የ “ስዊድን ግዙፍ” የመጀመሪያ ስኬቶች

ቮልቮ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ካሉት እጅግ የበለጸጉ ታሪኮች ውስጥ አንዱ ነው። እና እየተነጋገርን ያለነው መሰረቱን ስለያዘው የሱዊ ጄኔሪስ ክፍል ብቻ አይደለም - ሁለት ጓደኛሞች እና ሎብስተር (እዚህ ያስታውሱ)። እኛ በተፈጥሮ ስለ የቴክኖሎጂ እድገቶች እና የእሱን ታሪክ ምልክት ስላደረጉ ሞዴሎች እንናገራለን.

የሁለት ሰዎች ቁርጠኝነት ኃያላን በሚቆጣጠረው ኢንዱስትሪ ውስጥ እንዲህ ያለ ተፅዕኖ ለመፍጠር እንዴት ቻለ? መልሱ በሚቀጥሉት መስመሮች ውስጥ ይከተላል.

የዚህን የ 90 ዓመታት የቮልቮ ልዩ የመጀመሪያ ክፍል ጨርሰናል, ስለ ÖV4 - "Jakob" በመባልም ይታወቃል - የስዊድን ምርት ስም የመጀመሪያ ሞዴል. እና በዚያ እንቀጥላለን። ወደ 1927 ሌላ ጉዞ? እናድርገው…

የመጀመሪያዎቹ ዓመታት (1927-1930)

ይህ ምዕራፍ ረጅም ይሆናል - የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዓመታት አስደሳች እንደነበሩ በጣም ኃይለኛ ነበሩ.

በእንቅስቃሴው የመጀመሪያ አመት ቮልቮ 297 የ ÖV4 ክፍሎችን ማምረት ችሏል. ምርቱ ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል - የትዕዛዝ እጥረት አልነበረም። ሆኖም የምርት ስሙ ጥብቅ የጥራት ቁጥጥር እና የውጭ ኩባንያዎች የሚያቀርቧቸውን ንጥረ ነገሮች ጥራት በየጊዜው መመርመር የምርት መስፋፋት ላይ የተወሰነ ገደብ እንዲኖር አድርጓል።

"እ.ኤ.አ. በ1927 ቮልቮን የመሰረተን ማንም ሰው አስተማማኝ እና አስተማማኝ መኪናዎችን እያመረተ እንዳልሆነ ስለምናምን ነው"

ለአሳር ገብርኤልሰን የቮልቮ መስፋፋት ትልቁ ስጋት ሽያጮች አልነበረም - ከችግሮቹ መካከል ትንሹ ነው። አዲስ የተፈጠረው የስዊድን ምርት ስም ትልቅ ፈተናዎች የምርት ዘላቂነት እና ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት ነበሩ።

የማምረቻ ሂደቶች አሁንም በጣም ቀላል እና ከሽያጭ በኋላ ያለው አገልግሎት ጽንሰ-ሀሳብ በነበረበት በዚህ ጊዜ ቮልቮ ቀድሞውኑ እነዚህ ስጋቶች እንዳሉት ማየት በጣም አስደናቂ ነው. በዚ እንጀምር የምርት ዘላቂነት ችግር.

በዚህ ረገድ፣ “የቮልቮ የ30 ዓመታት ታሪክ” በተሰኘው መጽሐፋቸው ውስጥ በአሳር ገብርኤልሰን የተገለጠውን ክፍል ማስታወስ አስደሳች ይሆናል።

በዚህ ልዩ የመጀመሪያ ክፍል ላይ አስቀድመን እንደጻፍነው፣ አሳር ገብርኤልሰን የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን ከአቅራቢዎች አንፃር እንደ «የእጁ መዳፍ» ያውቅ ነበር። ጋብሪኤልሰን ታላቁ የኢንዱስትሪ ኃይሎች ብሔራዊ አካላትን ብቻ እንደሚጠቀሙ ያውቅ ነበር - ይህ የፖለቲካ እና የብሔርተኝነት ኩራት ነበር.

ለምሳሌ የእንግሊዝ ብራንድ የፈረንሣይ ካርቡረተሮችን በፍፁም አይጠቀምም ፣ ምንም እንኳን የፈረንሣይ ካርቡረተሮች ከብሪቲሽ የበለጠ ጥራት ያለው ሊሆን እንደሚችል እያወቀ። ጀርመኖች ወይም አሜሪካውያን ላይ ተመሳሳይ ተግባራዊ - የማስመጣት ገደቦች ነበራቸው.

