እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ጁላይ 1 ቀን 1979 በጊልስ ቪሌኔቭ እና ሬኔ አርኖክስ መካከል በፎርሙላ 1 የፈረንሣይ ግራንድ ፕሪክስ መካከል ለተካሄደው ታላቅ ፍልሚያ የሁሉም ሰው ትውስታ ነው።የካናዳው ፌራሪ እና የፈረንሳዩ ሬኖልት በአንቶሎጂ ውድድር ወቅት ብዙ ጊዜ ተገናኝተው እስከ ዛሬ ለእይታዎች መዝገቦችን ይዟል።
ሆኖም ግን፣ በፎርሙላ 1 ውስጥ የበለጠ ታሪክ ሊሰራ ነው። ዣን ፒየር ጃቡዩል በዲጆን የተካሄደውን ውድድር በሌላኛው ጎማ መርቷል። Renault RS10 : የፈረንሣይ ባለ አንድ መቀመጫ ፣ የፈረንሣይ ሞተር ፣ የፈረንሣይ ጎማ እና በአንድ ፈረንሳዊ አብራሪ የፈረንሣይ ጂፒን ሊያሸንፍ ነው። ከዚህ የበለጠ ፍጹም ሊሆን አይችልም, አይደል? ይችላል…
ፍጹም ቀን
ለሁለት አመታት ያህል በኤፍ 1 ውስጥ የሬኖ ቱርቦ ሞተሮች አስተማማኝነት ላይ ሲቀልዱ ከነበሩት የተቃዋሚዎች ጦር ጋር አንድ ቱርቦ ሞተር GP ሲያሸንፍ የመጀመሪያ ጊዜ ነበር።
Renault RS10
ጃቡዩል በእውነት አሸንፎ ሁሉንም ዘጋ። በF1 ውስጥ የአዲሱ ዘመን መጀመሪያ ነበር። ሁሉም ሌሎች ቡድኖች በ Renault መጨፍለቅ ካልፈለጉ ወደ ሱፐርቻርጅንግ መዞር እንዳለባቸው በፍጥነት ተገነዘቡ።
ሬኖ ክላሲክ ፓርቲውን አዘጋጀ
ከአርባ ዓመታት በኋላ፣ Renault ይህን ታሪካዊ ስኬት ለማክበር ወሰነ። የመጀመሪያው ክብረ በአል በክብር የተከናወነው በቅርብ ጊዜ ከፈረንሣይ ጂፒፕ በፊት በፖል ሪካር ወረዳ ነበር ፣ እሱም እንደገና Jabouille እና RS10 አንድ ላይ አመጣ። ነገር ግን የግል ፓርቲው ለበለጠ ልባም ቦታ ተረፈ - የፌርት ጋውቸር ወረዳ ፣ በአየር መንገዱ ላይ የተነደፈው ማኮብኮቢያ ፣ ከፓሪስ በስተምስራቅ አንድ ሰአት ነው።ሬኖ ክላሲክ ብዙ መኪናዎችን በሙዚየሙ ቱርቦ የተሰሩ መኪኖችን ሞልቶ ወደዚህ ቦታ አመጣቸው። ከዚያም ልዩ በሆነ ቀን እንዲዝናኑ ጋዜጠኞችን ጋበዘ። በዚህ ዝግጅት ላይ የክብር እንግዶች ጃቦዩል እና ዣን ራንጎቲ፣ የፈረንሣይ ብራንድ ታዋቂው የድጋፍ ሹፌር ነበሩ። የተቀሩት መኪናዎች, ውድድር እና የመንገድ መኪናዎች ነበሩ. ግን እዚያ እንሄዳለን.
