PSA በአገልግሎት ውስጥ አይጫወትም እና ለአዲሱ የመጀመሪያ የአለም ፈተና የአመቱን መኪና ዳኞች ብቻ ለመጥራት ወሰነ። ፔጁ 208 . በሞርቴፎንቴይን የሙከራ ኮምፕሌክስ ነበር እና ሁለት ስሪቶችን በቤንዚን ሞተር እና እንዲሁም በኤሌክትሪክ ኢ-208 መንዳት ችያለሁ።
አምራቾቹ ለዓመቱ መኪና (COTY) ስለሚሰጡት ጠቀሜታ ጥርጣሬ ለነበራቸው ሰዎች PSA ለአዲሱ 208 የመጀመሪያ የዓለም ፈተና ዳኞችን ብቻ በመጥራት ሌላ ፈተና ሰጥታለች።
እና በዚህ ጊዜ ያለእገዳ፣ ማለትም፣ ለመፈረም ምንም አይነት የምስጢርነት ቁርጠኝነት አልነበረም፣ ይህም በኋላ እንዲጽፉ ያስገድድዎታል። ፎቶግራፍ አንሺዎች እኛ የጠየቅናቸው ምስሎችን በማዘጋጀት በሙከራ ውስብስብ ውስጥ ሌላ ቀን ቆይተው ወደ መሠረት ለመመለስ ፣ ሀሳቦቹን በቅደም ተከተል ለማምጣት እና መጻፍ ለመጀመር ጊዜው አሁን ነበር።
የፔጁ ብቸኛ መመዘኛዎች የተሞከሩት አሃዶች ፕሮቶታይፕ (ቅድመ-ምርት) መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም ፣ ምንም እንኳን ከመጨረሻው ምርት ጋር በጣም ቢቀራረቡም ፣ እና የተለዋዋጭ ሁኔታው የተሟላ ትንታኔ እስከ ህዳር ድረስ ነው ፣ ዓለም አቀፋዊ አቀራረብ እስከሚቀጥለው ድረስ ። ያ ነው ፣ ይባላል!…
ቀላል የሲኤምፒ መድረክ
ሁለተኛው የፔጁ 208 ትውልድ (ወደ 209 አለመሄዱ አሳፋሪ ነው…) በሲኤምፒ (የጋራ ሞዱላር መድረክ) የተሰራው በ DS 3 Crossback የተጀመረው እና ከኦፔል ኮርሳ እና ሌሎች በርካታ ሞዴሎች ጋር ተጋርቷል ። ወደፊት ይታያሉ. PSA ለ B-segment እና C-base ሞዴሎች እንደሚውል ተናግሯል፣ EMP2ን ለትልቅ C እና D-segment ሞዴሎች ይተወዋል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ለተመጣጣኝ ሞዴሎች, አዲሱ CMP ከቀዳሚው PF1 30 ኪ.ግ ቀላል ነው። በሁሉም ደረጃዎች በርካታ ማሻሻያዎችን ከማካተት በተጨማሪ. ነገር ግን ዋነኛው በጎነት "ባለብዙ ኃይል" መድረክ ነው.
ይህ ማለት ቤንዚን ፣ ናፍታ ወይም ኤሌክትሪክ ሞተሮችን ሊወስድ ይችላል ፣ ሁሉም ስሪቶች በተመሳሳይ የምርት መስመር ላይ ተጭነዋል። ከማይገመተው የገበያ ምርጫ ለመጠበቅ PSA የተገኘበት መንገድ ነበር፡ የአንድን አይነት ሞተር መጠን መጨመር ወይም መቀነስ ከሌሎቹ አንጻር የሚቻለው እና ቀላል ነው።
አራት ማሞቂያዎች እና አንድ ኤሌክትሪክ
አብዛኛዎቹ የፔጁ 208 ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ቀድሞውኑ ይታወቃሉ። እገዳው ማክፐርሰን ከፊት እና ከኋላ ያለው የቶርሽን አክሰል ነው። የፊት-ጎማ ድራይቭ እና የሚገኙት የሙቀት ሞተሮች ሶስት ስሪቶች 1.2 PureTech (75 hp, 100 hp እና 130 hp) እና ከ 1.5 ብሉኤችዲ ዲሴል (100 hp) አንዱ ሲሆን ከኤሌክትሪክ በተጨማሪ 136 hp.
