በቅርብ ሳምንታት ውስጥ በፎርሙላ 1 አዲስ አፍንጫዎች ጀርባ ያለው ውዝግብ በጣም ጥሩ ነበር ። ለብዙዎች ፣ አዲሶቹ አፍንጫዎች የበለጠ እንደ ካራካቸር ካሉ ፣ ለሌሎች ደግሞ ወደ ተፈጥሮ ወይም ወደ ቁስ አካል የሚያመለክቱ ቅርጾችን ይይዛሉ ።
በትልልቅ የምህንድስና ጥያቄዎች እና በተወሳሰቡ የሂሳብ ትምህርቶች ልናስቸግራችሁ አንፈልግም ፣ ስለሆነም ትምህርቱን በተቻለ መጠን ቀላል እናድርገው ፣ ልክ እንደ አፍንጫዎቹ ፣ እንዲሁም ከእነሱ ጋር በተያያዙት የ otolaryngology ጉዳዮች ላይ ማውራት አንፈልግም ። .
ዊሊያምስ መርሴዲስ FW36
እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ዓይነቱ ንድፍ በ 2014 የተያዘበት ጥሩ ምክንያቶች አሉ እና እኛ አስቀድመን ማድነቅ እንችላለን. ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች ተዛማጅነት፡ የ የ FIA ደንቦች እና የ የመኪና ደህንነት.
በአፍንጫ መካከል እንደዚህ ያሉ የተለዩ ንድፎች ለምን አሉ? መልሱ ቀላል ነው እና ጥሩውን ውጤት ማጣመር ሁልጊዜ ስለማይቻል ንፁህ ኤሮዳይናሚክስ ምህንድስና፣ለመማር አመታትን የፈጀ “ጥቁር ጥበብ” ነው።
የሚገርመው፣ እንደ ካርቦን ፋይበር ሞኖኮክ መዋቅሮች፣ ባለ 6 ጎማ ነጠላ መቀመጫዎች፣ መንታ ማሰራጫዎች እና ኤሮዳይናሚክ ድራግ ቅነሳ ሥርዓቶችን የመሳሰሉ ፈጠራዎችን ወደ ቀመር 1 ዓለም ያመጡት እነዚሁ መሐንዲሶች ደንቦቹ የሚያስገኛቸውን ጥቅሞች በሙሉ ለመጠቀም ማንኛውንም ነገር ለማድረግ ፈቃደኞች መሆናቸው ነው። ፍቀድ, ስለዚህ መኪኖቻቸው በሩጫው ውስጥ በጣም ፈጣን ናቸው.
ታይረል ፎርድ 019
ነገር ግን በጣም አስቀያሚ በሆነ ዲዛይን ላይ እንዴት እንደደረስን እናብራራዎ, ከፎርሙላ 1 ምህንድስና መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በስተጀርባ ያሉትን ሰዎች ጤነኛነት እንድንጠራጠር ያደርገናል. ሁሉም ነገር ወደ 24 ዓመታት የተመለሰ ነው, በ Tyrell 019 ነጠላ መቀመጫ, በ 1990 እና እ.ኤ.አ. የቴክኒክ ቡድን ከዳይሬክተር ሃርቬይ ፖስትሌትዌይት እና የንድፍ መሪ ዣን ክላውድ ሚጌዮ ጋር፣ ከክንፉ ጋር ሲነጻጸር ከፍ ያለ ከፍታ እንዳለህ በማጣራት የአፍንጫ ዲዛይኑን ከቀየሩ ተጨማሪ አየር ወደ F1 የታችኛው ክፍል ማስተላለፍ እንደሚቻል ተረድተዋል። .
