ሰላም ናፍጣ? Renault Mégane ST E-TECH (plug-in hybrid)ን ሞክረናል።

በመንገዳችን ላይ በብዛት ከምናያቸው ሞዴሎች አንዱ የሆነው Renault Mégane ST ለብዙ ትውልዶች በአገራችን ብዙ ስኬቶችን ከ "dCi" ምህፃረ ቃል ጋር በማያያዝ አይቷል.

በሁለተኛው ትውልድ (በጊልሄርም ታዋቂው ቫን) ውስጥ እንደዚያ ነበር ፣ በሦስተኛው እና አሁንም ፣ በአራተኛው ውስጥ። ይሁን እንጂ የአውቶሞቲቭ ዓለም "ነፋስ" በአሁኑ ጊዜ ከዲሴል ሞተሮች እየነፈሰ ነው - ለምሳሌ በቅርብ ዓመታት ውስጥ የ TCe (ቤንዚን) ሚና እያደገ ሲሄድ አይተናል - ስለዚህ ሬኖ የወቅቱን አዝማሚያ ተቀላቅሏል (ለግልጽ). ምክንያቶች), የእሱ ተወዳጅ ቫን ኤሌክትሪክ.

በውበት ምእራፍ ውስጥ ካሉት እህቶቹ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ይህ በኮፈኑ (እና ግንዱ ወለል) ስር ነው ሜጋኔ ST ኢ-ቴክ፣ ይህን ዲቃላ ተሰኪ ስሪት የሚገልጸው ስም፣ አዳዲስ ባህሪያትን እና መሳሪያዎችን የሚደብቅ መራመድ ለሚፈልጉ እና ትንሽ ገንዘብ ማውጣት ለሚፈልጉ ከዲዝል ልዩነት እንደ አማራጭ ቦታውን ይውሰዱ።

ግን ያሰበውን ይሟላልን? የዲሴል እትም ቦታን ለመውሰድ የሚያስፈልገው ነገር አለው? ለማወቅ, ለፈተና አደረግነው.

ተቀባይነት ያለው የምግብ አሰራር

Renault 1.6 ሊትር የነዳጅ ሞተር በ 91 hp እና 144 Nm ወደ ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች "አገባ". አንደኛው፣ ትልቁ፣ 67 hp እና 205 Nm ያለው ሲሆን ለሜጋን ST ኢ-ቴክ ሃይል ያገለግላል። ሌላው፣ ትንሹ፣ 34 hp፣ 50 Nm ያለው እና እንደ ጀማሪ እና ኢነርጂ ጀነሬተር ሆኖ ይሰራል፣ የፍጥነት ቅነሳ እና ብሬኪንግ።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

የመጨረሻው ውጤት 160 hp ከፍተኛ ጥምር ሃይል እና በ 100% የኤሌክትሪክ ሁነታ (WLTP ዑደት) ወደ 50 ኪሜ አካባቢ የራስ ገዝ አስተዳደር ነው. የዚህ ቤተሰብ ቫን ግንድ ከ 521 l ወደ እጅግ በጣም መጠነኛ 389 ሊ እንዲቀንስ ባደረገው 9.8 ኪ.ወ በሰዓት ሊቲየም-አዮን ባትሪ ምስጋና ይግባው።

የባትሪዎቹ ተከላ የሜጋን ST ኢ-ቴክ የሻንጣው ክፍል አቅም እንዲያጣ አድርጓል።

በመጨረሻም በስርጭት መስክ ፎርሙላ 1 መኪናዎች የሚጠቀሙበትን ቴክኖሎጂ የሚጠቀም እና እስከ 14 (!) ፍጥነቶችን የሚሰጥ መልቲ ሞድ ክላች አልባ ማርሽ ሳጥን አለን።

ያለማቋረጥ ማሻሻል

ከውጪ ለውጦቹ ዝርዝር ከሆኑ - ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀሩ ብቻ ሳይሆን ከተቀጣጣይ ሞተር ጋር ብቻ - በውስጣችን ብዙ አዳዲስ ፈጠራዎች አሉን።

Renault የቤት ስራውን ሰርቶ እስካሁን ድረስ ያለውን ተቃውሞ የሚቃወመውን የመቆጣጠሪያዎች አቀማመጥ ለክሩዝ መቆጣጠሪያ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ (ከማእከላዊ ኮንሶል ወደ መሪው ተሸጋግረዋል) ከማስተካከል በተጨማሪ ለሜጋን ST ኢ-ቴክ አዲስ የዲጂታል መሳሪያ ፓኔል አቅርቧል። የ 10.2 "እና አዲስ የመረጃ ስርዓት, በዚህ ሁኔታ, 9.3" ስክሪን ነበረው.

