አዲስ መኪና፣ መድረክ ወይም ሞተር ማዘጋጀት በጣም ውድ ሊሆን ይችላል። እነዚህን ወጪዎች ለመቀነስ ለማገዝ፣ ብዙ ብራንዶች ቀጣዩን የምርት ትውልድ ለመፍጠር ኃይላቸውን ለመቀላቀል ይወስናሉ።
ሆኖም ግን, በተለይም ሞተሮችን ስንመለከት, ከሌሎች የበለጠ አስገራሚ የሆኑ ሽርክናዎች አሉ. በኦፔል ወይም በቮልቮ፣ ፔጁኦት እና ሬኖት በጋራ የተገነቡት V6 ሞተሮች አንዳንድ ታዋቂ የናፍታ ሞተሮች እንዲፈጠሩ ምክንያት የሆነውን የአይሱዙ-ጂኤም ሊንክ ፍሬ ታውቃለህ።
ሆኖም ከዚህ በታች የምናነጋገራችሁ 10 ሞተሮች ትንሽ የሚገርሙ የትብብር ውጤቶች ናቸው። ከስፔን SUV በፖርሽ ጣት ወደ Citroën ከጣሊያን ሞተር ጋር፣ በዚህ ዝርዝር ውስጥ እርስዎን የሚያስደንቅ ትንሽ ነገር አለ።
አልፋ ሮሜዮ ስቴልቪዮ እና ጁሊያ ኳድሪፎሊዮ - ፌራሪ
ይህ አጋርነት ያን ያህል የማይቻል አይደለም ፣ ግን ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ነው። እውነት ከሆነ አልፋ ሮሜዮ ባይኖር ፌራሪ አልነበረም፣ እንዲሁም እውነት ነው ፌራሪ ባይኖር ምናልባት ጁሊያ እና ስቴልቪዮ ኳድሪፎሊዮ ላይኖሩም ነበር - ግራ የሚያጋባ አይደለም?
እውነት ነው ፌራሪ ከአሁን በኋላ የ FCA አካል አይደለም ነገር ግን "ፍቺ" ቢኖርም ግንኙነቱ ሙሉ በሙሉ አላበቃም. ይህንን ካልኩ በኋላ በኤፍሲኤ እና በፌራሪ መካከል ያለው ትስስር አሁንም ቢሆን የካቫሊኖ ራምፓንቴ ብራንድ እጅግ በጣም ቅመም የሆነውን የአልፋ ሮሜዮስን ሞተር እስከ ፈጠረ ድረስ ምንም አያስደንቅም።
ስለዚህ ለኳድሪፎሊዮ የስቴልቪዮ እና የጂዩሊያ ስሪቶች ህይወት መስጠት 2.9 መንትያ-ቱርቦ ቪ6 በፌራሪ የተሰራ ሲሆን 510 hp ያመነጫል። ለዚህ ሞተር ምስጋና ይግባውና SUV በሰዓት ከ 0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በ 3.8 ሰከንድ ብቻ ያፋጥናል እና በሰዓት 281 ኪ.ሜ ከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል. በሌላ በኩል ጁሊያ በሰአት ከፍተኛውን 307 ኪ.ሜ የሚደርስ ሲሆን በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በ3.9 ሰከንድ ብቻ ይሞላል።
ላንሲያ ቴማ 8.32 - ፌራሪ
ነገር ግን ከአልፋ ሮሜዮ በፊት የፌራሪ ሞተር ወደ ሌሎች የጣሊያን ሞዴሎች መንገዱን አግኝቷል። Lancia Thema 8.32 በመባል የሚታወቀው ይህ ቴማ ምናልባት በጣም የሚፈለግ ነው።
ሞተሩ ከ Ferrari 308 Quattrovalvole የመጣ ሲሆን ባለ 32-valve V8 (ስለዚህ ስሙ 8.32) 2.9 l ያቀፈ ሲሆን ይህም ባልተዳከመው ስሪት 215 hp ያመነጨ ነበር (በዚያን ጊዜ የአካባቢ ጉዳዮች በጣም ዝቅተኛ ነበሩ)።