አነስተኛ ኃይል ያለው ብቻ ተርቦ ቻርጀር የለውም እና አምስት የማርሽ ሳጥን ይወስዳል። ሌሎቹ ስድስት በእጅ የማርሽ ሳጥን ወይም ስምንት አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ሊኖራቸው ይችላል፣ ይህ አማራጭ ለመጀመሪያ ጊዜ በክፍል B ውስጥ ሲገኝ፣ በአጋጣሚ፣ 130 hp ሞተር የሚገኘው በአውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን ብቻ ነው።
አዲሱ ፕላትፎርም የማሽከርከር መርጃ መሳሪያዎችን ለማዘመን አስችሎታል፣በማስተካከያ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ከስቶርና ሂድ ጋር፣የአክቲቭ ሌይን ጥገና፣የትራፊክ ምልክት ማወቂያ፣የነቃ ዓይነ ስውር ቦታ፣ድንገተኛ ብሬኪንግ ከእግረኛ እና የብስክሌት ነጂዎች ጋር እና ከፍተኛ ጨረሮች።አውቶማቲክ፣ በጣም ተዛማጅነት ያለው.
በእውነት አዲስ ዘይቤ
በየካቲት ወር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በድንኳን ውስጥ ተደብቆ በሞርቴፎንቴይን እና በኋላም በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ውስጥ ከተመለከትኩት በኋላ ፣ ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ Peugeot 208ን በተለመደው የውጪ አከባቢ ውስጥ ያገኘሁት ነው። እና እኔ ማለት የምችለው አውድ ጎዳና ሲሆን ዘይቤው የበለጠ አስደናቂ ነው። Peugeot 208 ን ወደ ፕሪሚየም እቅድ በመሳብ፣ መፍትሄዎችን ከ3008 እና 508 ጋር በማካፈል፣ ነገር ግን በቅናሽ ሚዛን ቅጂ ሳይሆኑ፣ በዚህ አዲስ ትውልድ ብዙ አደጋ ላይ ወድቀዋል።
የፊት መብራቶቹ እና የኋላ መብራቶች ሶስት ቋሚ ክፍተቶች ያሉት ፣ ጥቁር ባር ከኋላ ያሉትን መቀላቀል ፣ በመንኮራኩሮቹ ዙሪያ ያሉት ጥቁር ቅርጻ ቅርጾች እና ትልቅ ፍርግርግ ለ 208 በክፍል ውስጥ እንደሌላው ሞዴል አዲስነት ይሰጡታል። ገዢዎች ወደውታል ወይ ሌላ ታሪክ ነው።
በ Renault በኩል, ቀጣይነት ያለው መፍትሄ ይመረጣል, ምክንያቱም አብዮቱ ቀድሞውኑ ተካሂዷል. በፔጁ አብዮቱ አሁን ይጀምራል። እና በጥንካሬ ይጀምራል.
ብዙ የተሻሻለ የውስጥ ክፍል
በተጨማሪም ካቢኔ ውስጥ አዲስ ባህሪያት አሉ, ዳሽቦርድ ጋር i-Cockpit ጽንሰ-ሐሳብ ከመሳሪያው ፓነል ከመሪው በላይ ለማንበብ. ይህ ከ 3008 እና 508 ጋር አንድ አይነት ሆኗል, የላይኛው ጠፍጣፋ የፓነሉን የታችኛው ክፍል እንዳይሸፍነው, ይህም በአንዳንድ አምስት ሚሊዮን የዚህ ስርዓት ተጠቃሚዎች ቅሬታ ነበር.
