ቤንትሌይ፡- “መኪኖቻችንን ከፖርሼ ከኦዲ ቤዝ ማልማት ይቀላል”

ከአሉታዊ ውጤቶች እስከ በጣም አወንታዊ እና ብሩህ የወደፊት ጊዜ ድረስ, Bentley የሽያጭ እና የትርፍ መዝገቦችን እያዘጋጀ ነው.

አዲሱ የጂቲ ፍጥነት - በ102 የታሪክ ዓመታት ውስጥ እጅግ ፈጣኑ የማምረት መኪና - የብሪታንያ የምርት ስም ዋና ዳይሬክተር አድሪያን ሃልማርክን ቃለ መጠይቅ ለማድረግ እድሉን አግኝተናል።

በዚህ ውይይት ውስጥ አድሪያን ሃልማርልክ ሁኔታውን እንዴት ማዞር እንደሚቻል ብቻ ሳይሆን ለወደፊቱ እና ለመካከለኛ ጊዜ ያለውን ስትራቴጂም ገልጿል.

አንድ ዓመት መዝገቦች

የመኪና ውድር (RA) - የ2021 የመጀመሪያ አጋማሽ በመዘጋቱ ለቤንትሌይ ጥሩ ውጤት እና ጥሩ አመላካቾች በመቆየቱ በጣም እርካታ ሊኖራችሁ ይገባል ዋናው ችግር አሁን ፍላጎቱን ማሟላት አለመቻሉ ነው…በቺፕስ እጥረት ምንም አይነት ተጽእኖ አለ?

አድሪያን ሃልማርክ (AH) - በቮልስዋገን ግሩፕ እንድንጠበቅ እድለኞች ነን, ይህም በሲሊኮን ቺፕስ እጥረት እንዳይጎዳ አስችሎናል. ችግሩ የክሬዌ ፋብሪካ በ1936 ተዘጋጅቶ 800 መኪኖችን በአመት ለማምረት ተዘጋጅቶ ወደ 14,000 ተጠግተናል።

ሁሉም ሞዴሎች አሁን ተለቀቁ እና ይህ ከሁለት አመት በፊት ከነበረው አዲስ መኪና ማምረት ካልቻልንበት ሁኔታ ፈጽሞ የተለየ ሁኔታ አዘጋጅቷል። ለምሳሌ፣ ያለ በረራ ስፑር 18 ወራት ቆይተናል።

በሌላ በኩል፣ የቤንታይጋ እና የበረራ ስፑር ድቅል ስሪቶችን ጨምሮ ብዙ ተጨማሪ ሞተሮች አሉን። በዚህ መንገድ ብቻ እነዚህን የገንዘብ እና የንግድ ውጤቶች ማግኘት ተችሏል.

RA - አሁን ያለው የ 13% የትርፍ ህዳግ ምቾት የሚሰጥዎት ነገር ነው ወይንስ አሁንም የበለጠ መሄድ ይቻላል?

AH — ኩባንያው እስካሁን ሙሉ አቅሙ ላይ የደረሰ አይመስለኝም። ከ20 ዓመታት በፊት ቤንትሌይ ከኮንቲኔንታል ጂቲ፣ ከFlying Spur እና በኋላ በቤንታይጋ የተለየ የንግድ ሞዴል ለመፍጠር እርምጃዎችን መውሰድ ጀመረ።

ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እየሰራ ነው ፣ ግን ፌራሪን ወይም ላምቦርጊኒን ከተመለከትኩ ፣ የእነሱ የተጣራ ህዳግ ከእኛ በጣም የተሻለ ነው። ንግዱን እንደገና በማዋቀር ብዙ ጊዜ አሳልፈናል እና ይህን ያህል ከፍተኛ የትርፍ ህዳግ ስናገኝ የመጀመሪያ ጊዜ ነው።

