እንግዲህ ወደ ባለፈው ክፍለ ዘመን ወደ 60ዎቹ እና 70ዎቹ እንመለስ፣ በወቅቱ የጀርመን መኪና በጄኔራል ብራንዶች ደረጃ የቀረበው ጊዜ ከጦርነቱ በኋላ ያለውን ድብርት ያንፀባርቃል። መኪኖች የጀርመኖችን የአስተሳሰብ ሁኔታ አንጸባርቀዋል፡ ሁሉም ደብዛዛ እና ቁምነገር ነበሩ።
ጥሩ የመጓጓዣ መንገዶች ቢሆኑስ? ምንም ጥርጥር የለኝም. ምቹ እና አስተማማኝ? በጣም። ግን ከዚያ በላይ አልነበረም። የዚህ ተስፋ አስቆራጭ ምስል አማራጭ አንዳንድ ወጪዎች ነበሩት. አንድም የማይታመኑትን የእንግሊዝ መኪኖች አሊያም “አነስተኛ” ግን ትንሽ የጣሊያን የስፖርት መኪናዎችን መርጧል።
ያኔ ነበር BMW - የ Bayerische Motoren Werke ምህጻረ ቃል ወይም በፖርቱጋልኛ ፋብሪካ ዴ ሞተርስ ባቫራ - ሞተሮችን መገንባት ከጀመረ በኋላ ሞተር ሳይክሎች እና እንዲሁም መኪናዎች ወደ አውቶሞቲቭ ገበያ ለመግባት በድፍረት የወሰኑት። በጥሩ ጊዜ, አደረገ.
እና በ 1500 ሞዴል አደረገው ፣ በዚያ ክፍል ውስጥ ያሉ ሌሎች የዘመናዊ ሳሎኖች ፣ አብዛኛዎቹ ያልሆኑት ፣ አስተማማኝ ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ የተፋጠነ እና መጠነኛ ሰፊ። 1500ዎቹ አምስት ጎልማሶችን ከአንዳንድ ምቾት ጋር መሸከም የሚችሉ ሲሆን በዚህ ሞዴል ላይ የተመሰረተው 1600, 1602 እና መላው የ 2002 ti, tii እና Turbo ቤተሰብ የተወለዱት በዚህ ሞዴል ነው. እና የኋለኛው ነው ፣ 2002 ቱርቦ ፣ ለዚህ ያለፈው ጉዞ ምክንያት ነው።
2002 ቱርቦ ፣ “የማይረባ ፈጠራ”
በጥቅሉ: እ.ኤ.አ. የ 2002 BMW ቱርቦ 'የማይረባ ፈጠራ' ነበር፣ በእብደት ውስጥ የተረጋገጠ ልምምድ።
በ BMW 1602 ላይ በመመስረት እና የ 2002 tii ብሎክን በመጠቀም ፣ የ 2002 ቱርቦ ሁሉንም የተመሰረቱ ስምምነቶችን ይቃረናል። ከ 900 ኪ.ግ ያነሰ ክብደት ለ 170 hp በ 5800 ራፒኤም - ይህ በ 70 ዎቹ ውስጥ ነው!
በአራት ሲሊንደር ሞተር “በዝግታ” የሚቀርብ፣ 2000 ሴሜ 3 ብቻ በኬኬ ቱርቦ በ0.55 ባር ያለ dump-valve እና Kugelfischer ሜካኒካል መርፌ የሚመገብ። ብራዚላውያን እንደሚሉት፡- ዋው!
ይህ በእውነቱ, ሱፐር መሙላትን ወደ ተከታታይ ምርት ካመጡት የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች አንዱ ነበር. . እስከዚያ ድረስ ተርቦ የተገጠመ መኪና አልነበረም።
ሱፐር ቻርጅንግ ከተቋቋመበት ጊዜ ጀምሮ ለአቪዬሽን አገልግሎት የሚውል ቴክኖሎጂ እንደነበር አስታውሳለሁ፣ ስለዚህ BMW - የአየር ላይ ምንጩን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህንን ቴክኖሎጂ ለአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው በመተግበር ረገድ ፈር ቀዳጅ እንደነበር እንኳን ትንሽ ትርጉም ይሰጣል።
ይህ ሁሉ የቴክኖሎጂ ሆጅፖጅ በውጤቱም ቁጥሮች ነበሩት ዛሬም ብዙ የስፖርት ተጫዋቾችን ያሳፍራል። 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 6.9 ሰከንድ እና በከፍተኛ ፍጥነት "መንካት" 220 ኪ.ሜ.
እነዚህ ንጥረ ነገሮች አድሬናሊንን ለመጨመር በቂ ንጥረ ነገሮች ባለመሆናቸው፣ ይህ ሁሉ ሃይል በኋለኛው ዘንግ በኩል በጣም ትንሽ በሆነ ጎማዎች አማካኝነት “የፈሰሰው” ነበር ፣ ስለሆነም የፕራም መለኪያዎችን ለመወዳደር ቻሉ: 185/70 R13.
ነገር ግን “እብደቱ” በዚህ ብቻ አላቆመም፤ እንዲያውም ገና መጀመሩ ነው። ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦዎችን፣ አቅምን ያገናዘበ የኃይል ማስተላለፊያ ሞተሮች እና በሽቦ የሚበሩ ስሮትሎችን እርሳ።
እ.ኤ.አ. በ 2002 ቱርቦ ሁለት ፊት ያላት ሸካራ መኪና ነበረች፡ እንደ ሙአለህፃናት መምህርነት እስከ 3800 ደቂቃ በደቂቃ ገራሚ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ጨካኝ እና ጨካኝ የሆነች ሴት አማች ነች። እና እንዴት ያለ አማት! ይህ ባይፖላር ባህሪ የሆነው “የድሮው ዘመን” ቱርቦ በመኖሩ ነው፣ ማለትም፣ ብዙ ቱርቦ-ላግ ያለው። ቱርቦው መሥራት ባይጀምርም ሁሉም ነገር ደህና ነበር፣ ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ… የአቅም እና የተቃጠለ ላስቲክ በዓል ይጀምራል.