የመሳሪያው ፓኔል እራሱ አዲስ ስሪት አለው, በከፍተኛው የመሳሪያ ደረጃዎች, መረጃን በበርካታ ንብርብሮች ውስጥ በማሳየት, በ 3 ዲ ተፅእኖ ወደ ሆሎግራም ቅርብ. Peugeot ይህ በመጀመሪያው ሽፋን ላይ የተቀመጠውን በጣም አስቸኳይ መረጃ በአሽከርካሪው ግንዛቤ ውስጥ አንድ ሰከንድ እንደሚያገኝ ይናገራል።
የመዳሰሻ ማእከል መቆጣጠሪያው ከሌሎች በጣም ውድ የሆኑ የPSA ሞዴሎች ጋር የተለመደ ነው፣ ከተከታታይ አካላዊ ቁልፎች በታች። ኮንሶሉ የስማርትፎን አባሪ ነጥብ ለመገመት 180 ዲግሪ የሚዞር ክዳን ያለው ክፍል አለው።
የጥራት ግንዛቤ ጥሩ ነው, ለስላሳ ቁሳቁሶች በዳሽቦርዱ አናት ላይ እና የፊት በሮች. ከዚያም በመሃል ላይ የጌጣጌጥ ንጣፍ አለ እና ጠንካራዎቹ ፕላስቲኮች ዝቅተኛ ብቻ ይታያሉ.
መካከለኛ ቦታ
የፊት ወንበሮች ክፍተት ልክ እንደ ሁለተኛው ረድፍ, የክፍል ማጣቀሻ ሳይሆኑ በቂ ነው. ሻንጣው አቅም ከ 285 ወደ 311 ሊ.
የመንዳት ቦታን ማስተካከል ቀላል እና ጥሩ የሰውነት አቀማመጥ ተገኝቷል, መቀመጫዎቹ ከቀዳሚው ሞዴል የበለጠ ምቾት ያሳያሉ. የማርሽ ማንሻው ወደ መሪው ቅርብ ነው እና ታይነት ተቀባይነት ካለው በላይ ነው። መሪው የመሳሪያውን ፓነል የታችኛውን ክፍል መሸፈን በተግባር አቆመ።
በመንኰራኵሩም: የዓለም ፕሪሚየር
በዚህ የ208ቱ የመጀመሪያ ሙከራ ሶስት የተለያዩ ሞተሮችን መንዳት ተችሏል፣ ከሁለቱ የ 1.2 PureTech፣ 100 hp እና 130 hp.
የመጀመሪያው ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሯል, ለዝቅተኛ ፍጥነቶች ጥሩ ምላሽ ያሳያል, ይህም በመካከለኛዎቹ ውስጥ ይቀጥላል, ከፍተኛ ድምጽ ሳይጨምር. ከሌሎች ሞዴሎች እንደምናውቀው በእጅ የማርሽ ሳጥን አያያዝ ለስላሳ እና ትክክለኛ ነው።
ይህ ገባሪ ስሪት 16 ኢንች መንኮራኩሮች የተጫኑ ጥሩ የመጽናኛ ደረጃን ማረጋገጥ የሚችሉ ሲሆን በወረዳው ክፍል ውስጥ ያልተስተካከለ መንገድን አስመስሎ ነበር።
በጣም ቅርብ በሆነው የትሬድ ክፍሎች ውስጥ ፣ 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech ከፊት በኩል ጥሩ ቅልጥፍናን አሳይቷል ፣ ይህም ብርሃን የሚሰማው እና በጣም ድንገተኛ በሆኑ ሰንሰለቶች ውስጥ በፍጥነት አቅጣጫውን ለመለወጥ ፈቃደኛ ነው። የገለልተኝነት አመለካከት፣ በፈጣን ጥግ ላይ፣ ሁሌም መልካም ዜና ነው፣ ነገር ግን እነዚህን የመጀመሪያ ግንዛቤዎች ለማረጋገጥ ለተጨማሪ ኪሎ ሜትሮች መንዳት ያስፈልግዎታል።
130 hp GT መስመር
ከዚያም ወደ 1.2 PureTech 130 በ GT Line ስሪት ውስጥ ባለው አውቶማቲክ ባለ ስምንት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ወደ ስቲሪንግ መንኮራኩር ለመንቀሳቀስ ጊዜው ነበር። በእርግጥ የሞተሩ አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ ነው ፣ በጅማሬ እና በማገገም ላይ ፣ እሱ የተገባው ስፖርታዊ ድምጽ ብቻ ነው። ግን አፈፃፀሙ እና የፍጆታ ግብረ-ሰዶማዊነት ሂደት ገና አልተጠናቀቀም, ስለዚህ ለ 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት የተገለጹ ዋጋዎች የሉም.