ይህን በማድረግ በ F1 ታችኛው ዞን ውስጥ የሚዘዋወረው የአየር ፍሰት ከፍ ያለ ይሆናል, እና ከላይኛው ዞን ይልቅ በታችኛው ዞን በኩል በሚበዛ የአየር ፍሰት አማካኝነት ከፍተኛ የአየር ማራዘሚያ ማንሳት እና መጨመር ያስከትላል. በፎርሙላ 1 ኤሮዳይናሚክስ በየትኛውም መሐንዲስ መጽሐፍ ቅዱስ ውስጥ ያለ ቅዱስ ትዕዛዝ ነው። . ከዚያ ጀምሮ, አፍንጫዎቹ ከተዋሃዱበት ክፍል የፊት ክንፍ አግድም አውሮፕላን አንጻር መነሳት ጀመሩ.
RedBull ToroRosso Renault STR9
ነገር ግን እነዚህ የአፍንጫ ማንሳት ለውጦች ችግር አምጥተዋል፣ በ2010 የውድድር ዘመን በቫሌንሲያ GP፣ ማርክ ዌበር ሬድ ቡል፣ በጭን ዘጠኝ ላይ ከቆመ ጉድጓድ በኋላ ዌበር ከጉድጓድ ከወጣ በኋላ ወዲያውኑ ፍፃሜውን እንዲያገኝ አድርጎታል፣ ሎተስ የ Kovalinen. ዌበር እራሱን ከኮቫሌይን ጀርባ አስቀምጦ በተሳለጠ ፍሰቱ ማለትም የአየር ኮን ተብሎም ይታወቃል። ዌበር ለማለፍ ለመሞከር ወሰነ እና ኮቫሌይንን ከመንገድ ላይ እስኪወጣ ድረስ ጠበቀው ይልቁንም ኮቫሌይነን የሎተስ ፍሬን ላይ በመምታት የዌበር ቀይ ቡል አፍንጫ የሎተስን የኋላ ተሽከርካሪ በመንካት 180 ዲግሪ እየገለበጠ ወደ 270 ኪ.ሜ. ሸ ወደ ጎማ መከላከያ.
ከዚህ ክስተት በኋላ አፍንጫዎቹ ወደ ከፍታ መድረሳቸው ለ FIA ግልጽ ሆነ ይህም በአደጋ ጊዜ የአብራሪውን ጭንቅላት ሊመታ ስለሚችል በአብራሪዎች ላይ አደጋ ሊፈጥር ይችላል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, FIA አዳዲስ ደንቦችን ያቋቋመ ሲሆን የ F1 የፊት ክፍል ከፍተኛው ቁመት በ 62.5 ሴ.ሜ ቁጥጥር ይደረግበታል, ከፍተኛው ቁመት ለ 55 ሴ.ሜ አፍንጫ የሚፈቀደው ባለ አንድ መቀመጫ አውሮፕላን ነው, እሱም ይወከላል. በመኪናው ዝቅተኛ ፍትሃዊነት እና የተንጠለጠሉበት ውቅረት ምንም ይሁን ምን, ከመሬት ውስጥ ከ 7.5 ሴ.ሜ ከፍ ሊል አይችልም.
ለእዚህ አመት, በአዲሱ የደህንነት ደንቦች ላይ በመመርኮዝ እስካሁን የታዩ ከፍተኛ አፍንጫዎች ታግደዋል. ግን የካርቱን ዲዛይን የሚያንቀሳቅሰው የቁጥጥር ለውጦች ናቸው- ከመኪናው አውሮፕላን አንፃር አፍንጫዎቹ ከ 18.5 ሴ.ሜ ቁመት በላይ ሊሆኑ የማይችሉ ይመስላል ፣ ይህም ከ 2013 ጋር ሲነፃፀር የ 36.5 ሴ.ሜ ዝቅታ እና ሌላውን የሕጉን ማሻሻያ ያሳያል ፣ በ 15.3.4 ደንብ ውስጥ , F1 ከአግድም ትንበያ ፊት ለፊት አንድ ነጠላ መስቀለኛ ክፍል ሊኖረው እንደሚገባ ይገልፃል ፣ ቢበዛ 9000 ሚሜ ² (በጣም ከላቁ ጫፍ 50 ሚሜ ከአፍንጫው ጫፍ በስተጀርባ)።
አብዛኛዎቹ ቡድኖች የ F1 የፊት እና የፊት እገዳዎችን እንደገና ዲዛይን ማድረግ ስላልፈለጉ አውሮፕላኑን ከተንጠለጠሉበት የላይኛው እጆች ዝቅ ማድረግን መርጠዋል። ግን በተመሳሳይ ጊዜ አፍንጫቸውን በተቻለ መጠን ከፍ ማድረግ ይፈልጋሉ. ውጤቱም እንደዚህ አይነት ታዋቂ የአፍንጫ ቀዳዳዎች ያለው ይህ ንድፍ ነው.