ለፌራሪ ልብ ምስጋና ይግባውና ለወትሮው ጸጥተኛ እና ልባም የሆነው ቴማ የፊት ጎማ የሚነዳ ሳሎን 240 ኪ.ሜ እንዲደርስ ማድረግ በመቻሉ የብዙ ችኮላ ወላጆች (እና በፍጥነት ሲያሽከረክሩ ለነበሩ የህግ አስከባሪዎች) መነጋገሪያ ሆነ። h ከፍተኛ ፍጥነት እና ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ6.8 ሰከንድ ብቻ አሟልቷል።
Fiat Dino - ፌራሪ
አዎ፣ የፌራሪ ሞተሮች ወደ Fiat መግባታቸውንም አግኝተዋል። የመሆን ምክንያት Fiat Dino ፌራሪ የእሽቅድምድም V6 ኤንጂንን ለፎርሙላ 2 ማመሳሰል ያስፈለገው ነበር፣ እና እንደ ፌራሪ ያለ ትንሽ አምራች በመመሪያው መሰረት በ12 ወራት ውስጥ በዚህ ሞተር 500 አሃዶችን መሸጥ አይችልም።
በ 1966 በ Fiat Dino Spider ውስጥ እና ከወራት በኋላ በሚመለከታቸው ኩፖ ውስጥ ከታየ ቪ6 ወደ መንገድ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ። የ 2.0 ኤል እትም ጤናማ 160 hp አቅርቧል ፣ በኋላ ላይ የወጣው 2.4 ግን ኃይሉን ወደ 190 hp ከፍ ሲያደርግ አይቷል - ይህ ልዩነት በላንቺያ ስትራቶስ ውስጥ ቦታ የሚያገኝ ነው።
Citroën SM - ማሴራቲ
ላያምኑት ይችላሉ ነገር ግን Citroën የPSA ቡድን አባል ያልሆነበት ጊዜ ነበር። በነገራችን ላይ በዛን ጊዜ ሲትሮን ከፔጁ ጋር ክንድ እንደሌለው ብቻ ሳይሆን ማሴራቲም በቁጥጥሩ ሥር ነበረው (በ 1968 እና 1975 መካከል እንደነበረው ነበር)።
ከዚህ ግንኙነት የተወለደው እ.ኤ.አ ሲትሮን ኤስ.ኤም በብዙዎች ዘንድ ከድብል ቼቭሮን ብራንድ በጣም ብቸኛ እና የወደፊት ሞዴሎች እንደ አንዱ ይቆጠራሉ። ይህ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 1970 በፓሪስ የሞተር ሾው ላይ ታየ እና ዲዛይኑ እና የአየር እገዳው የተያዘው ትኩረት ቢደረግም ፣ ከፍላጎት ትልቁ ነጥብ አንዱ በቦኖው ስር ነበር።
ያ Citroën SM አኒሜሽን 2.7 l የሆነ V6 ሞተር ነበር 177 hp ገደማ ከማሴራቲ ይመጣል። ይህ ሞተር የተገኘው (በተዘዋዋሪ) ከጣሊያን ብራንድ ቪ8 ሞተር ነው። ከPSA ቡድን ጋር በመዋሃድ ፣ፔጁ የኤስኤምኤስ ሽያጭ የቀጠለውን ምርት እንዳላረጋገጠ ወሰነ እና ሞዴሉን በ1975 ገደለው።
መርሴዲስ ቤንዝ A-ክፍል - Renault
ይህ ምናልባት ከሁሉም የሚታወቀው ምሳሌ ነው፣ ነገር ግን ይህ የሞተር ማጋራት የሚያስገርም ነው። በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ካሉት እጅግ ጥንታዊዎቹ አምራቾች መካከል አንዱ የሆነው መርሴዲስ ቤንዝ በዛሬው ጊዜ በሞዴሎቻቸው ስር የተሰራውን ሞተር ለመጫን ሲወስኑ ማየት “ከእንግዲህ እንደ መርሴዲስ አልተሰራም” ለሚሉት ሁሉ ጥፋት ነው። ያደርጉ ነበር"