ይህ እትም ከ205/45 R17 ጎማዎች ጋር ከActive's 195/55 R16 ጋር በማነፃፀር ትክክለኝነት እና ፍጥነትን ያገኛል፣ ትንንሽ ስቲሪንግ መንኮራኩር በጣም መረበሽ ሳይሰማው። አውቶማቲክ ስርጭቱ PSA በብዙ ሞዴሎች የሚጠቀመው እና መታደስ ያለባቸው ትናንሽ የፕላስቲክ ትሮች፣ በመሪው አምድ ላይ ተስተካክለዋል።
በዲ ሁነታ, አፈፃፀሙ በቂ ነበር, ነገር ግን ከሶስተኛ ወደ ሰከንድ በመቀነስ, ወደ ቀርፋፋ ኩርባዎች አቀራረብ, አንዳንድ መዘግየት ተስተውሏል. ምናልባት ሊደረግ የቀረው የካሊብሬሽን ጉዳይ። ከመጨረሻው የምርት ስሪት ጋር ረዘም ያለ ሙከራ ሁሉንም ጥርጣሬዎች ያስወግዳል.
ኤሌክትሪክ ኢ-208 በጣም ፈጣን ይመስላል
በመጨረሻም ኢ-208ን ለመውሰድ ጊዜው ነበር በ 136 hp ሞተር። 50 ኪሎ ዋት በሰአት ያለው ባትሪ ከፊት ወንበሮች፣ ከመሀል ዋሻ እና ከኋላ መቀመጫ ስር በ"H" ተዘጋጅቶ ከኋላ ባሉት ተሳፋሪዎች እግር ላይ ትንሽ ቦታ ብቻ ይሰርቃል እና ከግንዱ ምንም የለም።
የተገለጸው የራስ ገዝ አስተዳደር 340 ኪ.ሜ በ WLTP ፕሮቶኮል መሰረት እና PSA ሶስት የኃይል መሙያ ጊዜዎችን ያውጃል፡ 16 ሰአት በቀላል የቤት ውስጥ መውጫ፣ 8 ሰአት በ"ዎልድ ሳጥን" እና 80% በ30 ደቂቃ ውስጥ በ100 ኪሎዋት ሰአት ፈጣን ቻርጀር። በዚህ ሁኔታ ፍጥነቱ ቀድሞውኑ ተገልጿል እና ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 8.1s ይወስዳል.
አፈጻጸም ከ130 PureTech ወደ e-208 ሲሄዱ የሚያስተውሉት የመጀመሪያው ነገር ነው፡ ከጅምር የሚገኘው 260 Nm ከፍተኛው የማሽከርከር ኃይል ኢ-208ን ወደፊት በኑዛዜ ወደ ICE (የውስጥ የሚቃጠል ሞተር) ወይም የውስጥ ቃጠሎን ይጥላል። ሞተር) መቀጠል አይችልም.
በእርግጥ የፍሬን ጊዜ ሲመጣ ፔዳሉን ብዙ መጫን አለቦት እና ሲዞር ኩርባውን ወደ ፊት ለማንሳት ተጨማሪው 350 ኪሎ ግራም የኤሌክትሪክ ስሪት ግልጽ ነው . የኋላ መቆሙን ለማጠናከር የተቀመጠው የፓንሃርድ ባር ቢሆንም የሰውነት ሥራው ይበልጥ ያጌጠ እና ተለዋዋጭ ትክክለኛነት ተመሳሳይ አይደለም.
ኢ-208 ከፍተኛውን ኃይል የሚገድቡ ሶስት የመንዳት ዘዴዎች አሉት። : Eco (82 hp), መደበኛ (109 hp) እና ስፖርት (136 hp) እና ልዩነቶቹ በጣም የሚታዩ ናቸው. ነገር ግን, ትክክለኛውን ፔዳል እስከ ታች ሲጫኑ, 136 hp ሁልጊዜ ይገኛል.
እንዲሁም የማርሽውን "ሣጥን" ማንሻ በመሳብ የሚሠራው መደበኛ እና ቢ ሁለት የመታደስ ደረጃዎች አሉ። የማሽቆልቆሉ ጊዜ ይጨምራል፣ ግን e-208 በአንድ ፔዳል ብቻ ለመንዳት አልተነደፈም፣ ሁል ጊዜ ብሬክ ማድረግ አለቦት። የፔጁ መሐንዲሶች ውሳኔ, ምክንያቱም ብዙ ገዢዎች በኤሌክትሪክ መኪናዎች ውስጥ "ትኩስ" እንዲሆኑ ስለሚጠብቁ እና በለመዱት መንገድ መንዳት ይመርጣሉ.