RS10 እና Jabouille ተመለስ
ጃቡዩል የራስ ቁር እና ልብሱን መልሷል - አዲስ ቁሳቁስ ፣ ግን እንደ መሣሪያው ያጌጠ ከአርባ ዓመታት በፊት - እራሱን በ RS 10 ውስጥ አስገባ። መካኒኮች ቪ6 ቱርቦን ማርሽ ውስጥ አስገቡት እና የቀድሞው አብራሪ ለአንዳንድ ክብረ በዓላት ተከታትሏል ። ጭን. ከፍጥነቱ በላይ፣ ከማይገኝበት ፍጥነት በላይ፣ የወቅቱ ስሜት፣ ወደ ቢጫው መኪና የጭስ ማውጫ ጩኸት ድምፅ፣ ንፁህ ባልሆነ ሁኔታ ወደነበረበት ተመልሷል።
አንጋፋው አብራሪ ታዋቂውን ሙያዊ ችሎታውን አሳይቷል ፣ “ስራውን” ሰርቷል ፣ ፎቶግራፎቹን በመጨረሻ ላይ አነሳ እና የተወሰኑ ሀረጎችን ጣለ ፣ በድንገት ከተገኙት ሰዎች ጭብጨባ በኋላ ። “ይህን ማድረጉ በጣም አስደሳች ነው፣ ምናልባት በ100 ዓመታት ውስጥ…” ሲል ቀለደ። በይበልጥ በቁም ነገር፣ “አሁንም ለመንዳት በጣም ከባድ መኪና ነው፣ ወረዳውን አላውቀውም ነበር… ግን ሌላ የሚታጠፍ ገፅ ነው። ሰማዩ አምሮበታል፣ ፀሀይም ታበራለች እና ዋናው ነገር ይሄው ነው” ሲል በታዋቂው የሜርኩሪ ቃና ደመደመ።
ራኖቲ: እሱን ታስታውሳለህ?…
Jean Ragnotti የ Renault Turbo Saga ብዙ ገጾችን በተለይም በሰልፎች ላይ ጽፏል እና ከአልማዝ ብራንድ ጋር ስላለው ታሪካዊ ግንኙነት ትንሽ ከመናገር ወደኋላ አላለም። ውይይታችን እነሆ፡-
የመኪና ሬሾ (RA)፡- ከ R5 Turbo፣ 11 Turbo እና Clio ጋር ስለተሰለፉበት በፖርቱጋል ስለተደረገው ሰልፍ ምን ትዝታ አለህ?
Jean Ragnotti (JR)፡ በጣም ከባድ ሰልፍ፣ ከብዙ ሰዎች እና ብዙ ጉጉት ጋር። እኔ ከፊት-ጎማ-ድራይቭ 11 ቱርቦ ጋር ሁሉ-ጎማ-ድራይቭ ላንሲያ ዴልታ ላይ ያለውን ትልቅ ውጊያ አስታውሳለሁ. በ 1987 ትልቅ ጦርነት ነበር, 11 ቱርቦ ቀላል, በጣም ውጤታማ እና እኔ አሸንፌ ነበር.
RA: እና ከ Renault 5 Turbo ጋር የመጀመሪያዎቹ እርምጃዎች እንዴት ነበሩ?
ጄአር: በ 1981 በሞንቴ ካርሎ ወዲያውኑ አሸንፈናል, ነገር ግን ሞተሩ በምላሹ ላይ ብዙ ዘግይቶ ነበር, በጣም ኃይለኛ ነበር እና በበረዶው ውስጥ ብዙ ሽክርክሪቶችን አደረግሁ. እ.ኤ.አ. በ 1982 ኃይሉን ትንሽ ዝቅ አድርገን እና መኪናው ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለመምራት በጣም ቀላል ነበር። ከግሩፖ ቢ ከማክሲ ጋር ብቻ፣ በ1985፣ ነገሮች እንደገና ይበልጥ ስስ ሆኑ። በተለይ በዝናብ ጊዜ ብዙ የውሃ ውስጥ ፕላኒንግ ሰርቻለሁ። እኔ ግን በአስፓልት ላይ በጣም ፈጣኑ ነበርኩ፣ አሸንፌበት በነበረበት ኮርሲካ ልመራው በጣም ደስ ብሎኛል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
RA: እና በስራዎ ወቅት ተወዳጅ መኪናዎችዎ ምንድ ናቸው?
ጄአር፡ ለጀማሪዎች፣ R8 Gordini፣ እውነተኛ የእሽቅድምድም ትምህርት ቤት; ከዚያ R5 Turbo፣ ከ82 እስከ 85 እትሞች፣ እና እንዲሁም የቡድን ሀ ክሊዮ። ክሊዮ ለመንዳት ቀላል፣ ለማሳየት የቀለለ መኪና ነበር። ከማክሲ ጋር፣ የበለጠ ትኩረት ማድረግ ነበረብኝ…
ራ: የከፍታህን ሰልፍ ከዛሬው ጋር እንዴት ታወዳድራለህ?
ጄአር፡ ሰልፎቹ ከዛሬው በሦስት እጥፍ ረዘሙ። ዛሬ ሰዓቱ ለሲቪል ሰራተኞች ነው, ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው.