ነገር ግን መኪኖቻችንን እየገነባንባቸው ያሉትን አርክቴክቸር ካገናዘብን የተሻለ መስራት አለብን እና እንሰራለን። በዋጋ መጨመር ወይም የመኪኖቻችንን አቀማመጥ በመቀየር ብቻ ሳይሆን፣ ከፍተኛ ወጪ ቁጥጥር እና ተጨማሪ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ጥምረት መሻሻል እንድንችል ያስችለናል።

ኮንቲኔንታል ጂቲ ፍጥነት ጥሩ ምሳሌ ነው፡ ከአህጉራዊው ክልል ሽያጮች 5% (በዓመት ከ500 እስከ 800 ክፍሎች) እና 25% ሊመዝን ይችላል ብለን አሰብን በከፍተኛ ዋጋ እና የትርፍ ህዳግ።

RA — ይህ እርስዎ የገለጹት ግብ ነው ወይስ ቁጥሮቹ ከሁለት ዓመት በፊት አዎንታዊ ባልሆኑበት ወቅት የቮልስዋገን ግሩፕ በቤንትሌይ ላይ ሲያንዣብብ ከነበረው የዳሞክልስ ጎራዴ ጋር የተያያዘ ነው?

አህ — ሁልጊዜም ቢሆን ከስር ባለው መንገድ ቢኖርም ግፊቱ በየቀኑ አይሰማንም። መልሶ ለማዋቀር፣ ለትርፍ እና ለሌሎች ነገሮች ሁሉ ግቦችን የምናወጣበት የአምስት እና የአስር ዓመት እቅድ አለን።

ከቮልስዋገን አስተዳደር አልፎ አልፎ “ትንሽ ቢያገኙ ጥሩ ነበር” የሚለውን አስተያየት ሰምተናል፣ ነገር ግን ጥቂት ተጨማሪ መቶኛ ነጥቦችን እየጠየቁን ነው፣ ይህም ተቀባይነት ያለው፣ እርግጥ ነው።

የዳሞክልስ ዘይቤያዊ ጎራዴ እየተባለ የሚጠራው በላያችን ላይ ተንጠልጥሎ በነበረበት ወቅት በአለም ገበያ በግማሽ መኪና መሸጥ አልቻልንም፣ አሁን ባለው ክልል ከአራቱ ሞዴሎች ውስጥ ሁለቱ ብቻ ነበሩን እና የምርት ስሙ ሊፈጠር ከሚችለው እጅግ የከፋ ሁኔታ ውስጥ ነበርን። .

የቡድኑን የቅርብ ጊዜ መግለጫዎች ካነበቡ በቤንትሊ ያገኘነውን የለውጥ ሂደት ታማኝነት ማመን ይከብዳቸዋል እና ለ Bentley ያለንን ስልታዊ ራዕይ ሙሉ በሙሉ ይደግፋሉ፡ በ 2030 የምርት ስሙን ሙሉ ለሙሉ ለማብራት የሚያስችል ፍጹም ቁርጠኝነት።

RA — የምርት ስምዎ በጣም አስፈላጊ በሆኑ የአለም ክልሎች፣ አሜሪካ፣ አውሮፓ እና ቻይና ሚዛናዊ ሽያጮች አሉት። ነገር ግን የቤንትሌይ በቻይና ያለው ሽያጭ አገላለፅን ማግኘቱን ከቀጠለ በዚህ ገበያ ታግቶ የመያዙን አደጋ ሊያጋልጥ ይችላል፣ይህም አንዳንዴ ተለዋዋጭ እና ምክንያታዊነት የጎደለው ይሆናል። ይህ ለእርስዎ አሳሳቢ ነው?

