Mazda CX-30 መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት አግኝቷል። ምን ተጨማሪ እሴት ያመጣል?

በማዘመን ላይ ማዝዳ CX-30 ዝቅተኛ የልቀት መጠን (በይፋ ከ 141 ግ / ኪሜ ወደ 134 ግ / ኪሜ ቀንሷል) ተስፋ ያለውን 24 V መለስተኛ-ድብልቅ ሥርዓት, ጉዲፈቻ ጋር አመጣ. ሆኖም ግን፣ ያልተለመደው፣ በአሁኑ ጊዜ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የቤንዚን ሞተር ይቀራል፣ እሱም e-Skyactiv G (ቅድመ-ቅጥያውን “ኢ-” አግኝቷል)፣ እሱም (አፋር) ኤሌክትሪፊኬሽኑን ያመለክታል።

ወደ ፓወር ባቡሮች ሲመጣ ማዝዳ የራሱን ፍጥነት ማዘጋጀቱን ቀጥሏል። አብዛኛዎቹ አምራቾች በመቀነስ እና ቱርቦ ሞተሮች ላይ መወራረዳቸውን ቢቀጥሉም፣ የጃፓን የምርት ስም “መስተካከል” ለሚለው የከባቢ አየር ሞተሮች ታማኝ ሆኖ ይቆያል።

በዚህ ሲኤክስ-30፣ ያ ማለት በከባቢ አየር 2.0 l ባለአራት ሲሊንደር መስመር ውስጥ፣ እዚህ ከ150 hp ጋር - ከጥቂት ጊዜ በፊት ፈርናንዶ ጎሜዝ ከፈተነው CX-30 Skyactiv G ጋር ተመሳሳይ መግለጫዎች - ከምርጥ መመሪያ ጋር ተጣምረው። የማርሽ ሳጥን . የዋህ-ድብልቅ ሥርዓት ተጨማሪ እሴት አምጥቷል?

ተመሳሳይ

ቀድሞውኑ የእኛ “የቀድሞ ትውውቅ” ፣ Mazda CX-30 ሁሉንም የታወቁ ባህርያቱን ጠብቆ ይቆያል። የውስጠኛው ክፍል በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠንካራ ነው ፣ ቁሶች ከፕሪሚየም ፕሮፖዛሎች እና ወሳኝ-ማስረጃ ergonomics (የኢንፎቴይንመንት ስርዓት ምናሌዎችን ለማሰስ የሚሽከረከር መቆጣጠሪያ ፣ የማይነካ ማያ ገጽ ፣ ተጨማሪ። ዋጋ ያለው) ከደስታ አንፃር ሲታይ።

በነዋሪነት መስክ ምንም እንኳን መለኪያ ባይሆንም, CX-30 እራሱን በሲ-ክፍል ውስጥ በጣም የተለመደው የማዝዳ ፕሮፖዛል ለመመስረት ክርክሮች አሉት, 430 ሊትር አቅም ያለው የሻንጣው ክፍል ለቤተሰብ ፍላጎቶች እና ከኋላው ያለው ቦታ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል. ከዚያ በላይ ነው ለሁለት ጎልማሶች በምቾት ለመጓዝ በቂ ነው።

ውስጣዊው ክፍል በሶብሪቲ እና በአጠቃላይ ጥራት ተለይቶ ይታወቃል.

ትችት-ማስረጃ ተለዋዋጭ

ልክ እንደ የውስጥ ክፍል፣ የማዝዳ CX-30 ተለዋዋጭ አያያዝ ምስጋና ይገባዋል። መሪው ትክክለኛ እና ቀጥተኛ ነው፣ እና CX-30 ለአሽከርካሪው የታሰበ ቅልጥፍና እና አስደናቂ የቁጥጥር ደረጃዎች፣ ተራማጅነት እና ትክክለኛነት መንዳት ቀላል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በጣም አስደሳች ያደርገዋል።

በምቾት እና በአያያዝ መካከል ያለው ግንኙነት አንዳቸውንም ሳይጎዳ ሁለቱንም እንዴት እንደሚጠቅም በሚያውቅ እገዳ በደንብ የተረጋገጠ ነው, እና የመቆጣጠሪያው ስሜት ለምን የጃፓን ሞዴሎች በዚህ መስክ ብዙ ጊዜ እንደሚወደሱ ያስታውሰናል-ሁሉም ነገር ትክክለኛ ነው, ዘይት የተቀባ እና አለው. ሜካኒካል ስሜት፣ በዲጂታይዜሽን ዘመን፣ መሳት እየጀመርን ነው።

የ 430 ሊትር ግንድ መለኪያ አይደለም, ግን በቂ ነው.