ራ: እና ከአዲሶቹ WRC መኪኖች አንዱን የመንዳት እድል ገጥሞህ ያውቃል?
ጄአር፡ አላደረግኩም። ሬኖልትን ከጠየቅኩኝ እንደሚፈቅዱልኝ አውቃለሁ ነገርግን ለብራንድ ሁሌም ታማኝ ነኝ። ነገር ግን ከአሮጌዎቹ ይልቅ ለመምራት ቀላል እንደሆኑ ይነግሩኛል. እና እንደ እኔ ያሉ ሽማግሌዎች በፍጥነት ለመንቀሳቀስ አይቸገሩም።
RA: ሙሉ ስራዎ በ Renault ነበር, ለምን ለሌላ የምርት ስም አልተወዎትም?
ጄአር፡ ፔጁ ጋበዘኝ፡ ሬኖ ግን በተለያዩ ምድቦች እንድወዳደር ፈቀደልኝ። ግቤ የዓለም ሻምፒዮን መሆን አልነበረም፣ መዝናናት እና ተመልካቾችን ማስደሰት ነበር። Le Mans ሰባት ጊዜ አደረግሁ፣ በሱፐር ቱሪዝም እሽቅድምድም እና በRenault Formula 1s እንዲሁም በሰልፎች ሞከርኩ። እና ያ አዎ ፣ ደስታን ሰጠኝ ፣ ለዚህ ነው በጭራሽ መውጣት የፈለኩት።
በጋራ ድራይቮች ላይ መጥፎ ዕድል
ከውይይቱ በኋላ፣ ለድርጊት ጊዜው ነበር፣ በመጀመሪያ ከቀድሞው የሬኖ ሾፌሮች ጋር በ "በጋራ ድራይቭ" ውስጥ። የመጀመሪያው በ 1981 ዩሮፓ ዋንጫ R5 ቱርቦ በአንዳንድ የጂፒ ፕሮግራሞች በተደረጉ ሩጫዎች እና ፕሮፌሽናል እና አማተር አሽከርካሪዎች በተሰለፉበት ውድድር፣ ተከታታይ መኪናዎችን የሚጠቀም የመጀመሪያው ባለአንድ ብራንድ ዋንጫ ቱርቦቻርድ ሞዴሎች።
የ 165 HP ሃይል በጣም የሚያስደንቀው ሳይሆን R5 Turbo የመንዳት መንገድ በአንጻራዊ ሁኔታ በዝግታ በማእዘኖች ውስጥ በመግባት እና መኪናውን ከኋላ በማስቀመጥ ማዕከላዊ ሞተሩን በመጠቀም ምርጡን ትራክ ለማግኘት ፣ ልባም ተንሳፋፊ ነገር ግን ከኋላ በኩል በተለይም በመካከለኛ ማዕዘኖች ላይ ተይዟል። ለመሳፈር በጣም የታወቀ መንገድ፣ ግን አሁንም በጣም ፈጣን።
ከዚያ ወደ ሀ ለመቀጠል ጊዜው ይሆናል R5 ቱርቦ ጉብኝት ደ Corse , ለግል ቡድኖች በተሸጠው ስሪት ውስጥ ቀደም ሲል ከ 285 hp ጋር የመጀመሪያውን ሞዴል ለማሰባሰብ በጣም የተሻሻለው ስሪት። ይሁን እንጂ ዕድል ከእኛ ጎን አልነበረም. ተረኛ ላይ የነበረው ሹፌር አላይን ሰርፓጊ ከትራኩ ወጣ፣ የጎማውን መከላከያ በተወሰነ ሁከት መታው እና ነጭ እና አረንጓዴ መኪናው የማይሰራ ሆነ።
Renault 5 Turbo Tour de Corse. በፊት የነበረው…
በ ውስጥ አብሮ የመንዳት እድል R5 Maxi Turbo , እሱም እንዲሁ ዝግጁ ነበር - የ R5 Turbo ከፍተኛው አርቢ, በ 350 hp. ነገር ግን ቀድሞውንም በዚህ ቡድን B ጭራቅ ውስጥ ባለው ክፍል ውስጥ አንድ መካኒክ ለኤንጂኑ ልዩ የሆነው ቤንዚን አልቋል ሲል ሮጦ ታየ። ሌላው አማራጭ በ R11 Turbo ሰልፍ ላይ አብሮ መጓዝ ነበር, ግን ለዚህ, ምንም ተጨማሪ ጎማዎች አልነበሩም. ለማንኛውም፣ ለቀጣዩ…