AH — ከቤንትሌይ የበለጠ በቻይና ላይ ጥገኛ ወደሆኑ ኩባንያዎች ሄጄ ነበር። እኔ “ሲሜሜትሪክ ንግድ” የምለው ነገር አለን፡ እስከዚህ አመት በሁሉም ክልሎች 51% አድገናል እና እያንዳንዱ ክልል ካለፈው አመት በ45-55% ብልጫ አለው።

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ

በሌላ በኩል፣ በቻይና ያለው የኅዳጎቻችን ህዳጎች በዓለም ላይ ካሉት የትም ቦታ ጋር ተመሳሳይ ናቸው እና በቻይና እና በተቀረው ዓለም መካከል ትልቅ የዋጋ ልዩነትን ለማስቀረት የዋጋ ንረትን በጥንቃቄ እንከታተላለን። ለትይዩ ገበያ ሁኔታዎችን ላለመፍጠር።

ስለዚህ ከቻይና ጋር ስላልሄድን እና አሁን እዚያ የበለፀገ ንግድ ስላለን በጣም እድለኞች ነን። እና, ለእኛ, ቻይና ሁሉ ተለዋዋጭ አይደለም; በምስል ፣ በደንበኛ መገለጫ እና በቤንትሌይ የሚወክለውን ግንዛቤ ፣ ከክሬዌ ጋር እንኳን በማነፃፀር ከምንመኘው የበለጠ ቅርብ ነው። በትክክል ተረድተውናል።

Plug-in hybrids ለማቆየት ቁማር ናቸው።

RA — አብዛኛዎቹ ብራንዶች በዚህ ቴክኖሎጂ ላይ ከፍተኛ ውርርድ በሚያደርጉበት ጊዜ መርሴዲስ ቤንዝ እራሱን ወደ plug-in hybrids (PHEV) እንደሚያጠልቅ ማስታወቁ አስገረማችሁ?

AH - አዎ እና አይደለም. በእኛ ሁኔታ፣የመጀመሪያው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ (BEV) plug-in hybrids እስክናገኝ ድረስ የምንመኘው ምርጥ ይሆናል። እና እውነቱ ግን፣ PHEVs በትክክል ጥቅም ላይ ከዋለ ለብዙ ሰዎች በጋዝ ከሚሰራ መኪና በእጅጉ የተሻለ ሊሆን ይችላል።

እርግጥ ነው፣ በየሳምንቱ መጨረሻ 500 ኪሎ ሜትር ለሚጓዙ ሰዎች፣ PHEV ከሁሉ የከፋው ምርጫ ነው። ነገር ግን ለምሳሌ በእንግሊዝ በየቀኑ በአማካይ የሚጓዙት ርቀት 30 ኪ.ሜ ሲሆን የእኛ ፒኤችኢቪ ከ45 እስከ 55 ኪ.ሜ የኤሌክትሪክ ክልል ይፈቅዳል እና በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ይጨምራል።

በሌላ አነጋገር, በ 90% ጉዞዎች, ያለ ምንም ልቀቶች ማሽከርከር ይችላሉ, እና ሞተሩ ቢጀመርም, ከ 60 እስከ 70% የ CO2 ቅናሽ መጠበቅ ይችላሉ. ሕጉ PHEV ለማሽከርከር ጥቅማ ጥቅሞችን ካልሰጠህ ከዝቅተኛው የኃይል ወጪዎች ተጠቃሚ መሆን ትችላለህ።

መርሴዲስ ቤንዝ የተሻለ ያሰበውን ማድረግ ይችላል፣ ነገር ግን በቤንታይጋ እና በራሪ ስፑር ክልሎች ውስጥ ከ15 እስከ 25 በመቶ የሚሆነውን የሽያጭ ዋጋ እንዲያወጡ በPHEV ላይ እንወራረድበታለን። የእኛ የሽያጭ.

RA - ቀድሞውኑ ከ 100 ኪ.ሜ በላይ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር ለአንዳንድ ብራንዶች የደንበኞች አቀባበል በጣም የላቀ ነው። የምርት ስምዎን የተጠቃሚ መገለጫ ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ብዙ ተዛማጅነት ያለው ይመስላል…

AH - PHEVsን በተመለከተ፣ ከተጠራጣሪ ወደ ወንጌላዊ ሄድኩ። ግን 50 ኪ.ሜ ራስን በራስ ማስተዳደር እንፈልጋለን እና ሁሉም ጥቅሞች ከ75-85 ኪ.ሜ. በዛ ላይ ፈጣን ክፍያ ማድረግ ካልተቻለ በስተቀር 100 ኪ.ሜ በ 500 ኪ.ሜ ጉዞ ውስጥ የማይረዳ ስለሆነ ተደጋጋሚነት አለ.

