳሳዩ መከራ “ይሠቃያል” (ሥነ ሕንፃ መጠኑን ይወስናል) ፣ ግን በመጀመሪያው ትውልድ ውስጥ የተመጣጠነ አለመመጣጠን ትልቅ ከሆነ ፣ ሁለተኛው ትውልድ የበለጠ አሳማኝ በሆነ መንገድ እነዚህን ገደቦች ያቋርጣል ፣ የበለጠ የተጣራ እና እርስ በርሱ የሚስማማ ዘይቤ - ይህ ደግሞ ይመስላል። በ 2 Gran Coupé ተከታታዮች ይጎድላሉ፣ ከክብደት ንድፍ ጋር፣ አንዳንዴም በከፊልም ቢሆን ከመጠን በላይ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በመጀመሪያ እይታ፣ ከሴሪ 2 ግራን ኩፔ የበለጠ ወደ CLA መሳብ ቀላል ነው፣ እና እኔ ብቻ አይደለሁም በዚህ አስተያየት። በነገራችን ላይ፣ ከእነዚህ ከሁለቱ መካከል የትኛው ነው የአንተ ምርጫ የትኛው እንደሆነ ስንጠይቅህ፣ ብዙሃኑ CLA ን መርጠዋል - የBMW ደጋፊዎች እንኳን መረጡት(!)…
ውስጥ, በጣም የተሻለ
በውጫዊ ሁኔታ ውስጥ እንግዳ ነገር ከተሰማኝ, በውስጤ, የበለጠ እርግጠኛ ነበርኩ. የመተዋወቅ ስሜት በጣም ጥሩ ነው, ምክንያቱም በአዲሱ 1 ተከታታይ ሞዴል ላይ ብቻ ሳይሆን, ከሌሎች BMW ዎች ውስጣዊ ክፍሎች ጋር ለሽያጭ ወይም ከዚያ በፊት ከነበሩት ጋር ሥር ነቀል እረፍትን ስለማይወክል ነው.
በጠቅላላው ዲጂታል በተሻለ ውህደት በተከታታዩ 1 ላይ የተቀረጸ የውስጥ ክፍል። በጣም ለተጠቀሙባቸው ተግባራት አሁንም አካላዊ ትዕዛዞች አሉ።
ዲዛይኑ የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት እና ስምምነት ያለው ነው፣ ብዙ ከደፋር CLA ጋር ይቃረናል፣ ግን ለዚያ የከፋ ወይም የተሻለ አይደለም። እነሱ የተለያዩ ናቸው ፣ ለተለያዩ ጣዕም። Series 2 Gran Coupé በCLA ላይ ነጥቦችን የሚያሸንፍበት በቁሳቁስ (በአጠቃላይ ጥሩ) እና ግንባታ (የበለጠ ጠንካራ) ነው።
የ 2 Series Gran Coupé የጣሪያ መስመርን በሚፈጥረው ያልተቋረጠ ቅስት ውስጥ በሚታየው የውሸት-ኩፔ ዘይቤ ላይ ያለው ውርርድ ከኋላ ተሳፋሪዎች ውስጥ የከፍታ ቦታን መሥዋዕት በማድረግ ያበቃል - 1.80 ሜትር የሚሸፍኑ ሰዎች ጭንቅላታቸውን በጣሪያው ላይ ተጭነዋል ። የሁለተኛው ረድፍ ተደራሽነት ግን በጣም ምክንያታዊ ነው፣ ከCLA የተሻለ ነው።
BMW 220d
ግንዱ ላይ ስንደርስ የተሻለ ዜና። ከተፎካካሪው 30 l ያነሰ ቢሆንም, 430 l አሁንም በጣም ጥሩ ዋጋ ነው, እና ወደ ሻንጣው ክፍል መድረስ በጣም የተሻለ ነው, እና የኋላ መቀመጫዎችን ማጠፍ እንችላለን.
"የመጨረሻው የማሽከርከር ማሽን"?