ጉዳዩ ምንም ይሁን ምን መርሴዲስ ቤንዝ ዝነኛውን 1.5 dCi በ A-Class ውስጥ ለመጫን ወሰነ Renault ሞተር በ A180d ስሪት ውስጥ ይታያል እና 116 hp ያቀርባል ይህም ትንሹ መርሴዲስ ቤንዝ በሰአት 202 ኪ.ሜ. 0 በ100 ኪሜ በሰአት በ10.5 ሰከንድ ብቻ ይሙሉ።
ሌላው ቀርቶ በመርሴዲስ ቤንዝ መናፍቃን ውስጥ የሌላ ማሽን ሞተር መጠቀምን ያስቡ ይሆናል (አወዛጋቢ ውሳኔ አለ) ነገር ግን ያለፈው ትውልድ በዚህ ሞተር ሽያጭ ሲገመገም መርሴዲስ ቤንዝ ትክክል ይመስላል።
የዩቲዩብ ቻናላችንን ሰብስክራይብ ያድርጉ።
መቀመጫ Ibiza - የፖርሽ
የመጀመሪያው SEAT Ibiza እንደ SEAT's Ipiranga ጩኸት ነበር። በጊዮርጌቶ ጁጊያሮ የተነደፈ ይህ ሞዴል ልዩ ታሪክ አለው። የተጀመረው ከ SEAT Ronda መሠረት ነው, እሱም በተራው በ Fiat Ritmo ላይ የተመሰረተ ነበር. ዲዛይኑ ለሁለተኛው የጎልፍ ትውልድ መፈጠር ነበረበት፣ነገር ግን ከመጀመሪያዎቹ መቀመጫዎች ውስጥ አንዱን በእውነት ኦርጅናል እና ከFiat ሞዴሎች ጋር ምንም አይነት ተመሳሳይነት ሳይኖረው (SEAT 1200 ን ካልቆጠርን) እንዲፈጠር አድርጓል።
እ.ኤ.አ. በ 1984 የጀመረው ኢቢዛ በካርማን በተሰራ አካል እና የፖርሽ “ትንሽ ጣት” ባለው ሞተሮች በገበያ ላይ ታየ። ምናልባትም ከመጀመሪያዎቹ ኢቢዛዎች አንዱን የነዳ ሰው ካጋጠመህ በፖርሽ ሞተር መኪና እንደነዳ ሲፎክር ሰምተሃል እና እውነት ለመናገር እሱ ሙሉ በሙሉ አልተሳሳተም።
በ SEAT ጥቅም ላይ በሚውሉት ሞተሮች የቫልቭ ባርኔጣዎች ላይ - 1.2 ኤል እና 1.5 ሊ - በ "System Porsche" ትላልቅ ፊደላት ታየ ስለዚህም የጀርመን የምርት ስም አስተዋፅዖ ምንም ጥርጥር የለውም. በጣም ኃይለኛ በሆነው ስሪት፣ SXI፣ ሞተሩ ቀድሞውኑ በ100 hp አካባቢ እየሰራ ነበር፣ እና በአፈ ታሪክ መሰረት፣ ኢቢዛ የነዳጅ ማደያዎችን ለመጎብኘት ትልቅ ፍላጎት ሰጠው።
ፖርሽ 924 - ኦዲ
በልደት ቀን ድግስ ላይ ተገኝተህ ታውቃለህ እና ያንን የመጨረሻውን ኬክ ማንም እንደማይፈልግ አይተህ ታውቃለህ እና ለዚህ ነው ያቆየህው? እንግዲህ፣ 924ቱ በፖርሼ ያለቀበት መንገድ ትንሽ እንደዚህ ነበር፣ ምክንያቱም ለኦዲ ፕሮጀክት ሆኖ ተወልዶ ስቱትጋርት ላይ ተጠናቀቀ።
ስለዚህም ለብዙ አመታት የፖርሼ አስቀያሚው ዳክዬ (ለአንዳንዶች አሁንም) ወደ ቮልስዋገን ሞተሮች መጠቀሙ ምንም አያስደንቅም። ስለዚህ፣ የፊት ሞተር፣ የኋላ ተሽከርካሪው ፖርሼ በ2.0 ኤል፣ በመስመር ላይ ባለ አራት ሲሊንደር ቮልስዋገን ሞተር እና ከሁሉም የከፋው ደግሞ ለብራንድ አድናቂዎች ውሃ-የቀዘቀዘ!