እና እኔ እንደማስበው PHEVs በፍጥነት መሙላት አጠቃላይ ሁኔታውን ይለውጠዋል፣ ምክንያቱም በ 5 ደቂቃዎች ውስጥ ከ 75 እስከ 80 ኪ.ሜ የራስ ገዝ አስተዳደርን ለመጨመር ያስችሉዎታል። አንድ ታይካን በ20 ደቂቃ ውስጥ 300 ኪሎ ሜትር መሸከም የሚችል መሆኑን ስናይ ይህ በቴክኒካል ሊሆን ይችላል።

እንዲሁም 15% በኤሌክትሪካዊ ድጋፍ ፣ ከዚያም ፈጣን ክፍያ እና በመጨረሻም ፣ በጣም ዝቅተኛ የካርበን መጠን ያለው የ 500 ኪ.ሜ ጉዞ ማድረግ ይቻላል ።

በየ36 ሰዓቱ የኔን ቤንታይጋ ሃይብሪድ በሳምንት ከሁለት እስከ ሶስት ጊዜ (በስራ ቦታ ወይም ቤት) አስከፍላለሁ እና በየሶስት ሳምንቱ በጋዝ እሞላዋለሁ። የቤንታይጋ ፍጥነት ሲኖረኝ በሳምንት ሁለት ጊዜ ነዳጅ እጭነው ነበር።

RA — ስለዚህ Bentley PHEVን በፈጣን የኃይል መሙላት አቅም ሊጀምር እንደሆነ መገመት እንችላለን…

AH — አሁን ባለው የሞተር ክልል ውስጥ አይገኝም፣ ነገር ግን የቀጣዩ ትውልድ PHEV በእርግጠኝነት ይኖራል።

RA — በባዮፊዩል ላይ ያደረጋችሁት መዋዕለ ንዋይ በቅርቡ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በፓይክስ ፒክ ላይ ተዳፋት ላይ ታይቷል። በአለም ዙሪያ ላሉ ሁሉም Bentleys ሁለተኛ ህይወት ዋስትና ለመስጠት የእርስዎን ስልት ይወክላል ወይንስ እነዚህን ሞተሮች ለመለወጥ ውስብስብ ነው?

AH — ከሁሉም በላይ፣ መለወጥ አያስፈልግም! እሱ እንደ እርሳስ ወይም እርሳስ የሌለው ቤንዚን አይደለም፣ እንደ ኤታኖል አይደለም… አሁን ያሉ ሞተሮችን እንደገና ማደስ ሳያስፈልግ ዘመናዊ ኢ-ነዳጅ መጠቀም በፍፁም ይቻላል።

በቡድናችን ውስጥ ፖርቼ ምርመራውን እየመራ ነው ፣ ግን ለዚህ ነው እኛ እንዲሁ ተሳፈርን። አዋጭ ነው፣ እና ቢያንስ ለሚቀጥሉት ጥቂት አስርት ዓመታት ምናልባትም ለዘለዓለም የፈሳሽ ጄት ነዳጅ ፍላጎት ይኖራል።

ከ 1919 ጀምሮ ከተመረቱት ከ 80% በላይ የሚሆኑት ቤንትሌይ አሁንም እየተንከባለሉ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ ፣ በጣም ጠቃሚ መፍትሄ ሊሆን እንደሚችል እንገነዘባለን። እና ለጥንታዊ መኪናዎች ብቻ አይደለም፡ በ2030 የቤንዚን መኪናዎችን መገንባታችንን ካቆምን ከ20 ዓመታት በኋላ ይቆያሉ።

የ 2029 መኪና አሁንም በ 2050 በመንገድ ላይ ይኖራል እና ይህ ማለት የቃጠሎ ሞተር ማምረት ካለቀ በኋላ ዓለም ለበርካታ አስርት ዓመታት ፈሳሽ ነዳጅ ያስፈልገዋል ማለት ነው.