ለመንቀሳቀስ ጊዜ. በ 220 ዲ ጀመርኩ ፣ በጣም ልከኛ የሆነው፡ 190 hp ከ 2.0 ኤል ዲሴል ብሎክ የወጣ ፣ ከስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ትራንስሚሽን (torque converter) ፣ የፊት ጎማ ድራይቭ እና ፈጣን ሂሳቦች ፣ ወደ 15 ሺህ ዩሮ የሚጠጋ ተጨማሪ - እነዚያ ከመቀመጫዎቹ እስከ እገዳው ድረስ የ M ፊርማ ካለው አሽከርካሪ ጋር በቀጥታ የተያያዘ።
የኤም-ስፖርት እገዳ (ተለዋዋጭ፣ 10ሚሜ ዝቅ ያለ) አብዛኞቹን ሕገወጥ ድርጊቶች እንዴት እንዳስተናገደ በሚያስደንቅ ሁኔታ አስገርሞኛል። በአጠቃላይ ለስላሳ ፣ ግን ሁል ጊዜም በጥሩ ቁጥጥር - ትንንሽ ብልሽቶች በትክክል የማይለዋወጥ መርገጫ ቢኖርዎትም በአስማት የሚጠፉ ይመስላሉ ፣ ግን የእርጥበት ጥራት በጣም ጥሩ ነው ፣ የተጣራ እንኳን።
220 ዲም ሆነ M235i ጥሩዎቹ የመጀመሪያ ግንዛቤዎች በመሪው ላይ ይቀጥላሉ - ምናልባትም በጣም ጥሩ ከሆኑት ገጽታዎች አንዱ ሊሆን ይችላል። በድርጊት "ንፁህ" በመሆን ይገለጻል (ሁልጊዜ ትክክለኛ እና ቀጥተኛ) ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ መሆኑን ካላወቅኩ ፣ እኔ እንኳን የኋላ ዊል ድራይቭ እየነዳሁ ነበር እላለሁ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመኪናው የአቅጣጫ ዘንግ የመንዳት ዘንግ የሆነውን የሙስና ምልክቶችን አያሳይም። የኤም መሪው ጠርዝ ውፍረት ትንሽ በመሆኑ ብቻ አድናቆት ነበረው - ለቅርጫት ኳስ ተጫዋች የበለጠ ተስማሚ።
ወደ መዝናኛው ክፍል ስንደርስ ጠባብ እና ጠመዝማዛ መንገዶች፣ 220 ዲው ያስደንቃል… በመጀመሪያ። መሪው እና እገዳው ፍጥነቱን ስንወስድ እና በአጥቂ ማዕዘኖች ውስጥ በሻሲው ላይ "ሲጫን" ትልቅ እምነት ይሰጡናል። ከመሬት በታች የመቋቋም አቅም በጣም ከፍተኛ ነው - ተከታታይ 2 ግራን ኩፔ ከኤአርቢ (የመጎተት መቆጣጠሪያ) ስርዓት ጋር አብሮ ይመጣል - ግን ምንም ተአምራት የሉም። የፊት መጥረቢያው በመጨረሻ ይቀንሳል።
እናም “ከፊት ላለው ነገር ሁሉ” 220d ካለን ዕዳ በላይ መጠየቅ ስንጀምር፣ ይህንን ድንጋጌ የመከላከል ክስ መንቀጥቀጥ ይጀምራል። Understeer በራሱ ችግር አይደለም, ነገር ግን ጎልቶ የሚታየው የኋለኛው አክሰል ድርጊት ወይም ይልቁንም እንቅስቃሴ-አልባነት ነው. አስተማማኝ እና ውጤታማ? ምንም ጥርጥር የለውም፣ ነገር ግን BMW እንደመሆንዎ፣ አጋርዎን በትክክለኛው ቦታ ላይ ከፊት ለፊት ለመጠቆም እንዲረዳዎት የማስተካከያ እና እንዲያውም ተጫዋች እርምጃን ከኋላ አክሰል ይጠብቁ ነበር።
ትንሽ ፍጥነት መቀነስ የተሻለ ነው, እና የመነሻ ግንዛቤ ይመለሳል. መንገዶቹ ለትንሽ MX-5 ተስማሚ በሚመስሉበት ጊዜም እንኳ ከፍተኛ ፍጥነትን በብቃት ማቆየት የሚችል መኪና። በቀላሉ በአስፓልት ላይ ይፈስሳል - ከ CLA ተቃዋሚዎቹ የበለጠ የሚያረካ እና መሳጭ።
በሰፊ መንገዶች እና ፈጣን መስመሮች ላይ 220 ዲ ፣ እንዲሁም M235i ፣ በጣም አወንታዊ ስሜትን ይተዋል ፣ ከፍተኛ ጥራት ባለው ማሻሻያ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት የድምፅ መከላከያ እና መረጋጋትን በማጉላት ፣ ከትላልቅ "ወንድሞች" ልኬት ጋር በጣም ጥሩ መኮረጅ በማድረግ ፣ ለ autobahn የተወለዱ የሚመስሉ.
