ይገርማል፣ ይገርማል! በቶኪዮ ትርኢት ለቶዮታ ጂቲ86 ሊገለጥ ስለነበረው መላምታዊ የኒሳን ተቀናቃኝ ንግግር ነበር፣ እና የኒሳን የቅርብ ጊዜ “አፍ” GT86ን በተመለከተ፣ በመካከለኛው የህይወት ዘመን ቀውስ ውስጥ የነበረ መኪና፣ የጽንሰ-ሃሳቡን አክራሪነት ለመገመት ፈጽሞ አይፈቅድልዎትም እያዘጋጁ ነበር። ክቡራትና ክቡራን፣ ይህ Nissan BladeGlider ነው።
እና ለመሆኑ ይህ ምን እንግዳ ፍጡር ነው? በራዛኦ አውቶሞቬል፣ በ 2014 LeMans ላይ የሚያጠቃውን የኒሳን ዜኦድ አርሲ፣ አብዮታዊ ኮንቱሪንግ ማሽን ቀደም ብለን ጠቅሰነዋል። የዴልታ ቅርጹ የሚመጣው ከመጀመሪያው እና ፈጣን ዴልታ ዊንግ ነው፣ እና ከኋላው ያለው ሰው ቤን ቦውልቢ ደግሞ የZEOD ተጠያቂ ነው። RC እና አሁን Nissan BladeGlider፣ በዚህ አዲስ ትውልድ የእሽቅድምድም መኪኖች አነሳሽነት የመጀመሪያው የመንገድ መኪና ይሆናል። የዴልታ ቅርፅ ምክንያቱ ከተለመዱት መኪኖች በጣም ትንሽ የሆነ መስቀለኛ ክፍል ስላለው የበለጠ ቅልጥፍናን ስለሚያገኝ የአየር ወለድ ድራግ ዝቅተኛ ዋጋዎችን በማግኘት ይጸድቃል።
ኒሳን በሚቀጥለው የLeMans እትም ውስጥ ካሉት ትልቁ የሚዲያ ድምቀቶች ውስጥ አንዱ በሆነው ነገር ላይ በተሻለ ሁኔታ መጠቀም። ምንም እንኳን ሁለቱም ወደ LeMans የተለያየ አላማ ቢሄዱም የፖርሽ ወደ ውድድር በይፋ መመለስ እንደ “ተፎካካሪ” መኖሩ እንኳን።
Nissan BladeGlider እራሱን እንደ ZEOD RC ያቀርባል፣ በጣም ጠባብ የፊት ትራክ ስፋት፣ አንድ ሜትር ብቻ፣ ከተለመደው እና ሰፊው የኋላ ትራክ ጋር በማነፃፀር። ባለ 3 መቀመጫዎች አሉት, የሶስት ማዕዘን የላይኛው እይታን በመምሰል, ሾፌሩ በማዕከላዊ ቦታ ላይ, ከኋላ ባለው ቦታ ላይ ባሉ ሁለት መቀመጫዎች ጎን ለጎን. ከማክላረን ኤፍ 1 ጀምሮ አሽከርካሪውን በሁሉም ነገር መሃል በማስቀመጥ እና የመንዳት ልምድን ልዩ የሆነ ነገር በማድረግ ይህንን አቅርቦት አላገኘንም ።
BladeGlider 100% ኤሌክትሪክ ነው፣ በኋለኛው ዊልስ ውስጥ የተገነቡ ሞተሮች አሉት። ኃይልን, አፈጻጸምን ወይም ክልልን በተመለከተ አሁንም ምንም መረጃ የለም, ነገር ግን የክብደቱ ስርጭቱ 30-70 እንደሚሆን ይታወቃል, ከኋላ, መተንበይ, ክብደቱ ግማሽ ይሆናል. በጣም ሚዛናዊ ያልሆነ ይመስላል ፣ ግን ሁሉም የክብደት ማከፋፈያ እና ኤሮዳይናሚክስን በመጠቀም ውስብስብው እኩልታ አካል ነው ፣ ይህም መኪናው አወቃቀሩ እንደሚያመለክተው በቀጥታ ወደ መጀመሪያው ጥግ እንዳያልፍ ያስችለዋል።
የሰውነት ሥራ, እንዲሁም አብዛኛው ጽንሰ-ሐሳብ, ከካርቦን ፋይበር የተሰራ ነው. በምስላዊ መልኩ, የታችኛው ክፍል ጥቁር እና የላይኛው ክፍል ነጭ, ፈሳሽ እና ስታይል ኮንቱር በማመንጨት በሁለት ድምፆች ይከፈላል, የላይኛው ክፍል ተንሳፋፊ ይመስላል ወይም የፅንሰ-ሃሳቡን ስም በከፊል በመውሰድ, ግላይደር, ወደ ላይ ይወጣል. የፊት መስታወት እና መስኮቶቹ ከሞላ ጎደል የራስ ቁር ቪዥን ይመስላሉ፣ እና አብዛኛው ቀረጻው ክፍት መኪና ቢያሳይም፣ የ BladeGliderን ምስል በቦታው ላይ ካለው አማራጭ ጣሪያ ጋር እናገኛለን።