ኤንጂንን በተመለከተ ፣ የመለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት መጨመር በብዙዎቹ አሽከርካሪዎች (በመረጃ ቋት ሜኑዎች ውስጥ “መቆፈር” ካልጀመሩ) እንደማይቀር መቀበል አለብኝ። ለስላሳ እና ተራማጅ, ይህ 2.0 e-Skyactiv G የከባቢ አየር ሞተሮች ለብዙ አመታት "ንጉሶች" ለምን እንደነበሩ ያስታውሰናል.

የ 150 hp በ 6000 rpm, እና 213 Nm of torque በ 4000 rpm - ከተለመዱት ቱርቦ ሞተሮች በጣም ከፍ ያለ - እኛ እንድንጨርስ ያደርገናል ከ 6 በእጅ የማርሽ ሳጥን ፍጥነቶች የበለጠ (ረጅም) ሬሾዎች. ማግበር ይወዳሉ (ግርግሩ አጭር ነው እና ንክኪው አስደሳች ነው)። ይህ ሁሉ ከመጀመሪያው, ለከፍተኛ ፍጆታ "የምግብ አዘገጃጀት" ይሆናል, ነገር ግን e-Skyactiv G በምግብ ፍላጎት ብቻ የተገደበ አይደለም, ነገር ግን የመለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት ጥቅሞች የበለጠ ግልጽ ያደርገዋል.

በመንገድ ላይ, ረጅም ሬሾዎች እና የሲሊንደር ማጥፋት ስርዓት በአማካይ ከ 4.9 እስከ 5.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ. በከተሞች ውስጥ መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት በተደጋጋሚ ጣልቃ እንዲገባ ተጠርቷል, በፍጥነት እና በሚነሳበት ጊዜ የሞተርን ስራ ለመቀነስ ይረዳል.

ለስርዓቱ ምስጋና ይግባውና ከ 7.5 እስከ 8 ሊት / 100 ኪ.ሜ በማይበልጥ ከተሞች ውስጥ ፍጆታ ተመዝግቤያለሁ - በግምት ግማሽ ሊትር በማዝዳ CX-30 ተመሳሳይ ሞተር ያለ መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት።

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ፡

መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተም በ 24 ቮ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ውስጥ በቀበቶ የሚነዳ የኤሌክትሪክ ሞተር-ጀነሬተር, ተሽከርካሪው በሚቀንስበት ጊዜ ኃይልን መልሶ ማግኘት የሚችል. በሚነሳበት ጊዜ የሙቀት ሞተሩን ብቻ ሳይሆን የማቆሚያ ጅምር ስርዓቱን የተመቻቸ አሠራር ያቀርባል, በዚህም ፍጆታ እና ልቀትን ይቀንሳል.

ለእርስዎ ትክክለኛ መኪና ነው?

Mazda CX-30 እንደታሰበው በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀይረው የዋህ-ድብልቅ ስርዓት አይደለም። ይህ የሚያደርገው እነርሱ የጎደሉትን አንድ ሞዴል ክርክሮች ለማጠናከር ነው.

ከተለዋዋጭነት፣ የላቀ ጥራት ያለው እና ለቃጠሎ አሁንም ክርክሮች እንዳሉት የሚያስታውስ ሞተር ላይ የበለጠ ትኩረት በመስጠት፣ ማዝዳ ሲኤክስ-30 ጥራት ያለው ሞዴል ለሚፈልግ ለማንኛውም ሰው ግምት ውስጥ በማስገባት ጎልቶ መውጣቱን ቀጥሏል። ፕሪሚየም ፕሮፖዛል በሚባሉት ፣ የተለየ እና የሚያምር ውበት (“ሳይጮኽ”) ከፍ አድርጎ ይመለከታል እና በክፍሉ ውስጥ ካሉት በጣም አስደሳች የማሽከርከር ልምዶችን አይረሳም።