ፕሮጀክቱ የሚመራው በቺሊ በሚገኘው የፖርሽ ሽርክና ሲሆን ኢ-ነዳጁ ተሠርቶ የሚመረተው (ጥሬ ዕቃዎቹ፣ ተከላዎቹና የመጀመሪያዎቹ ፈጠራዎች የሚከናወኑት እዚያ ነውና ከዚያም በጂኦግራፊያዊ መልክ እናንቀሳቅሳለን)።

ከፖርሽ የበለጠ ኦዲ

RA — ቤንትሌይ ከፖርሽ “ጃንጥላ” ወጥቶ ወደ ኦዲ ተዛወረ። በፖርሼ እና በሪማክ መካከል ያለው ማህበር የቤንትሌይ ስትራቴጂካዊ ትስስር ከአንድ የቡድን ብራንድ ወደ ሌላ እንዲቀይሩ መክሯል?

AH - ከቤንታይጋ በስተቀር ሁሉም መኪኖቻችን በፓናሜራ ላይ የተመሰረቱ ናቸው, ነገር ግን 17% የሚሆኑት ክፍሎች ብቻ የተለመዱ ናቸው. እና ከእነዚህ ክፍሎች ውስጥ አንዳንዶቹ እንኳን በቅንጦት መኪና ውስጥ በትክክል ለመስራት 15 ወራትን የፈጀው እንደ ፒዲኬ ማርሽ ሣጥን በስፋት በአዲስ መልክ ተዘጋጅተዋል።

አንድ የስፖርት መኪና እና ሊሙዚን ከደንበኞች የተለያዩ የሚጠበቁትን ያመነጫሉ, እነሱም የተለዩ ናቸው. ችግሩ እነዚህ ቴክኖሎጂዎች በተዘጋጁበት ደረጃ የተቀበልናቸው ቢሆንም እንደፍላጎታችን ትዕዛዝ ብንሰጥም እውነታው ግን “ለፓርቲው ዘግይተናል” ነበር።

አስፈላጊውን የማስተካከያ ሥራ ለመሥራት ወራትን እና ሚሊዮኖችን ማሳለፍ ነበረብን። የወደፊቱን ጊዜ ስንመለከት፣ የኤሌክትሪክ መኪኖቻችን በአብዛኛው የሚሠሩት በፒፒኢ አርኪቴክቸር ነው እና ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ በፕሮጀክቱ ውስጥ ተሳትፈናል ፣ልማቱ ሲጠናቀቅ እንዳንገባ ሁሉንም የባህሪ መስፈርቶችን እናስቀምጣለን። ይለያዩት እና ሁሉንም ነገር ይድገሙት.

በ 5 ዓመታት ውስጥ 50% ፖርሽ እና 50% ኦዲ እና በ 10 ዓመታት ውስጥ ምናልባትም 100% ኦዲ እንሆናለን ። እኛ የስፖርት ብራንድ አይደለንም፣ በፍጥነት የሚንቀሳቀስ የቅንጦት መኪና ብራንድ ነን ባህሪያቱ ከኦዲ ጋር በጣም የቀረበ።

አፈጻጸማችንን በጥቂቱ ማሻሻል እና የኛን ዋና ዲኤንኤ ማክበር አለብን። ለዚያም ነው የፖርሽ-ሪማክ ንግድ በሃይፐር-ስፖርት ሞዴሎች ላይ ትኩረት በማድረግ ለእኛ ትርጉም የማይሰጠው።

RA - ጥቅም ላይ የዋለው የቅንጦት ገበያ "ሙቀት" ነው, እና ቢያንስ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ, Bentley በቅርብ ወራት ውስጥ ስሜት ቀስቃሽ ውጤቶች አሉት. ለዚያ ደንበኛ በአለምአቀፍ ደረጃ የትዕዛዝ ስልት ልትገልጹ ነው?