አንድ "የድሮ" ጓደኛ በጥሩ ጤንነት ላይ ይቆያል እና ይመከራል. ይህ የናፍጣ ክፍል በዚህ ደረጃ በገበያ ላይ ከሚገኙት በጣም ጥሩ ከሚባሉት አንዱ ነው። ናፍጣ አለመምሰል ለእሱ የምሰጠው ምርጡ ምስጋና ነው። እንደ አንድ አይመስልም እና እንደ ነዳጅ ሞተር ይጎትታል እና ይሽከረከራል.
የ 220 ዲ ሞተር / የሳጥን መገጣጠም ይመከራል. የመጀመሪያው ናፍጣ እንኳን ስለማይመስል፣ ሁለተኛው አእምሮአችንን የሚያነብ ስለሚመስለው ነው።
የእጅ ማሰራጫው የፖርቹጋል ተከታታይ 2 ግራን ኩፔ ስሪቶች የትኛውም አካል አይደለም፣ ነገር ግን በእጃችን አውቶማቲክ ስርጭት (ስምንት ፍጥነቶች) በጣም ቀልጣፋ እና “ብልህ” ሲኖረን - ሁልጊዜ የትኛው ተስማሚ እንደሆነ የሚያውቅ ይመስላል። ለመቀመጫ የሚያስፈልገን ማርሽ… — የሦስተኛው ፔዳል የማሽከርከር ልምድን ለማበልጸግ ያበረከተውን አስተዋጽዖ ሊያስረሳው ይችላል።
ብቸኛው ጸጸት በ 220d ወይም M235i ላይ ዓይኖቹን በትልቁ Alfa Romeo መቅዘፊያዎች ላይ ያለው ማንኛውም ሰው - በጣም ትንሽ ናቸው በእጅ አጠቃቀም, በጣም ትንሽ ናቸው መቅዘፊያዎች መጠን ነው.
M235i፣ አንድ ሳይሆን ሁለት ድራይቭ ዘንጎች
ከ 220d ወደ M235i በሚዘልሉበት ጊዜ የሚስተዋለው የመጀመሪያው ልዩነት ሞተሩን ሲጀምሩ ነው፡ በተከታታይ “ፖፕ” እና ሌሎችም… ቀስቃሽ ድምጾች እንሰራለን። ነገር ግን የሶኒክ ውበት ብዙ ወይም ያነሰ እዚያ ያበቃል። አዎን, ድምፁ ከፍ ያለ እና ዝቅተኛ ነው, ነገር ግን አንድ የኢንዱስትሪ እና በጣም አስደሳች አይደለም. ከዚህም በላይ በተቀነባበረ “ማሻሻያዎች” ወጥመድ ውስጥ ወድቋል።
በእጃችን ለጋስ 306 hp አለን እና ሁሉም እዚያ እንደነበሩ አምናለሁ ፣ እንደዚህ ያለ ይህ ሞተር ወደ ፊት ለማስጀመር ቁጥሮቹን የሚያቀርብበት ብቃት ነው። ውጤታማ፣ ግን ለማሰስ የሚጋብዝ አይደለም። የማርሽ ሳጥኑ አውቶማቲክ ሆኖ የሚቆይ እና ስምንት ፍጥነቶች ያሉት ሲሆን ሁልጊዜም እጅግ በጣም ቀልጣፋ፣ ሞተሩን ወደ ሙሉ ኃይል ለማምጣት ያስችላል።
M235i ከሁል-ጎማ ድራይቭ ጋር አብሮ ይመጣል፣ ከኃይሉ 50% ወደ ኋላ ዘንግ መላክ የሚችል ሲሆን ይህም ሁሉም ፈረሶች መሬት ላይ በትክክል መቀመጡን ያረጋግጣል።
የመጀመሪያዎቹ ኪሎሜትሮች በጣም ጠንካራ መኪና ያሳያሉ. ምንም እንኳን የሚለምደዉ ማንጠልጠያ የተገጠመለት እና ለስላሳ ሁነታዉ ቢሆንም ከ220 ዲው ይልቅ ወጣ ገባዎችን በፍጥነት ያስተናግዳል - የሚጠበቀው ነገር ግን አሁንም አስፋልት ላይ ለመዝለቅ የሚያስችል በቂ ነው፣ ነገር ግን መቆጣጠሪያውን በፍጹም አይጎዳም፣ በ" የብረት መዳፍ"
የታቀደው መንገድ ከሪቤራ ዴ ኢሃስ፣ በኤሪሴራ፣ ወደ ሊዝበን ትቶ መሄድን ያካትታል፣ ነገር ግን (ከሞላ ጎደል) ሁል ጊዜ በተጣመሩ መንገዶች፣ መሬትን እና ትናንሽ መሬቶችን የሚያቋርጡ፣ ሰልፎችን በጠባብ የአስፋልት ክፍሎች፣ ምቀኝነት ክፍል ማድረግ የሚችል። በውስጡ በጣም እርጥብ እና በራሳቸው ላይ የተዘጉ ኩርባዎች, ልክ እንደ ቋጠሮ ማለት ይቻላል.