Renault 5 Maxi Turbo
ክላሲኮችን ይጫወቱ
ለቀረው የቀኑ አጋማሽ፣ ሬኖ ላይ ታሪክ ከሰራው ቱርቦ ሞተር ጋር ከአንዳንድ ክላሲኮች ጋር ስብሰባ ተይዞ ነበር። ከ700 መኪኖች ስብስብ የመጡ መኪኖች፣ የብራንድ ክላሲክስ ዲፓርትመንት እና በሰማኒያ እና በዘጠናዎቹ ውስጥ ያሉ ታዳጊዎችን ያስደነቁ። መኪኖች እንደ R18፣ R9፣ R11፣ ሁሉም በቱርቦ ስሪቶች እና እንዲሁም ትልቅ R21 እና R25።
Renault 9 Turbo
ሁሉንም ሰው ለመምራት ጊዜ ስለሌለው፣ ንፁህ ከሆነው ጀምሮ በጣም አርማ የሆኑትን መረጥን። 1983 ቱርቦ ቱርቦ በ 132 hp 1.6 ሞተር። የሚያስደንቀው ነገር፣ በቀላል የማሽከርከር ቅልጥፍና፣ ምንም ጥሩ የተርባይን ምላሽ ጊዜ የለም፣ ጥሩ የእጅ ማርሽ ሳጥን እና ብዙ ጥረት የማይጠይቅ መሪ። በወቅቱ ሬኖ በሰአት 200 ኪ.ሜ ከፍተኛ ፍጥነት እና 9.5 ሰ ከ0-100 ኪሜ በሰአት፣ ለዚህ ኩፖ ከፖርሽ 924 አየር ጋር አሳውቋል።
Renault Fuego Turbo
ከ R5 Alpine ወደ Safrane
ከዚያም ወደ ጊዜ ለመመለስ ጊዜው ነበር, ወደ 1981 R5 አልፓይን ቱርቦ . ምናልባት መካኒኮች እንደ ፉውጎ ፍፁም አልነበሩም፣ እውነቱ ግን ይህ R5 በጣም የቆየ ይመስላል፣ የ 1.4 ኤንጂን 110 hp መገኘቱን የሚጠበቅ ባለመሆኑ እና በከባድ መሪነት። ባህሪው ትክክል ያልሆነ እና መጎተቱ በእርጥብ ትራክ ላይ ፍጹም ያልሆነ መሆኑን ተረጋግጧል። ምናልባት አንዳንድ ጊዜ መተባበር የማይፈልጉት የክላሲኮች ፍላጎት ሊሆን ይችላል…
በጊዜ ውስጥ ሌላ ዝላይ፣ ወደ ትእዛዞች ለመሄድ ጊዜው አሁን ነበር። ሳፍራኔ ቢቱርቦ 1993 , ከሙከራ እገዳ ጋር. ባለሁለት ቱርቦ ያለው V6 PRV 286 hp ይደርሳል፣ ግን የሚያስደንቀው ምቾት፣ የመንዳት ቀላልነት እና የሁለቱም ሞተሩ እና የሻሲው ብቃት ሁለቱም በጀርመን አዘጋጆች ተስተካክለዋል።
Renault Safrane Biturbo
በአፈ-ታሪክ R5 Turbo2 ጎማ ላይ
በእርግጥ ለመምራት እድሉን ሊያመልጠን አልቻልንም ሀ R5 ቱርቦ2 , ለሰልፎች የተነደፈ ማሽን. የ 1.4 ቱርቦ ሞተር የ R5 Alpine Turbo ዝግመተ ለውጥ ነው ፣ ግን እዚህ 160 hp ያመነጫል እና በኋለኛው ወንበሮች ምትክ በማዕከላዊ ቦታ ይቀመጣል። በእርግጥ መጎተቱ ከኋላ ነው.