በእያንዳንዱ ቀዳዳ በኩል ስፖርቶች
ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2002 ቱርቦ በትንሽ BMW አካል ውስጥ ኃይለኛ ሞተር ብቻ ነው ብለው አያስቡ። የ 2002 ቱርቦ በወቅቱ ዘመናዊ የስፖርት መኪና ዲዛይን ነበር.
መኪናው በሙሉ ስፖርታዊ እንቅስቃሴን አንጸባርቋል፡ ትላልቅ ብሬክስ፣ ሰፋ ያሉ የጎማ ቅስቶች እና የኋላ መቆለፍ የእሽጉ አካል ሲሆኑ በተጨማሪም የስፖርት መሪ እና መቀመጫዎች፣ ቱርቦ መለኪያ፣ የፊት እና የኋላ ተበላሽቾች እና በመጨረሻም በመኪናው ላይ ሰማያዊ እና ቀይ ጅራቶች ይገኙበታል።
አዎ ፣ በትክክል አንብበዋል-ሰማያዊ እና ቀይ ባንዶች። የአንድ ነገር ቀለሞችን ማስታወስ አይችሉም? በትክክል የ BMW M ቀለሞች! ከዚያም የቢኤምደብሊው ስፖርት መስመርን የሚያጅቡ ቀለሞች እስከ ዛሬ ተጀምረዋል።
ቱርቦ " ተገልብጦ "
ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2002 BMW ቱርቦ ምርትን ሲያፀድቁ የባቫሪያን አስተዳደር ያልተመጣጠነ ሁኔታን የሚያረጋግጥ የመጨረሻው የእብደት ንክኪ ፣ እንደ... አምቡላንስ ላይ በተገለበጠ መንገድ የፊት አጥፊው ላይ “2002 ቱርቦ” የሚል ጽሑፍ ላይ አለ።.
ሌሎች አሽከርካሪዎች የ2002 ቱርቦን ከሌሎቹ ሞዴሎች በመለየት እንዲያልፍ ለማድረግ እንደሆነ በወቅቱ ተነግሯል። አዎ ልክ ነው፣ ለመሳሳት! እ.ኤ.አ. በ 2002 ቱርቦ እና በሌሎች መኪኖች መካከል ያለው የአፈፃፀም ልዩነት በትክክል ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ጣላቸው።
በነገራችን ላይ እ.ኤ.አ. በ2002 ቢኤምደብሊው ቱርቦ መንዳት በዚህ ፍልስፍና ላይ የተመሰረተ ነበር፡ ሌሎቹን መኪኖች ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ጣሉት እና በመጎተት ላለመድረስ ጣቶችዎን ያቋርጡ። መኪና ለወንዶች ወፍራም ፂም እና የደረት ፀጉር ስለዚህ…
አጭር አገዛዝ
የቢኤምደብሊው 2002 ቱርቦ የግዛት ዘመን ሁሉም ባህሪዎች እና “ጉድለቶች” ቢኖሩም ለአጭር ጊዜ የሚቆይ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1973 የተከሰተው የነዳጅ ቀውስ አምሳያው የነበረውን ማንኛውንም የንግድ ምኞት ገልብጦ ነበር ፣ እና እ.ኤ.አ. በ 2002 “አስገዳጅ-ቤንዚን-ተጠቃሚ” ቱርቦ ለሽያጭ ከቀረበ ከአንድ ዓመት በኋላ አልተመረተም ፣ የ 1975 እጣ ፈንታ ዓመት ነበር ።
ምልክቱ ግን ቀረ። የቱርቦቻርተሩን አጠቃቀም በአቅኚነት ያገለገለው እና የወደፊቱን የ "M" ክፍፍል ዘር የዘራ ሞዴል ምልክት.
እ.ኤ.አ. ለ 1978 BMW M1 “የመጀመሪያው M” የሚል ማዕረግ የሰጡት አሉ ፣ ግን ለእኔ ከኤም ሞተር ስፖርት ህጋዊ ወላጆች አንዱ BMW 2002 Turbo (1973) - ከ 3.0 CSL (1971) ጋር እንደሚሆን ምንም ጥርጥር የለውም ። ) ጨዋታውን ለቢኤምደብሊው ሞተር ስፖርት ሰጠ።
ነገር ግን የብራንድ መሐንዲሶች ቅድሚያ ሰጥተው ያበቁት 3.0 CSL ነበር፣ በዚያን ጊዜ ከነበሩት አስጎብኝ መኪኖች የውድድር ዝርዝር ሁኔታ ከ02 Series (እ.ኤ.አ.) ይልቅ እየተቃረበ፣ ለውድድር የመጀመሪያ ዝግጅት የጀመረው (በ1961 የጀመረው)። የእነዚህ ሞዴሎች ውርስ በጣም በሚታወቀው BMW ሞዴሎች ውስጥ ይኖራል-M1, M3 እና M5.
ወደ አሁኑ ጊዜ ስንመለስ፣ ለአሮጌው 2002 ቱርቦ ብዙ ምስጋና እንዳለን ምንም ጥርጥር የለውም። M ክፍል ለዘላለም ይኑር! የቢኤምደብሊው ስፖርት ዲቪዚዮን ወደፊት እንደዚህ አይነት አስደናቂ ሞዴሎችን ያቅርብልን። ትንሽ አይጠይቅም...