AH - ያገለገለው የመኪና ገበያ እንደ የአክሲዮን ገበያ ነው፡ ሁሉም ነገር በአቅርቦት/ፍላጎት እና በምኞት ላይ ያተኩራል። የእኛ ነጋዴዎች መሸጥ ከሚፈልጉ ደንበኞች መኪና ለመግዛት በጣም ይፈልጋሉ ምክንያቱም በእውነቱ በፍላጎት ፍንዳታ አለ።

መኪናው ከፋብሪካ ዋስትና ውጪ ከሆነ ከአንድ እስከ ሁለት ዓመት የሚቆይ ዋስትና ያለው ጥብቅ የጥራት ቁጥጥር ሂደት ያለው የተረጋገጠ አሰራር አለን።

ምንም እንኳን በየቀኑ ጥቅም ላይ የሚውሉ ቢሆኑም, ከፍተኛ ማይል መኪናዎች አይደሉም እና በቀድሞው ባለቤት በጥንቃቄ ይንከባከባሉ. ስለዚህ ለመዝጋት በጣም አስተማማኝ መንገድ ነው

ጥሩ ስምምነት.

RA - የብሬክዚት በቤንትሌይ ላይ ያለው ተፅእኖ አሁን ያለው ሁኔታ ምን ይመስላል?

AH — ደህና… አሁን በአውሮፕላን ማረፊያዎች ውስጥ ፓስፖርቶችን ለማግኘት ወደ ረዣዥም መስመሮች መሄድ አለብን። በቁም ነገር፣ ቡድናችንን እንኳን ደስ አለህ ማለት አለብኝ ምክንያቱም ዛሬ ወደዚህ ኩባንያ ብትቀላቀል ምንም ነገር እንዳልተከሰተ እላለሁ እና ይህ ሊሆን የሚችለው እራሳችንን በማዘጋጀት ሁለት ዓመት ተኩል ስላሳለፍን ብቻ ነው።

ምንም እንኳን 45% ቁርጥራጮች ከዩናይትድ ኪንግደም ውጭ የሚመጡ ቢሆኑም 90% የሚሆኑት ከአህጉራዊ አውሮፓ የመጡ ናቸው ። በመቶዎች የሚቆጠሩ አቅራቢዎች፣ በሺዎች የሚቆጠሩ ክፍሎች አሉ እና እያንዳንዳቸው በደንብ መተዳደር አለባቸው።

ቀድሞ የሁለት ቀን ክፍሎች አክሲዮን ነበርን ከዛ 21 ደርሰን አሁን ወደ 15 ወርደን ወደ 6 ልንቀንስ እንፈልጋለን ነገር ግን በኮቪድ ምክንያት ይህ የሚቻል አይሆንም። ግን ይህ ከ Brexit ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, በእርግጥ.

RA - ኩባንያዎን አሁን "አሳነስከው". የዋጋ አወቃቀሩ የት መሆን አለበት?

AH — ቀላሉ መልስ ከባድ ወጪን ለመቀነስ ምንም ፍላጎት ወይም እቅድ የለም፣ ትንሽ ተጨማሪ ማመቻቸት ነው። እንደውም በአንዳንድ አካባቢዎች የመቀነስ ሂደት በጣም ርቆን ሊሆን እንደሚችል አምኜ በሙያዬ ለመጀመሪያ ጊዜ ነው፤ ቢያንስ የኤሌክትሪክ መኪኖች ስላለን፣ በራስ ገዝ መኪኖች እና የሳይበር ደህንነት ከፍተኛ መዋዕለ ንዋይ የሚጠይቁ ናቸው።

ባለፈው አመት 25% ያህሉ ወገኖቻችን ድርጅቱን ለቀው የወጡ ሲሆን የመኪና የመሰብሰቢያ ሰአትን በ24% ቀንሰዋል። አሁን 40% ተጨማሪ ተሽከርካሪዎችን በተመሳሳይ ቀጥተኛ ሰዎች እና ከ 700 ይልቅ ከ 50 እስከ 60 ጊዜያዊ ኮንትራክተሮች ማምረት እንችላለን.