Renault 5 Turbo2
ከዚህ አጭር ተለዋዋጭ ግንኙነት የቀሩት ግንዛቤዎች የመንዳት ቦታ ከመሪው ጋር የተስተካከለ፣ ግን ረጅም፣ ጥሩ መሪ ያለው ነገር ግን የማርሽ ሳጥን መቆጣጠሪያ ነው። የፊት ለፊት ፣ በጣም ቀላል ፣ ከፊት ለፊት በትንሽ ጭነት ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የፊት ተሽከርካሪዎችን እንዲዘጋ አድርጓል። ጅምላ ወደ ፊት ለማስተላለፍ ጠንካራ ጥፊ ያስፈልጋል። ከዚያ በኋላ ያለ ማጋነን እና በፍጥነት ወደ ማፍጠኛው በመመለስ ትንሽ ከመጠን በላይ የመግዛት ዝንባሌን ለመጠበቅ ፣ ግን ያለ ማጋነን ፣ የውስጠኛው መንኮራኩር መሳብ እንዳይጠፋ ማድረግ ነው ። የሰውነት ሥራው ከሚታየው በላይ ያጌጠ ነው።
Renault 5 Turbo2
የሰማኒያዎቹ ትውስታዎች
የሰማኒያዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ምን እንደነበረ ለሚያስታውሱ ሰዎች በጣም ትዝታን የሚያመጣ ወደ መጨረሻው ነበር፡- R5 GT ቱርቦ . በ 830 ኪ.ግ ቅደም ተከተል 1.4 ቱርቦ ሞተር 115 hp እና በጣም ዝቅተኛ ክብደት ያለው ትንሽ የስፖርት መኪና።
Renault 5 GT ቱርቦ
ሬኖ ወደዚህ ክስተት የወሰደው ክፍል 1800 ኪ.ሜ ብቻ ርዝማኔ ያለው ሲሆን ይህም በጊዜ ወደ ኋላ ያልተጠበቀ ጉዞ አድርጓል። አንድ ሰው "አሁንም አዲስ ሽታ አለው" ይህ ምናልባት ማጋነን ሊሆን ይችላል. እውነቱ ግን በሁሉም ነገር ውስጥ ይህ 5 GT Turbo ከ 1985 እንደ አዲስ ነበር, ምንም ክፍተቶች የሉም, "በቃ ጥሩ", በቃላት ውስጥ እንደሚሉት. በመንገዱ ላይ መንዳት የሚያስደስት ነገር።
Renault 5 GT ቱርቦ
ያልተረዳው መሪ የመኪናውን ዕድሜ ዋና ተቆጣጣሪ ይሆናል, ነገር ግን ወደ መንቀሳቀሻዎች ሲመጣ ብቻ ነው. በትራክ ላይ ሁል ጊዜ በጣም ትክክለኛ እና በአስተያየቶች የተሞላ ነው ፣ ምንም እንኳን በቂ እንቅስቃሴ የሚፈልግ ቢሆንም። ኤንጅኑ በአክብሮት አፈጻጸም ይችላል, 0-100 ኪሜ በሰዓት 8.0 ውስጥ ይፋ እና ከፍተኛው ፍጥነት 201 ኪሜ / ሰ. ይህ የሚስተካከልበት ቀን አልነበረም፣ ነገር ግን አንዳንድ በጣም ፈጣን የወረዳ ዙሮች የሞተርን ከ3000 ደቂቃ በላይ ያለውን አንፃራዊ ግስጋሴ እና የሻሲው ከፍተኛ ብቃት ያለ ብዙ “ጠፍጣፋ” መንገድ አረጋግጠዋል። የጎን ተንሸራታች ጥግ፣ ወይም ቁመታዊ፣ ብሬኪንግ ስር። ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማርሽ ሳጥን እንኳን ፈጣን እና ተባባሪ ነበር። ዝቅተኛ ክብደት ጥቅሞች ብቻ እንዳሉት ማረጋገጫ.
ማጠቃለያ
በፎርሙላ 1 እና በተከታታይ መኪኖች መካከል የቴክኖሎጂ ሽግግር ያደረገ የምርት ስም ካለ ሬኖ ከቱርቦ ሞተሮች ጋር ነው። መሐንዲሶቹ በትራኩ ላይ የተማሩት አንድ ክፍል በኋላ ላይ ለመንገድ ሞዴሎች ቱርቦ ሞተሮችን ለመሥራት ጥቅም ላይ ውሏል። እናም በዚህ የኤፍ 1 ቱርቦ የመጀመርያ ድል 40 አመት በዓል፣ ታሪክም እንደቀጠለ ግልጽ ነበር።
ከአዲሱ ሜጋን አር.ኤስ. ዋንጫ መንኮራኩር ጀርባ ጥቂት ፈጣን ዙሮች ያንን አረጋግጠዋል።
ትሮፊ-አርም ነበር… ግን አሁንም ለተነሱ ምስሎች ብቻ።