አዲሱ የኢንፎቴይንመንት ሲስተም ከተጠናቀቀው በተጨማሪ እጅግ በጣም ዘመናዊ ግራፊክስ አለው።

ይበልጥ የተሟሉ እና በጣም ዘመናዊ በሆኑ ግራፊክስ, ቀዳሚዎቻቸው አስቀድመው ያቀረቡትን የአጠቃቀም ቀላልነት ጠብቀዋል.

ሌላው በ Renault ከተደረጉት ማሻሻያዎች መካከል የቁሳቁሶች ጥራት መጨመርን አስከትሏል (በክፍሉ ውስጥ በሙሉ ተሰራጭተው ለስላሳ ንክኪ ያላቸው ቁሳቁሶች አሉን) ነገር ግን የመገጣጠም ሂደት ፣ በሊዝበን ጎዳናዎች እና አውራ ጎዳናዎች በተሸፈነ ረጅም ኪሎ ሜትሮች ውስጥ የተረጋገጠ ነገር ፣ የጥገኛ ጫጫታዎች ብዙም ያልተሰሙበት።

በውበት እኩል፣ የሜጋን ST ውስጠኛው ክፍል የቁሳቁሶች እና የመገጣጠም ጥራት መሻሻል አሳይቷል።

ምቹ ግን ብቻ አይደለም

የሚገርመው፣ ልክ እንደ ባለፈው ሜጋን ST እኔ እንደሞከርኩት፣ ይህ ክፍል የስፖርት መቀመጫዎችም ነበረው። በዚህ መንገድ፣ ባለፈው ያልኩት ነገር በድጋሚ ተግባራዊ ይሆናል፡ ምቹ እና ብዙ የጎን ድጋፍ ሲደረግላቸው፣ እነዚህ አንዳንድ እንቅስቃሴዎች ላይ ምቾት የሚሰማቸው ይሆናሉ፣ መጨረሻ ላይ በመቀመጫው ጎኖቹ ላይ ክርናችንን እያንኳኳ ነው።

በፊት ወንበሮች የሚሰጠው የጎን ድጋፍ እንደ ሹፌሩ ቁመት ግራ የሚያጋባ ይሆናል። አንዳንድ ጊዜ፣ በማንቀሳቀሻ ወቅት፣ የቀኝ ክርናችንን ከመቀመጫው ጎን እናንኳኳለን።

በሂደት ላይ፣ በዚህ ተሰኪ ዲቃላ ስሪት ላይ ጎልቶ የሚታይ ነገር አለ፡ የስራው ቅልጥፍና። በ100% ኤሌክትሪክ ሁነታ (ወይም በድብልቅ ሁነታ በተረጋጋ ፍጥነት) ሲነዱ ዝምታ ወይም የባለብዙ ሞድ ማርሽ ሳጥኑ ያለ ክላች ቅልጥፍና፣ ይህ ሜጋን ST ኢ-ቴክ ለምቾቱ ያሸንፋል።

ግን ይህ ምቾት ትንሽ ጥንቃቄ ከሌለው ተለዋዋጭ ጋር ተመሳሳይ ነው ብለው አያስቡ። በዚህ መንገድ፣ በውጤታቸው የሚመራ እና ጋሊክ ቫን በአስተማማኝ እና በምቾት የመጠምዘዣዎችን ሰንሰለቶች እንዲጋፈጥ የሚያስችል የባትሪዎቹ ተጨማሪ ክብደት ከመጠን በላይ ሳይሰማን ቻሲስ እና እገዳ እንዲኖረን እንቀጥላለን።

ከኋላ፣ ከጠፈር እና ምቾት ጋር ይጓዛሉ። የጭንቅላት መቀመጫዎች የኋላ ታይነትን የሚያደናቅፉ መሆናቸው በጣም ያሳዝናል።

መሪውን በተመለከተ በፎርድ ፎከስ ጥቅም ላይ የሚውለውን ትክክለኛነት እና ፍጥነት ባይገልጽም በጥሩ እቅድ ውስጥ ነው, እና በ "ስፖርት" ሁነታ ትንሽ በጣም ከባድ (በተለይ ከረሳን) በጣም ያሳዝናል. ትርኢት በሚሰሩበት ጊዜ ሌላ ሁነታን ለመምረጥ).

በማስተላለፊያ ሁነታ "B" የኃይል እድሳት የፍሬን ፔዳሉን ብዙ ደካማነት እንዲሰጥ ያስችለዋል.