በዚህ ረገድ፣ ልክ እንደሌሎች ብዙ፣ የቮልቮ መስራቾች በጣም ተግባራዊ ነበሩ። የምርት ስም አቅራቢዎችን የመምረጥ መስፈርት ዜግነት አልነበረም። መስፈርቱ ቀላል እና ቀልጣፋ ነበር፡ ቮልቮ ክፍሎቹን ከምርጥ አቅራቢዎች ብቻ ነው የገዛው። ነጥብ። ዛሬም እንደዛ ነው። አያምኑም? ይህን የምርት ስም ገጽ ለመጎብኘት ይሞክሩ እና ማሟላት ያለብዎትን መስፈርት ይመልከቱ። የድሮ ልማዶች በጣም ይሞታሉ…

ተዛማጅ: የቮልቮ መኪናዎች በድርጅታዊ ሥነ-ምግባር ተለይተዋል

ለዚህ ስልት ምስጋና ይግባውና ቮልቮ በሁለት መንገዶች ጥቅም አግኝቷል (1) ከአቅራቢዎቹ ጋር ያለውን ተወዳዳሪነት ጨምሯል (የድርድር ህዳግ ማግኘት); (2) ለመኪኖቻቸው ምርጡን አካላት ያግኙ።

ሁለተኛው ገጽታ: ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት . ከመጀመሪያዎቹ ዓመታት ጀምሮ የቮልቮን ስኬት ላይ ተፅእኖ ካደረጉት ከብዙ ምክንያቶች አንዱ ለደንበኞች ያለው አሳቢነት ነው። ጉስታቭ ላርሰን, ሞዴሎቹን በሚገነቡበት ጊዜ ሁልጊዜ ስለ ሞዴሎቹ አስተማማኝነት እና በፍጥነት እና በጥገና ቀላልነት ላይ የማያቋርጥ ስጋት ነበረው.

ለዚህ ስልት ምስጋና ይግባውና ቮልቮ የደንበኞችን እርካታ ማሳደግ እና ከውድድሩ ጋር ያለውን ተወዳዳሪነት ማሻሻል ችሏል.

የቮልቮ በአስተማማኝነት እና ምላሽ ሰጪነት ያለው ስም ብዙም ሳይቆይ በገበያው ላይ ተስፋፍቷል። የትራንስፖርት ኩባንያዎች 'ጊዜ ገንዘብ ነው' ብለው በመገንዘብ ቮልቮ የንግድ ተሽከርካሪዎችን እንዲያመርት መጠየቅ ጀመሩ። ቮልቮ ለዚህ ጥያቄ ከ 1926 ጀምሮ የታሰበውን የ ÖV4 "የጭነት መኪና" አቅርቦቶች ምላሽ ሰጥቷል.

ይህን ያውቁ ኖሯል? እስከ 1950ዎቹ አጋማሽ ድረስ የቮልቮ ምርቶች የጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች የቀላል ተሽከርካሪዎችን ምርት በልጦ ነበር።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በቮልቮ የስዕል ሰሌዳዎች ላይ፣ የምርት ስም የመጀመሪያው የምህንድስና ቡድን የኦቪ4 ተተኪውን እያዘጋጀ ነበር። የመጀመሪያው "ድህረ-ጃኮብ" ሞዴል ከታች የሚታየው የቮልቮ ፒቪ 4 (1928) ነበር.

የቮልቮ ፒቪ 4 እና የዋይማን መርህ

ከኤሮኖቲካል ኢንዱስትሪ ቴክኒኮችን በማምረት ከውድድሩ ጎልቶ የወጣ ሞዴል። የ PV4 ቻሲሲስ የተገነባው በ የዌይማን መርህ , የመኪናውን መዋቅር ለማምረት የፓተንት ማያያዣዎችን በመጠቀም እንጨትን ያካተተ ዘዴ.