በሮቹ እንዲሁ ከተለመደው ውጭ ናቸው ፣ “የቢራቢሮ ክንፍ” ዓይነት ናቸው ፣ እና ሲከፍቱ ፣ የነጂው መቀመጫ ወደ ጎን ይንቀሳቀሳል ፣ መግቢያ እና መውጫን ያመቻቻል። ይህ ሂደት ምን ያህል ቆንጆ እንደሆነ ለመረዳት የ McLaren F1 የውስጥ መዳረሻን ያስታውሱ። የውስጠኛው ክፍል እንዲሁ የወደፊት ነው። በአቪዬሽን አለም ተመስጦ እና በአንዳንድ የቀረቡት ምስሎች ላይ እንደምናየው ተንሸራታች (ግላይደር) በፈሳሽ መስመሮች እና በትንሽ ግጭት እና ሁል ጊዜ ጸጥ ያለ የ BladeGlider ንድፍ ዋና መፈክር መሆን አለበት። ከእርዳታ ካርታዎች ጀምሮ እስከ ከባቢ አየር ሁኔታዎች ድረስ የሚያሳዩ በጣም የአየር ላይ "ዩ" መሪን እና የተራቀቁ የሚመስሉ ግራፊክስ ያለው ዲጂታል ፓኔል እናገኛለን።
የመኪናው ገጽታ በትንሹ ለመናገር ሁልጊዜ ፈታኝ ይሆናል, እና የውበት ውድድሮችን እምብዛም አያሸንፍም, ነገር ግን ኒሳን በዊልስ ላይ እንደዚህ አይነት ጀብዱ ለማቅረቡ ብቻ ልናመሰግነው ይገባል. እውነተኛው የጀግንነት ወይም የእብደት ተግባር እንደርስዎ አመለካከት ከዚህ ጽንሰ ሃሳብ ወደ ምርት የሚደረግ ሽግግር ይሆናል። ቀደም ባሉት ጊዜያት ኒሳን ፈታኝ የሚመስሉ እና የማይቻሉ የምርት ፅንሰ-ሀሳቦችን ወደ ኢንደስትሪ እውነታ አስተላልፏል፣ በኒሳን ጁክ በምሳሌነት ይጠቀሳሉ፣ ይህም ለፈጠረው ጽንፈ-ሀሳብ ለካዛና ታማኝ ሆኖ ቆይቷል። ነገር ግን BladeGlider አዲስ የፅንሰ-ሀሳብ ገደቦች ላይ ደርሷል።
የ BladeGlider የማምረት ሥሪት፣ የኒሳን የንድፍ ኃላፊ ሺሮ ናካሙራ እንደሚሉት፣ አሁን እንደምናየው ጽንሰ ሐሳብ ጽንፈኛ አይሆንም። የፊት መጥረቢያው ሰፊ መሆን አለበት፣ ነገር ግን አሁንም ከኋላ ሌይን ስፋት በጣም ጠባብ ይሆናል፣ እና ማዕከላዊው የመንዳት ቦታ ለማቆየት ይሆናል። እንዲሁም የኤሌክትሪክ ማበረታቻ.
በኒሳን ተዋረድ መሠረት ወደ ስፖርት መኪናዎቹ ሲመጣ BladeGlider ከ 370Z በታች ይቀመጣል ፣ ግን የፅንሰ-ሀሳቡን ልዩ ባህሪዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ለቀጣዩ ትውልድ የኤሌክትሪክ መኪኖች ከኒሳን ወይም ከኤሌክትሪክ የበለጠ ጥሩ የጥሪ ካርድ መሆን አለበት። መኪናው ራሱ፣ እንዲሁም ለመኪናው ብዙም ፍላጎት የሌላቸውን የወደፊት አሽከርካሪዎች ወጣት ትውልዶችን ለመማረክ ይፈልጋል። ኒሳን ለአማካይ ህይወት ቀውሶች መኪና እንደማይፈልግ ግልጽ ነው። ነገር ግን ከ 35,000 ዩሮ በታች በሚጠበቀው ዋጋ, አሁንም ለአብዛኞቹ ወጣቶች በጣም ከፍተኛ ነው, አሁን ካለው ሁኔታ አንጻር, ከወላጆቻቸው የስራ እና የገንዘብ ነጻነት መፈለግን ይቀጥላሉ.
ለማንኛውም ኒሳን ስለ ድፍረቱ አጨብጭባለሁ። የቀረቡትን የመፍትሄ ሃሳቦች ትክክለኛነት ለማረጋገጥ አዲስ ነገር ሃሳብ ማቅረብ የተለመደ እንጂ በኢንዱስትሪው ውስጥ የተለየ መሆን የለበትም። ወደዱም ጠሉም፣ የንግድ ስኬትም አልሆነ፣ BladeGlider መኪናው ካለበት የዝግመተ ለውጥ ውድቀት በማውጣት ሌሎች ለመኪናው አዲስ መፍትሄዎችን እንዲፈልጉ እንደ ማበረታቻ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። አስፈላጊ እርምጃ, አስፈላጊነቱን እንኳን ሳይቀር ዋስትና ለመስጠት.
ግን ፣ የሚነሳው ጥያቄ ፣ እና ትንሽ በግል ፣ እራሳቸውን ከተሽከርካሪው ጀርባ ተቀምጠው ወይም የኒሳን ብሌድ ግላይደር ገዢዎችን ማየት ይችላሉ?