ፌራሪ F14T
ለ 2015, ህጎቹ የበለጠ ጥብቅ ይሆናሉ እና ቀድሞውንም የሚያሟላ ብቸኛው መኪና ሎተስ F1 ነው. በሎተስ ኤፍ 1 ውስጥ አፍንጫው ቀድሞውኑ ወደ መጨረሻው ጫፍ ቀጥተኛ የመውረድ አንግል አለው ፣ ስለሆነም በቀሪው F1 ውስጥ ተጨማሪ rhinoplasty ይጠበቃል። በፎርሙላ 1 ውስጥ ደህንነት ቅድሚያ የሚሰጠው ቢሆንም፣ ኤሮዳይናሚክስ የሁሉም መሐንዲሶች ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ነው።
በእነዚህ ለውጦች አሁን ለዚህ ወቅት ሁለት ዓይነት የ F1 የመኪና መቀመጫዎችን ማዘጋጀት ይቻላል. በአንድ በኩል የነጥብ-አፍንጫው F1 አለን , ይህም በእርግጠኝነት በትንሹ የፊት ገጽ እና ዝቅተኛ aerodynamic የመቋቋም ምክንያት straights ላይ ፈጣን መኪና ይሆናል, ከፍተኛ ፍጥነት የተመቻቸ, በሌላ በኩል በጣም በከፍተኛ ፍጥነት የሚጣመሙ F1 መኪኖች አሉን በትልቁ የፊት ገጽ ምክንያት እጅግ በጣም ብዙ የሆነ የአየር ንብረት ኃይል ለማመንጨት በተዘጋጀው ግዙፍ የአፍንጫ ቀዳዳዎች። እርግጥ ነው, ሁልጊዜ በመኪናዎች መካከል ስላለው አነስተኛ ልዩነቶች እንነጋገራለን, ነገር ግን በፎርሙላ 1 ውስጥ ሁሉም ነገር ይቆጠራል.
የኤፍ 1 የአፍንጫ ቀዳዳዎች በከፍተኛ ፍጥነት ይቀዘቅዛሉ ፣የአየር ኃይላትን የማመንጨት ከፍተኛ አቅም በመኖሩ ፣በታችኛው አካባቢ በሚበዛው አዙሪት የአየር ፍሰት የተነሳ ፣በዚህም ላይ ቀርፋፋ መሆናቸው እውነት ነው። ቀጥ ያሉ፣ በሚያመነጩት ድራግ ኤሮዳይናሚክስ የሚቀጣ። እነዚህ ተጨማሪ 160 የፈረስ ጉልበት መጠቀም ያስፈልጋቸዋል ለማካካስ የስርአቱ (ERS-K) ሲስተሙ የተቀረው የስርአት ሃይል (ERS-K) ከማዕዘኑ ውስጥ በፍጥነት ፍጥነት ለማግኘት ከማዕዘኑ ውስጥ ካለው ዝቅተኛ የኤሮዳይናሚክ ሃይል የተነሳ ያስፈልገዋል።
ሕንድ መርሴዲስ VJM07 አስገድድ