አሁን ያለው የስፔን መንግስት በጠቅላይ ሚኒስትር ፔድሮ ሳንቼዝ የሚመራው የግሉ ስምምነት ያልታደሰውን ሁሉንም የክፍያ አውራ ጎዳናዎች ነፃ የማድረግ ፍላጎት እንዳለው ያሳወቀው በ2018 ነበር።
በዚያው ዓመት፣ ታኅሣሥ 1፣ አውቶፕስታ ዴል ኖርቴ፣ AP-1፣ በቡርጎስ እና በአርሚኖን ክፍል - 84 ኪሎ ሜትር ገደማ - በክፍያዎች በኩል ተነስቷል። እስከዚያ ድረስ፣ የኢቲኔሬ የግል ስምምነት፣ ያልታደሰ፣ AP-1ን ከግል ወደ ህዝባዊ አስተዳደር ለመቀየር የመጀመሪያው የስፔን ሀይዌይ ያደርገዋል።
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ ብዙ የሚከፈልባቸው አውራ ጎዳናዎች ይፋዊ እና ነፃ ሆነዋል። በዚህ አመት ብቻ 640 ኪ.ሜ ተጨምሯል, ከዛሬ መስከረም 1 ቀን ጀምሮ ክፍያ ያልተከፈላቸው አራት አውራ ጎዳናዎች ጨምሮ. በአጠቃላይ ይህ ሂደት ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ 1029 ኪሎ ሜትር አውራ ጎዳናዎች ምንም ክፍያ አይኖራቸውም.
ዛሬ የ AP-2 ተራ ነበር (ዛራጎዛ-ባርሴሎና (ከ AP-7 ጋር ያለው ግንኙነት)) - በስፔን ውስጥ በጣም ውድ ከሆኑት አውራ ጎዳናዎች አንዱ ፣ በ € 0.15 / ኪሜ ፣ እስካሁን በአበርቲስ የሚተዳደር - ጥንድ ጥንድ የ AP-7 ክፍሎች (ሞንትሜሎ-ኤል ፓፒዮል (ባርሴሎና)፤ ታራጎና-ላ ጆንኬራ (ጊሮና))፣ የ C-32 (ሎሬት ደ ማር-ባርሴሎና) እና የ C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) ክፍሎች ከእንግዲህ ክፍያ የላቸውም። .
C-32 እና C-33 ግን በጄነራልታት ደ ካታሎኒያ (የካታሎኒያ አጠቃላይነት) ይያዛሉ።
ነፃ ፣ ግን እስከ መቼ?
እነዚህ ክፍሎች አሁን ከክፍያ ነጻ ሲሆኑ፣ በቅርብ ጊዜ የሚከፈሉ መሆናቸውም እውነት ነው።
የስፔን መንግስት ለወራት አዳዲስ የታክስ መፍትሄዎችን ሲያዘጋጅ ቆይቷል፣ በማገገም ፕላኑ (የእኛ የመልሶ ማግኛ እና የመልሶ ማቋቋም እቅዳችን አቻ) ከመኪና አጠቃቀም ጋር በተያያዙ የተለያዩ ጉዳዮች ላይ የግብር አከፋፈልን እንደገና በማጤን “ ክፍያን የሚበክሉ” እና በእርግጥ ይህ አውራ ጎዳናዎችን እና የፍጥነት መንገዶችን መጠቀምን ይጨምራል።
በትራንስፖርት ሚኒስቴር የተካሄደው የስፔን መንግስት የሞተር መንገዱ ኔትወርክ ባደረገው ትንተና 8 በመቶው ብቻ የተከፈለ ሲሆን ቀሪው 92 በመቶው ደግሞ ከነፃ መዳረሻ አውራ ጎዳናዎች ጋር ይዛመዳል።
ለወደፊቱ ፣ ከሩቅ ይልቅ ፣ ይህ ሁኔታ መለወጥ አለበት ፣ እና ምንም እንኳን የአካል ክፍያዎች መመለስን ባያሳይ እንኳን ፣ አዲስ ግብር መፍጠርን ሊያመለክት ይችላል ፣ እንዲሁም ስቴት ለጥገና እና ጥበቃ ፋይናንስ ማድረግ ይችላል። እነዚህ መንገዶች.
ስፔን በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ የአውራ ጎዳናዎች እና የፍጥነት መንገዶች አውታረ መረብ እንዳላት (ከ 17 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ) ፣ ግን አነስተኛ የሚከፍሉበት መሆኑን ማስታወስ ጠቃሚ ነው።
ምንጭ፡- ዲጂታል ኢኮኖሚ፣ ኤል ኢኮኖሚስታ።