ከሌሎች የፖርሽ ሞዴሎች ጋር በተያያዙ ልዩነቶች ውስጥ ማየት ለቻሉ ሁሉ ጥሩ የክብደት ስርጭት እና አስደሳች ተለዋዋጭ ባህሪ ያለው ሞዴል ተጠብቆ ነበር።
ሚትሱቢሺ ጋላንት - AMG
ምናልባት የኤኤምጂ ስምን ከስፖርተኛ የመርሴዲስ ቤንዝ ስሪቶች ጋር ማያያዝ ለምትተውት ይሆናል። ነገር ግን AMG እ.ኤ.አ. በ 1990 ለመርሴዲስ ቤንዝ የወደፊት ዕጣውን ለማስጠበቅ ከመወሰኑ በፊት ዴቦኔር (በጣም ደካማ የተረሳ ሳሎን) እና ጋላንት ከተወለዱበት ከሚትሱቢሺ ጋር ያለውን ግንኙነት ለመሞከር ሞክሯል።
በዴቦኔር የAMG ስራ ውበት ብቻ ከሆነ፣ በጋላንት AMG ሁኔታ ተመሳሳይ ነገር አልሆነም። ምንም እንኳን ሞተሩ ከሚስቱቢሺ ቢሆንም፣ AMG የ 2.0 l DOHC ኃይልን ከመጀመሪያው 138 hp ወደ 168 hp ኃይል ለመጨመር (ብዙ) አንቀሳቅሷል። 30 hp ተጨማሪ ለማግኘት፣ AMG ካምሻፍትን ለውጦ ቀለል ያሉ ፒስተኖችን፣ የታይታኒየም ቫልቮች እና ምንጮችን ተጭኗል፣ ከፍተኛ ቅልጥፍና ያለው የጭስ ማውጫ እና የስራ መግቢያ።
በአጠቃላይ ወደ 500 የሚጠጉ የዚህ ሞዴል ምሳሌዎች ተወልደዋል፣ ግን AMG በጣም ያነሰ ቢሆን ይመርጥ ነበር ብለን እናምናለን።
አስቶን ማርቲን ዲቢ11 - AMG
ከመርሴዲስ ቤንዝ ጋር ከተጋቡ በኋላ ኤኤምጂ ከሌሎች ብራንዶች ጋር መስራቱን አቁሟል - ከፓጋኒ እና ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ለአስቶን ማርቲን የተደረገው ልዩነት። በጀርመኖች እና በብሪቲሽ መካከል ያለው ማህበር ከ V12 ዎች የበለጠ ተመጣጣኝ አማራጭ እንዲያገኙ አስችሏቸዋል።
ስለዚህ፣ ለዚህ ስምምነት ምስጋና ይግባውና አስቶን ማርቲን DB11ን እና በቅርቡ ቫንቴጅን በ4.0 l 510 hp twin-turbo V8 ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጋር ማስታጠቅ ጀመረ። ለዚህ ሞተር ምስጋና ይግባውና ዲቢ11 በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰአት በ3.9 ሰከንድ ብቻ እና በሰአት 300 ኪ.ሜ.
በኤኤምጂ እና በሚትሱቢሺ መካከል ካለው አጋርነት በጣም የተሻለ ነው አይደል?
ማክላረን F1 - BMW
McLaren F1 በሁለት ነገሮች ይታወቃል፡ በአንድ ወቅት በአለም ላይ ፈጣን የማምረቻ መኪና እና በማዕከላዊ የመንዳት ቦታው ነበር። ነገር ግን አንድ ሶስተኛውን መጨመር አለብን፣ የእሱ ድንቅ የከባቢ አየር V12፣ በብዙዎች ዘንድ ምርጥ V12 ተብሎ የሚታሰብ።
ጎርደን መሬይ F1 ሲያመርት የሞተር ምርጫው ወሳኝ ነበር። በመጀመሪያ Honda አማከረ (በዚያን ጊዜ የ McLaren Honda ጥምረት የማይበገር ነበር), እሱም እምቢ አለ; እና ከዚያ ኢሱዙ - አዎ፣ በደንብ እያነበብክ ነው… - በመጨረሻ ግን የቢኤምደብሊው ኤም ዲቪዥን በር እያንኳኩ መጡ።
እዚያም ብልህነትን አገኙ ፖል ሮሼ ከ ማክላረን መስፈርቶች በላይ እንኳን በተፈጥሮ የሚፈለግ 6.1L V12 በ627 hp አቅርቧል። በሰአት 100 ኪሎ ሜትር በ 3.2 ሰከንድ የማድረስ አቅም ያለው እና በሰአት 386 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነት ያለው ሲሆን በአለም ላይ በጣም ፈጣን መኪና ለረጅም ጊዜ ነበር።
እና እርስዎ፣ በዚህ ዝርዝር ውስጥ የትኞቹ ሞተሮች ሊካተቱ ይችላሉ ብለው ያስባሉ? ተጨማሪ አስገራሚ አጋርነቶችን ታስታውሳለህ?