ለM235i ችሎታዎች እና እውነት ለመናገር የሚገባው ፈተና፣ በጭካኔ ቅልጥፍና አሸንፏል። ከምንሰጥህ ትእዛዝ ምንም የሚያግድህ አይመስልም፡ ትራጀክተሪ ምረጥ እና M235i በደቂቃ ይከተላል። 220 ዲ በድፍረት ከስር ከተቃወመ፣ በ M235i ላይ በሁለተኛው ድራይቭ ዘንበል ጨዋነት ከስሌቱ ሙሉ በሙሉ የተወሰደ ይመስላል።
BMW M235i xDrive
ሆን ተብሎ በተበሳጨበት ጊዜም እንኳ ጎማዎቹ በሚያስደነግጥ ሁኔታ ራሳቸውን ሲሰሙ ምንም የሚነካው አይመስልም። በታሰበው አቅጣጫ ላይ በቆራጥነት ይቀራል. M235i የሚያሳየው የሙሉ ማረጋገጫ ውጤታማነት አስደናቂ ነው።
ውጤታማ? አዎ ግን…
ከበርካታ አስር ኪሎ ሜትሮች ኩርባዎች ፣ ተቃራኒ ኩርባዎች ፣ መንጠቆዎች ፣ ክርኖች እና አንድ ወይም ሌላ የበለጠ አጽንዖት ከታመቀ በኋላ - እና ቀድሞውንም በበኩሌ አንዳንድ ግድየለሽነት - ምላሽ ፣ በመጨረሻ ፣… እሺ ፣ አልቋል ፣ ግዴታ ተፈጸመ .
M235i እጅግ በጣም ችሎታ ያለው እና ፈጣን ነው፣ ስለዚያ ምንም ጥርጥር የለውም፣ ነገር ግን የመንዳት ልምድ አንዳንድ ጥምቀት ይጎድለዋል። እና በዚህ ደረጃ፣ በዚህ አፈጻጸም እና BMW በመሆኔም ቢሆን፣ ትንሽ ተጨማሪ እየጠበቅሁ እንደነበር እመሰክራለሁ። ጥሩ ነው? በተጨባጭ አዎ፣ በጣም ጥሩ በእርግጥ… ግን ደግሞ በቆዳዎ ስር የማይገባ የመንዳት ልምድ ነው።
ምንም እንኳን የአዲሱ 2 Series Gran Coupé እና በመርህ ደረጃ ፣ በጣም ተፈላጊ ፣ እና አሁንም እራሳችንን ብቻ እንገድባለን እና ከተለዋዋጭ እና አያያዝ ጋር በተያያዙ ጉዳዮች ላይ ብቻ ፣ መከላከያ ለመፍጠር አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል። ጉዳይ በ M235i ዙሪያ።
ተጨማሪዎቹ ሁለት በሮች እና ተጨማሪ ቦታዎች ሙሉ በሙሉ አስፈላጊ ካልሆኑ BMW M240iን, እውነተኛውን ኩፖን ይሸጣል - የኋላ ተሽከርካሪ, ባለ ስድስት ሲሊንደር መስመር ውስጥ, 340 hp እና በእጅ ማስተላለፊያ ይገኛል. “የመጨረሻው የመንዳት ማሽን” ለሚፈልጉ ይህ ለንጹህ እና በወሳኝ መልኩ መሳጭ የመንዳት ልምድ የመጨረሻ አማራጭ ሆኖ ይታየኛል።
በፖርቱጋል ውስጥ M240i 10 ሺህ ዩሮ የበለጠ ውድ ነው ( ISV ን ተወቃሽ)፣ የሚገርመው የተፈተነው M235i ካመጣቸው አማራጮች ጋር ተመሳሳይ ነው። እናም በዚህ የፋይናንስ ደረጃ የተጠየቀውን ከ 70 ሺህ ዩሮ በላይ የት ማውጣት እንዳለበት ጥርጣሬ አይፈጥርም.