በደንብ የተጠና ትምህርት

በተለዋዋጭ ምእራፍ ውስጥ Renault Mégane ST E-TECH ቀደም ብለን የምናውቀውን መንገድ የሚከተል ከሆነ ይህ ሙሉ በሙሉ አዲስ የሆነበት ቦታ እንዳለ ግልጽ ነው ተሰኪ ዲቃላ ሞተር።

ዝርዝሮች. ይህንን ሜጋን ST ከውጪ ካሉት የሚለየው ይህ ነው።

ከ100% የኤሌክትሪክ ሞድ ጀምሮ፣ Renault ከ ዞዪ የተማረውን የባትሪ አያያዝን በተመለከተ እራሱን በዚህ ምዕራፍ ውስጥ ከአንዳንድ ውድ ሞዴሎች እና ከላይ ካለው ክፍል በተሻለ ሁኔታ የተጠቀመ ይመስላል።

ይህ በ 100% የኤሌክትሪክ ወይም የተዳቀሉ ሁነታ ውስጥ, የምርት ቃል የገቡትን ኪሎ ሜትሮች (በዋነኛነት በከተማ ውስጥ) የመሸፈን እድልን ይለውጣል ፣ ለዚህም ነው አማካይ ፍጆታ ከ 5 ሊ / በላይ ሲጨምር ያየሁት ለዚህ ነው ። በዚህ ፈተና ውስጥ 100 ኪ.ሜ (ሁልጊዜ ማለት ይቻላል 4.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ ይራመዳሉ).

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ወደ ውስጥ ሲገባ, እራሱን ለማቅረብ ሁለት መንገዶች አሉት. ረጋ ያለ ድምጽን ከመረጥን ዝቅተኛ ፍጆታ ይሰጠናል እና እኛ በተግባር እንኳን አናስተውለውም ፣ እንደዚህ ያለ የፕላግ ዲቃላ ስብስብ ቅልጥፍና ነው ፣ ከናፍታ ሞተር ስሪቶች ጋር ጉልህ ልዩነት።

ሙሉውን 160 hp ጥምር ሃይል (በተለይም በ "ስፖርት" ሁነታ) ለመዳሰስ ከፈለግን ወይም 1.6 ሊት ባትሪውን እንዲሞላልን ከጠየቅን በጓዳው ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ ግፊት በማድረግ እራሱን እንዲሰማ ያደርጋል። እንደዚያም ሆኖ ፣ እና ይህ ቢሆንም ፣ ብዙውን ጊዜ ለናፍጣ በተቀመጡት እሴቶች ላይ ፍጆታ ማቆየቱን ይቀጥላል።

በመጨረሻም፣ በአፈጻጸም ረገድ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ሁሌም ስንጀምር የተወሰነ ጥቅም እንድናገኝ ይረዱናል፣ ሜጋን ST ኢ-ቴክ ከማስታወቂያው ሃይል ጋር የሚስማማ ነው።

መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?

ይህንን ጽሑፍ በጥያቄ ጀመርኩ እና እውነት ከጥቂት ቀናት በኋላ በመጀመሪያው ተሰኪ ዲቃላ Renault Mégane መንኮራኩር ላይ መልሱን በቀላሉ አገኘሁት፡ ለእኔ ይህ እትም በናፍጣ ሞተር ከተገጠመው የተሻለ ነው።

በክፍት መንገድ ላይ ካለው ናፍጣ ጋር ለመወዳደር የሚያስችል የፍጆታ አቅም ያለው ሬኖልት ሜጋን ST ኢ ቴክ በከተማ ውስጥ የናፍጣ ስሪቶች ብቻ የሚያልሙትን ኢኮኖሚ ያቅርቡልን።

ይህንን ለማድረግ, "የሚያስፈልገን" ብቸኛው ነገር መጫንን አለመዘንጋት ነው, ነገር ግን በከተማ ዙሪያ በየቀኑ በሚደረጉ ጉዞዎች ላይ ምን ያህል መቆጠብ እንደምንችል ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ በሚመርጡበት ጊዜ እንቅፋት መሆን የለበትም, እና በዚህ ረገድ ከዲሴል ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛው ዋጋ ብቻ በሚመርጡበት ጊዜ (በግለሰቦች ሁኔታ) እንደ እንቅፋት ሊታዩ ይችላሉ ።

ያም ማለት፣ ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የቤተሰብ ቫን እየፈለጉ ከሆነ እና በመንገድ ላይ ብቻ ሳይሆን በከተማ አካባቢም ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ከተጓዙ፣ Renault Mégane ST E-TECH ጥሩ ምርጫ ሊሆን ይችላል።

እውነት ነው የሻንጣውን አቅም አጥቷል፣ነገር ግን ወደፊት የሚረጋገጥ ሞዴል ነው እና ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ጋር ብቻ ሞዴሎች በከተማ መሃል ሰው ያልሆኑ ግራታ የሚሆኑበትን ዘመን ለመጋፈጥ መዘጋጀቱ እውነት አይደለም።