ABS፣ ዛሬም ቢሆን፣ በደህንነት እና ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ካሉት ታላላቅ “እድገቶች” አንዱ ነው። አሁን ከ40 ዓመታት በኋላ “ዙፋን አስመሳይ” ያለው ይመስላል በገሃድ መገለጥ። የአሳሳቢ ስርዓት ከ Brembo.
እ.ኤ.አ. በ2024 ሊለቀቅ የታቀደው ከዚህ ቀደም ያልተሰማ ነገር ለመስራት አርቴፊሻል ኢንተለጀንስ አለው፡ የብሬክ ግፊትን በእያንዳንዱ ጎማ በአክሰል ፈንታ ማከፋፈል። በሌላ አነጋገር, እያንዳንዱ መንኮራኩር እንደ "ፍላጎቱ" የተለየ ብሬኪንግ ኃይል ሊኖረው ይችላል.
ይህንን ለማድረግ እያንዳንዱ መንኮራኩር በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) የሚሠራ አንቀሳቃሽ አለው ይህም በጣም የተለያዩ መለኪያዎችን - የመኪናውን ክብደት እና ስርጭቱን, ፍጥነት, የመንኮራኩሮች አንግል እና አልፎ ተርፎም የሚቀርበው ግጭት. የመንገዱን ገጽታ.
እንዴት እንደሚሰራ?
ይህንን ስርዓት "የማስተባበር" ተግባር ለሁለት ECUs ተሰጥቷል, አንዱ ከፊት እና ከኋላ የተገጠመ, ለብቻው የሚሠራ, ነገር ግን ለሥራ እና ለደህንነት ዓላማዎች የተገናኘ ነው.እነዚህ ኢሲዩዎች በብሬክ ፔዳል የተላከ ሲግናል በሚሊሰከንዶች ውስጥ በእያንዳንዱ ጎማ ላይ የሚተገበርውን አስፈላጊ የብሬኪንግ ሃይል ያሰላሉ፣ከዚያም ይህንን መረጃ የብሬክ ጠሪዎችን ወደሚያነቁት አንቀሳቃሾች ይልካሉ።
የአርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ሲስተም እንደ "ABS 2.0" አይነት በመስራት መንኮራኩሮቹ እንዳይታገዱ የመከላከል ሃላፊነት ነው. እንደ ሃይድሮሊክ ሲስተም, አስፈላጊውን የብሬኪንግ ኃይል የማመንጨት ተግባር ብቻ ነው.
በመጨረሻም፣ አሽከርካሪዎች የብሬኪንግ ስሜትን እንዲያበጁ፣ የፔዳል ስትሮክ እና የሚፈጥረውን ሃይል ለማስተካከል የሚያስችል መተግበሪያም አለ። እንደተጠበቀው፣ ስርዓቱ ማሻሻያዎችን ለማድረግ መረጃን (ስም-አልባ) ይሰበስባል።
ምን አገኛችሁ?
ከተለምዷዊ ስርዓቶች ጋር ሲነፃፀር የብሬምቦ ሴንሲፊ ሲስተም ቀላል እና የበለጠ የታመቀ ነው፣ ከተሽከርካሪው ክብደት ጋር ለመላመድ ትልቅ አቅም ያለው፣ አንድ ነገር እንዲተገበር “ተስማሚ” ያደርገዋል፣ ለምሳሌ በእቃ ማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች ላይ።የኋላ አክሰል ጭነት በእጅጉ ሊለያይ ይችላል። .
ከዚህ ሁሉ በተጨማሪ ሴንሲፊ ሲስተም ጥቅም ላይ በማይውልበት ጊዜ በብሬክ ፓድ እና በዲስኮች መካከል ያለውን ግጭት ያስወግዳል ፣ ስለሆነም የአካል ክፍሎችን መልበስ ብቻ ሳይሆን በተለምዶ ከዚህ ክስተት ጋር ተያይዞ የሚከሰተውን ብክለትም ይቀንሳል ።
ስለዚህ አዲሱ አሰራር የብሬምቦ ዋና ስራ አስፈፃሚ ዳንየል ሽላቺ “ብሬምቦ በብሬኪንግ ሲስተም የሚቻለውን ገደብ እየገፋ ነው ፣ ለአሽከርካሪዎች የመንዳት ልምዳቸውን እንዲያሻሽሉ እና የብሬክ ምላሽን ከእርስዎ የመንዳት ዘይቤ ጋር እንዲላመዱ ሙሉ በሙሉ አዲስ እድሎችን እየከፈተ ነው።