ለዚህ ዘዴ ምስጋና ይግባውና PV4 በወቅቱ ከብዙ መኪኖች የበለጠ ቀላል፣ ፈጣን እና ጸጥ ያለ ነበር። በዚህ አመት (1928), ቮልቮ 996 ክፍሎችን በመሸጥ የመጀመሪያውን ውክልና ከስዊድን ውጭ ከፍቷል. Oy Volvo Auto AB ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን የተመሰረተው በፊንላንድ ሄልሲንኪ ነበር።

በሚቀጥለው ዓመት (1929) የመጀመሪያዎቹ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ከ PV 651 እና ከውጤቶቹ ጋር በተገናኘ በሚከተለው ምስል መጡ።

ከውስጥ መስመር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር በተጨማሪ የዚህ ሞዴል ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ባለ አራት ጎማ ብሬኪንግ ሲስተም - ሜካኒኮች በ PV651 እና በ PV652 ላይ ሃይድሮሊክ። ከዝርዝሮቹ በተጨማሪ እ.ኤ.አ የታክሲ ኩባንያዎች የቮልቮ ሞዴሎችን መፈለግ ጀመረ. ቮልቮ በ1929 በ1,383 ተሸከርካሪዎች ተዘግቷል - እሱ ነበር። የመጀመሪያው ዓመት የምርት ስም ትርፍ አግኝቷል.

የመጀመሪያዎቹ ውጣ ውረዶች (1930-1940)

የሚቀጥለው ዓመት 1930 ደግሞ የመስፋፋት ዓመት ነበር። የምርት ስሙ የመጀመሪያውን የሰባት መቀመጫ ሞዴል ጀምሯል, የአሁኑ የቮልቮ XC90 ቅድመ አያት. TR671 ተብሎ ይጠራ ነበር (TR የቃሉ አህጽሮተ ቃል ነበር። tr ansporte, የ 6 ከሲሊንደሮች ብዛት እና የ 7 የመቀመጫዎች ብዛት) በተግባር የPV651 ረጅም ስሪት ነበር።

ምርቱ እየጨመረ በመምጣቱ እና ትርፉ እየጨመረ በመምጣቱ ቮልቮ የሞተር አቅራቢውን ፔንታቨርከን ለማግኘት ወሰነ. ለባህር ኃይል እና ለኢንዱስትሪ ዓላማዎች ሞተሮችን ለማምረት የተወሰነ ኩባንያ - ዛሬ ይባላል ቮልቮ ፔንታ . ቮልቮ Pentaverken 100% በመኪና ሞተሮች ላይ እንዲያተኩር ፈልጎ ነበር።

በዚህ ጊዜ ቮልቮ ቀድሞውኑ የስካንዲኔቪያን ገበያ 8% ድርሻ ነበረው እና ብዙ መቶ ሰዎችን ቀጥሯል። እ.ኤ.አ. በ 1931 ቮልቮ ለመጀመሪያ ጊዜ ለባለ አክሲዮኖች ክፍፍል አከፋፈለ።

እና ስለ ባለአክሲዮኖች ስንናገር፣ የሚከተሉትን ለመናገር በዚህ ታሪክ ውስጥ ጥቂት ተጨማሪ ቅንፎችን እንክፈት፡ ምንም እንኳን የ SKV ኩባንያ በቮልቮ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ቢኖረውም (እኛ የምንናገረውን ካላወቁ፣ እዚህ ያንብቡ) በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ ትናንሽ ባለሀብቶች በብራንድ የፋይናንስ ጤና ላይ አስደናቂ ጠቀሜታ ነበራቸው።

ምንም እንኳን ቮልቮ የአንዳንድ የኢንዱስትሪ ግዙፍ ኩባንያዎችን ፍላጎት ቢያነሳም, አሳር ጋብሪኤልሰን በመጽሐፉ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ባለሀብቶች ትናንሽ ሥራ ፈጣሪዎች, ተራ ሰዎች መሆናቸውን ገልጿል.

እ.ኤ.አ. በ 1932 ፣ ለፔንታቨርከን እጣ ፈንታ ቅልጥፍና ምስጋና ይግባውና ቮልቮ በአምሳያው ውስጥ የኢንላይን ስድስት-ሲሊንደር ሞተር የመጀመሪያ ዝግመተ ለውጥ አስተዋወቀ። መፈናቀሉ ወደ 3.3 ሊትር ጨምሯል, ኃይሉ ወደ 66 hp እና ፍጆታ በ 20% ቀንሷል. ሌላው አዲስ ባህሪ የጅምላ መሪን የተመሳሰለ የማርሽ ሳጥን መቀበል ነበር። ቮልቮ የ10,000 ዩኒቶች ምዕራፍ ላይ ደርሷል!

