ማዝዳ እንደገና አብዮት። አዲሱን SKYACTIV-X ሞተሮችን ያግኙ

የማዝዳ ከፍተኛ ምክትል ፕሬዝዳንት ሮበርት ዴቪስ "የኤሌክትሪክ መኪኖች ብቸኛው መልስ አይደሉም" ብለዋል በቅርብ ሴሚናር ላይ። "ለተጠቃሚዎች እና ለአካባቢው የተሻለው መፍትሄ ወደ አንድ የጋራ ግብ እንጂ እንዴት መድረስ እንዳለብን የማስተማሪያ መመሪያ አይደለም" በማለት ቀጠለ.

ስለዚህ ዴቪስ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚሰጠውን የመንግስት ድጋፍ፣ ለጋስ የታክስ ማበረታቻዎች ወይም እንደ ካሊፎርኒያ ባሉ አንዳንድ ገበያዎች 100% የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንዲኖራቸው ባለው ግዴታ ተችተዋል።

የቴክኖሎጂ ምላሾችን መስጠት የክልሎች እና የተቆጣጣሪዎች ሚና ሳይሆን ግቦችን መግለፅ ነው። ባለፉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ የ CO2 ልቀትን ለመቀነስ በናፍጣ ላይ የተደረገውን የአውሮፓ የፖለቲካ ውርርድ እና የሰጠውን ውጤት ከግምት ውስጥ በማስገባት የሮበርት ዴቪስ ቃላት መሰማት አለባቸው።

"ጊዜን, ጥረትን እና ወጪዎችን ለኤሌክትሪፊኬሽን ከመውሰዳችን በፊት, ጠንካራ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ወሳኝ መሆኑን እርግጠኞች ነን" ሲል ንግግሩን አጠቃሏል.

ታዲያ መፍትሄው ምንድን ነው?

አይ ማዝዳ በኤሌክትሪኮች እና ዲቃላዎች ላይ በሩን አልዘጋም. ልክ እንደሌሎች አምራቾች፣ ማዝዳ ወደዚያ አቅጣጫ እየሄደ ነው። ለዚህም ማሳያው ከቶዮታ ጋር በኤሌክትሪፋይድ እና 100% የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ልማት ውስጥ ያለው ግንኙነት ጥልቅ ነው። እንደ ምሳሌ፣ የማዝዳ የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ በ2019 ይታያል።

ነገር ግን ኤሌክትሪኮች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ዋናውን ቦታ ለመውሰድ ዝግጁ እስኪሆኑ ድረስ - በቴክኖሎጂ / ወጪ እና በንግድ - ኢንዱስትሪው የአካባቢ ግቦችን ለማሳካት የሚመረኮዝበት "አሮጌ" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይሆናል. እና ምንም እንኳን የቃጠሎው ሞተር ከ 100 አመት በላይ ህይወት ቢኖረውም, አሁንም ለመሻሻል ቦታ አለ.

ማዝዳ ይህን አንድ ጊዜ በመጀመሪያ ትውልድ SKYACTIV ሞተሮች አሳይቷል። የኢንደስትሪ አዝማሚያዎችን ችላ ብለዋል ፣ በተፈጥሮ የተጠበቁ እና ድምጹን ሳይቀንሱ ፣ “አይሆንም” ብለው ለዝነኛው ቅነሳ - ጽሑፉን እዚህ ይመልከቱ። የእነዚህ የማዝዳ ቤንዚን ሞተሮች ሪከርድ ሰባሪ የመጭመቂያ ጥምርታ (14፡1) በንድፈ ሀሳብ ብቻ ያልተገደቡ ግልጽ ውጤቶችን አስችሏል።

አሁን ማዝዳ ከዚህ የተሻለ መስራት እንደሚቻል አስታውቋል። ሁለተኛው ትውልድ የ SKYACTIV ነዳጅ ሞተሮች ከ 20 እስከ 30 በመቶ የሚሆነውን የውጤታማነት ዕድገት ያስታውቃሉ, ይህም ከናፍታ ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ላይ ያስቀምጣቸዋል.

SKYACTIV-X፣ ቤንዚን እንደ ናፍታ ቀልጣፋ

የነዳጅ ሞተር እንደ ናፍታ ቀልጣፋ መሆን እንዴት ይቻላል? መፍትሄው በአራት ፊደላት ይከፈላል- ኤች.ሲ.ሲ.አይ , ይህም ማለት ከተመሳሳይ ክፍያ ጋር መጭመቂያ ማቀጣጠል ማለት ነው. ባጭሩ ይህ ቴክኖሎጂ የቤንዚን ሞተር ከጊዜ በኋላ እንዲቀጣጠል ያስችለዋል፣ ይህም ሻማዎቹ የሰንሰለት ምላሽን ሲቀሰቅሱ እና የበለጠ ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ነው። እንደ ናፍጣ፣ በከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ምክንያት፣ በድብልቅ ውስጥ ያለው ግፊት ማብራት እንዲጀምር ያደርገዋል.