የ Peugeot 208 በገበያ ላይ መድረሱ በህዳር ወር ታቅዶለታል፣ የኢ-208 የመጀመሪያ አቅርቦቶች ከጃንዋሪ ወር ጀምሮ የፀረ-ብክለት ደንቦች ሲተገበሩ ነው።
ስለ ዋጋዎች, እስካሁን ምንም አልተነገረም, ነገር ግን የኦፔል ኮርሳን ዋጋዎች ማወቅ, የ 208 ዎቹ ትንሽ ከፍ ያለ እንደሚሆን ይጠበቃል.
ዝርዝር መግለጫዎች፡-
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130)፡
| ሞተር | |
|---|---|
| አርክቴክቸር | 3 ሴ. መስመር |
| አቅም | 1199 ሴ.ሜ.3 |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥታ; Turbocharger; ኢንተርኮለር |
| ስርጭት | 2 አ.ሲ., 4 ቫልቮች በሲል. |
| ኃይል | 100 (130) hp በ 5500 (5500) ሩብ |
| ሁለትዮሽ | 205 (230) Nm በ 1750 (1750) ሩብ |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | ወደፊት |
| የፍጥነት ሳጥን | ባለ 6-ፍጥነት መመሪያ. (የ 8 ፍጥነት መኪና) |
| እገዳ | |
| ወደፊት | ገለልተኛ: ማክፐርሰን |
| ተመለስ | torsion አሞሌ |
| አቅጣጫ | |
| ዓይነት | ኤሌክትሪክ |
| ዲያሜትር መዞር | ኤን.ዲ. |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም., ስፋት., Alt. | 4055 ሚሜ ፣ 1745 ሚሜ ፣ 1430 ሚሜ |
| በዘንጎች መካከል | 2540 ሚ.ሜ |
| ሻንጣ | 311 ሊ |
| ተቀማጭ ገንዘብ | ኤን.ዲ. |
| ጎማዎች | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| ክብደት | 1133 (1165) ኪ.ግ |
| ጭነቶች እና ፍጆታዎች | |
| አክል 0-100 ኪ.ሜ | ኤን.ዲ. |
| ቬል. ከፍተኛ | ኤን.ዲ. |
| ፍጆታ | ኤን.ዲ. |
| ልቀቶች | ኤን.ዲ. |
ፔጁ ኢ-208፡-
| ሞተር | |
|---|---|
| ዓይነት | ኤሌክትሪክ, የተመሳሰለ, ቋሚ |
| ኃይል | በ 3673 rpm እና 10,000 rpm መካከል 136 hp |
| ሁለትዮሽ | 260 Nm በ 300 rpm እና 3673 rpm መካከል |
| ከበሮ | |
| አቅም | 50 ኪ.ወ |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | ወደፊት |
| የፍጥነት ሳጥን | ቋሚ ግንኙነት |
| እገዳ | |
| ወደፊት | ገለልተኛ: ማክፐርሰን |
| ተመለስ | Torsion Shaft, Panhard ባር |
| አቅጣጫ | |
| ዓይነት | ኤሌክትሪክ |
| ዲያሜትር መዞር | ኤን.ዲ. |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም., ስፋት., Alt. | 4055 ሚሜ ፣ 1745 ሚሜ ፣ 1430 ሚሜ |
| በዘንጎች መካከል | 2540 ሚ.ሜ |
| ሻንጣ | 311 ሊ |
| ተቀማጭ ገንዘብ | ኤን.ዲ. |
| ጎማዎች | 195/55 R16 ወይም 205/45 R17 |
| ክብደት | 1455 ኪ.ግ |
| ጭነቶች እና ፍጆታዎች | |
| አክል 0-100 ኪ.ሜ | 8.1 ሰ |
| ቬል. ከፍተኛ | በሰአት 150 ኪ.ሜ |
| ፍጆታ | ኤን.ዲ. |
| ልቀቶች | 0 ግ / ኪ.ሜ |
| ራስ ገዝ አስተዳደር | 340 ኪሜ (WLTP) |