እ.ኤ.አ. በ 1934 ብቻ የቮልቮ ሽያጭ ወደ 3,000 ክፍሎች ሊደርስ ተቃርቧል - 2,934 ክፍሎች በትክክል - ከነሱ ውስጥ 775 ቱ ወደ ውጭ ተልከዋል።

ይህንን አዝማሚያ በመገመት በ 1932 አሳር ገብርኤልሰን አዲሱን የቮልቮ ሞዴሎችን ለማዘጋጀት ኢቫን ኦርንበርግ የተባለ ታዋቂ መሐንዲስ ቀጠረ።

ከዚያም የ PV36 (ካሪዮካ በመባልም ይታወቃል) እና PV51 በ 1935 - ጋለሪውን ይመልከቱ. ሁለቱም፣ በአሜሪካ ሞዴሎች አነሳሽነት ባለው ንድፍ፣ ጅረትሊንድ በመባል ይታወቃል። ዲዛይኑ ዘመናዊ እና ቴክኖሎጂው ጥቅም ላይ የዋለ ነበር. ለመጀመሪያ ጊዜ ቮልቮ ገለልተኛ እገዳዎችን ተጠቅሟል.

ለቀረበው ጥራት ለተስተካከለ ዋጋ ምስጋና ይግባውና PV51 የሽያጭ ስኬት ነበር። የ 86 hp ኃይል ለ "ብቻ" 1,500 ኪሎ ግራም ክብደት ይህ ሞዴል ከቀደምቶቹ ጋር ሲወዳደር sprinter አድርጎታል.

በዚህ የምስል ጋለሪ ውስጥ፡- P36 በግራ እና P51 በስተቀኝ።

ይህ ደግሞ ቮልቮ ከ SKF ጋር የተከፋፈለበት ዓመት ነበር - ይህ የኩባንያው ኩባንያ በ "ዋና ሥራው" ላይ ማተኮር ፈልጎ ነበር. በአቢ ቮልቮ የዳይሬክተሮች ቦርድ ውሳኔ፣ የምርት ስሙ አዲስ ባለሀብቶችን ለመፈለግ ወደ ስቶክሆልም ስቶክ ልውውጥ ገባ። የቮልቮ ዋጋ ጨምሯል።

እስከ 1939 ድረስ ሁሉም ነገር ለቮልቮ ጥሩ ነበር. ሽያጮች ከአመት አመት ጨምረዋል፣ እና ትርፉም ከዚህ ተለዋዋጭ እኩል መጠን ጋር ይዛመዳል። ይሁን እንጂ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ የምርት ስም ዕቅዶችን ለማፍረስ መጣ። በዚህ ጊዜ ቮልቮ በዓመት ከ 7,000 በላይ ተሽከርካሪዎችን ያመርት ነበር.

በነዳጅ እጥረት እና በጦርነት ጥረቶች በ 1940 ትዕዛዞች እንዲሰረዙ ትእዛዝ መስጠት ጀመሩ። ቮልቮ መላመድ ነበረበት።

የሲቪል መኪና ምርት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል እና ለስዊድን ወታደሮች ቀላል እና የንግድ ተሽከርካሪዎች ቦታ ሰጥቷል። ቮልቮም ጀመረ ECG የተባለ ዘዴ ለማምረት እንጨት በማቃጠል የሚወጣውን ጭስ ወደ ነዳጅ ማቃጠያ ሞተሮችን ወደ ሚሰራ ጋዝነት ቀይሮታል።

የ "ECG" ዘዴ ምስሎች

ዘመናዊው ቮልቮ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መካከል ከአውሮፓ ጋር የቮልቮን ልዩ የ90 ዓመታትን 2ኛ ክፍል ጨርሰናል። ከብዙ ብራንዶች በተለየ፣ ቮልቮ በጋራ ታሪካችን ከዚህ ጨለማ ጊዜ ተርፏል።

በ ቀጣዩ ምዕራፍ ታሪካዊውን PV444 (ከታች የሚታየውን) እናስተዋውቃችሁ፣ ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያውን ቮልቮን። ለጊዜው በጣም የላቀ ሞዴል እና ምናልባትም በብራንድ ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አንዱ። ታሪኩ ይቀጥላል - በዚህ ሳምንት በኋላ! - እዚህ Ledger Automobile ላይ. ተከታተሉት።

ከታች ባለው ምስል - የቮልቮ ፒቪ 444 LS, ዩኤስኤ ፎቶ ቀረጻ.

ይህ ይዘት ስፖንሰር የተደረገው በ