ማዝዳ ለመሞከር የመጀመሪያዋ አይደለችም። ዳይምለር እና ጂኤም ከዚህ በፊት ሞክረውታል፣ ነገር ግን ከ"ላብ" ደረጃ አላለፈም። "ትንሽ" ማዝዳ ይህንን ቴክኖሎጂ በማምረቻ መኪና ውስጥ በ 2019 ውስጥ ለማስገባት የመጀመሪያው አምራች ይሆናል. የምርት ስሙ SKYACTIV-X ለመጥራት ወሰነ.

የመጭመቂያ ማቀጣጠል ያጋጠማቸው የሌሎች ሞተሮች ልዩነት SKYACTIV-X ሻማዎችን መያዙ ነው። ያም ማለት ሞተሩ በሁለቱ የመቀጣጠያ ዘዴዎች መካከል ይሸጋገራል, እንደ ፍላጎቶች በጣም ተገቢውን ይመርጣል. ስለዚህ የስርዓቱ ስም: SCCI ወይም ስፓርክ ቁጥጥር የሚደረግበት መጭመቂያ ማቀጣጠል።

በሌላ አገላለጽ ዝቅተኛ ጭነት ላይ ማቀጣጠል የሚከናወነው ልክ እንደ ናፍጣ በመጨመቅ ነው, እና በከፍተኛ ጭነት ላይ በሻማዎች ይከናወናል. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት የአሁኑን የSKYACTIV ሪከርድ መጭመቂያ ሬሾን ከ14፡1 ወደ አስደናቂ 18፡1 ከፍ ለማድረግ ያስችላል። SKYACTIV-X፣ ማዝዳ እንደሚለው፣ ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን እንድታገኝ ይፈቅድልሃል።

ይህ በጣም ዘንበል ያለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በብልጭታ ለማቃጠል በጣም ዘንበል ያለ ፣ በዚህ ዘዴ በንጽህና እና በፍጥነት ሊቃጠል ይችላል። ለተሻለ የሙቀት ቆጣቢነት, የላቀ የነዳጅ ኢኮኖሚ እና የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ልቀትን ለመቀነስ ያስችላል.

Kiyoshi Fujiwara, Mazda ውስጥ ዋና ዳይሬክተር

እስካሁን ማዝዳ ሱፐር መሙላትን ከተቃወመች - ናፍጣዎችን ሳይቆጥር, የ CX-9 2.5 ብቻ ቱርቦ ይጠቀማል -, SKYACTIV-X, በሌላ በኩል, በነባሪነት ከመጠን በላይ ይሞላል. ከማቀጣጠል መጨናነቅ በተጨማሪ፣ SKYACTIV-X የነዳጅ ኢኮኖሚን ለመጨመር ተልዕኮውን የሚረዳ ኮምፕረርተር ይኖረዋል። የጃፓን ብራንድ በሁለቱ የመቀጣጠያ ዘዴዎች መካከል በተቀላጠፈ ሽግግር፣ ከአሁኑ SKYACTIV-G በ10 እና 30% መካከል ያለው የማሽከርከር ዋጋ የበለጠ የሚገኝ ሞተር ቃል ገብቷል።

ዘላቂ ማጉላት 2030

SKYACTIV-X የምርት ስሙ የረዥም ጊዜ የቴክኖሎጂ እድገትን የሚገልፀው የምርት ስሙ የቅርብ ጊዜ ዘላቂነት እቅድ ማድመቂያ ነው። በዚህ እቅድ ውስጥ ከተካተቱት አላማዎች መካከል ከ2010 ጋር ሲነፃፀር በጥሩ ሁኔታ የሚሽከረከር CO2 በ 50% በ 2030 እና በ 90% በ 2050 አጠቃላይ ቅነሳ.

ደህንነትን በተመለከተ የi-ACTIVSENSE ቴክኖሎጂ ስብስብ ወደ ብዙ ሞዴሎች ሲዘረጋ እናያለን። ማዝዳ የራስ ገዝ ተሽከርካሪዎችን ቴክኖሎጂዎች - የማዝዳ ረዳት አብራሪ ጽንሰ-ሀሳብ - ከ 2025 ጀምሮ በሁሉም ሞዴሎቹ መደበኛ እንዲሆኑ ይፈልጋል ። ዓላማው የመኪና አደጋዎችን ቀስ በቀስ ማስወገድ ነው።