ለሃያ ዓመታት ያህል በአውሮፓ ውስጥ የሚሸጡ ሞዴሎች በ የተቀመጡትን የደህንነት ደረጃዎች ማክበር ነበረባቸው ዩሮ NCAP . በዚያን ጊዜ በ1990ዎቹ አጋማሽ ከ 45,000 በአውሮፓ መንገዶች ላይ የሚከሰቱ ገዳይ አደጋዎች ዛሬ ወደ 25,000 ገደማ ዝቅ ብሏል ።
ከነዚህ ቁጥሮች አንጻር በዚህ ጊዜ ውስጥ በዩሮ NCAP የተደነገገው የደህንነት ደረጃዎች 78 000 ሰዎችን ለመታደግ ረድተዋል ማለት ይቻላል. የመኪና ደህንነት በሁለት አስርት አመታት ውስጥ የተከሰተውን ግዙፍ የዝግመተ ለውጥ ለማሳየት ዩሮ NCAP ምርጡን መሳሪያ ለመጠቀም ወሰነ፡ የአደጋ ሙከራ።
ስለዚህ፣ በአንድ በኩል ዩሮ NCAP የቀድሞ ትውልድ ፎርድ ፊስታን (Mk7) በሌላኛው የ1998 ፎርድ ፊስታ (Mk4) አስቀመጠ። ከዚያም የመጨረሻ ውጤታቸው ለመገመት የማይከብድ ፍጥጫ ውስጥ ሁለቱን እርስ በርስ አጋጨ።
የ20 አመት የዝግመተ ለውጥ ማለት መትረፍ ማለት ነው።
የሃያ አመታት የብልሽት ሙከራ እና ጥብቅ የደህንነት መመዘኛዎች የተፈጠረው ከ40 ማይል በሰአት የፊት ግጭት በህይወት የመውጣት እድል ነው። አንጋፋው ፊስታ የተሳፋሪዎችን ህልውና ዋስትና መስጠት አለመቻሉን አስመስክሯል፣ ምክንያቱም ኤርባግ ቢኖረውም አጠቃላይ የመኪናው መዋቅር ተበላሽቷል ፣የሰውነት ስራው ካቢኔውን በመውረር ዳሽቦርዱን በተሳፋሪዎች ላይ በመጫን።
እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በጣም የቅርብ ጊዜው ፊስታ በአለፉት ሃያ ዓመታት ውስጥ የተከናወነውን የዝግመተ ለውጥን ከደህንነት ጥበቃ አንፃር አጉልቶ ያሳያል። አወቃቀሩ ተጽእኖውን በተሻለ ሁኔታ መቋቋም ብቻ ሳይሆን (በካቢኔው ውስጥ ምንም አይነት ጣልቃገብነት የለም) ነገር ግን ብዙ የአየር ከረጢቶች እና እንደ Isofix ያሉ ስርዓቶች ማንኛውም የቅርብ ሞዴል ነዋሪ በተመሳሳይ ግጭት ውስጥ ለህይወት አደጋ እንደማይጋለጥ አረጋግጠዋል. የዚህ ትውልድ የብልሽት ሙከራ ውጤት ይኸውና።