የውጤታማነት መጨመር ከፍተኛ ነው. እና በሚቀጥሉት 12 ወራት ውስጥ ተጨማሪ ከ12-14% የውጤታማነት ማሻሻያ ለማድረግ እየሰራን ነው፣ ነገር ግን ምንም አይነት ቅነሳ የለም።

RA — ለልዩነት ሲባል ከምርት/ሽያጭ መጠን አንፃር መሄድ የማይፈልጉበት ጣሪያ አለ?

AH — እያነጣጠርን ያለነው የድምጽ መጠን ላይ ሳይሆን የግድ ወደ ከፍተኛ ሽያጭ የሚያደርሱትን የሞዴሎች ብዛት በመጨመር ነው። በፋብሪካ እና በአካል አቅርቦት የተገደበን ነን።

በሥዕሉ ላይ አራት ፈረቃዎችን እየሰራን ነው, በሳምንት ሰባት ቀን, የጥገና ጊዜ እንኳን የለም. እ.ኤ.አ. በ 2020 የ11,206 መኪናዎች አዲስ አመታዊ የሽያጭ ሪከርድን አስመዝግበናል፣ እና ምናልባት 14,000 ላይ ልንደርስ እንችላለን ነገር ግን በእርግጠኝነት ከ15,000 በታች።

እ.ኤ.አ. በ1999 ኩባንያውን ስቀላቀል ከ800 መኪኖች ወደ 10 000 የወሰደን ረጅም መንገድ ነበር በ2002 ኮንቲኔንታል ጂቲ ከጀመረ ከአምስት ዓመታት በኋላ።

እ.ኤ.አ. በ2007 10,000 መኪኖች ላይ ስንደርስ፣ አጠቃላይ የአለም አቀፍ የመኪና ሽያጭ ከ120,000 ዩሮ በላይ (የዋጋ ግሽበት) 15,000 ዩኒት ነበር፣ ይህም ማለት በዚያ ክፍል 66% የገበያ ድርሻ ነበረን (በዚህም ፌራሪ፣ አስቶን ማርቲን ወይም መርሴዲስ-ኤኤምጂ የሚወዳደሩበት)።

ዛሬ, ይህ ክፍል በዓመት 110 000 መኪኖች ዋጋ አለው እና 66% "ኬክ" ቢኖረን በዓመት 70 000 መኪናዎችን እንሠራ ነበር. በሌላ አነጋገር፣ የምንዘረጋው አይመስለኝም።

ገመድ እኛ ግን የሚያስቀና አቋም አለን።

RA - በፖርሽ እና ቤንትሌይ ፍጹም የአመራር ቦታዎችን ይዟል። የሁለቱ ብራንዶች ደንበኞች ተመሳሳይ ናቸው?

AH - ከፖርሽ ወደ ቤንትሌይ ስዘዋወር፣ የመገለጫ፣ የወደፊት የስነ-ሕዝብ ወዘተ ልዩነቶችን ለመረዳት ስለደንበኞች ያለውን መረጃ ሁሉ አነበብኩ። እና ብዙ የሚያመሳስላቸው ነገሮች አግኝቻለሁ።

የፖርሽ ባለቤት መኪናዎችን ፣ትንሽ ጥበብን ፣መርከብ እና እግር ኳስን ለመሰብሰብ ፍላጎት አለው (በስታዲየም ውስጥ ሳጥን መኖሩ የተለመደ ነው)። የቤንትሌይ ባለቤት በኪነጥበብ፣ በመኪናዎች፣ በመርከብ ጀልባዎች የበለጠ ውድ ጣዕም አለው እና እግር ኳስን ይወዳል… ግን እሱ ብዙውን ጊዜ የክለቡ ባለቤት እንጂ ሳጥን አይደለም።