አስደሳች እውነታ: የቮልቮስ የመጨረሻው ከቪ8 ሞተር ጋርም የመጀመሪያው ነበር። . ስለ የትኛው ቮልቮ እየተነጋገርን እንደሆነ አስቀድመው ገምተው ይሆናል። የመጀመሪያው እና የመጨረሻው፣ ነገር ግን በቪ8 ሞተር የታጠቀው ብቸኛው ቮልቮ ምርትም የመጀመሪያው SUV፣ XC90 ነው።
በ2002 ነበር አለም የመጀመሪያውን የቮልቮ SUV ያወቀው እና…“አለም” ወደደው። በሰሜን አሜሪካ ውስጥ ቀድሞውኑ እየተሰማው ላለው የ SUV "ትኩሳት" ምላሽ ለመስጠት ትክክለኛው ሞዴል ነበር, እና ዛሬ ለስዊድን ብራንድ በጣም የተሸጡ ሞዴሎች ለሆኑት የሞዴሎች ቤተሰብ መነሻ ነበር - እና እኛ ነን ቮልቮ የቫኖች ብራንድ እንደሆነ በማሰብ።
የስዊድን የምርት ስም ለ XC90 ያለው ምኞት ጠንካራ ነበር። በመከለያው ስር በመስመር ውስጥ አምስት እና ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ፣ ቤንዚን እና ናፍታ ነበሩ። ነገር ግን፣ እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ኤም ኤል፣ ቢኤምደብሊው ኤክስ 5 እና ከዚህ ቀደም ታይቶ የማያውቅ እና አወዛጋቢ የሆነውን ፖርሽ ካየንን የመሳሰሉ ፕሪሚየም ባላንጣዎችን በተሻለ ደረጃ ለማደግ ትልቅ ሳንባ ያስፈልጋል።
በግሪል ላይ የV8 ስያሜ ባይሆን ኖሮ ሳይስተዋል አይቀርም።
ስለዚህ፣ በ2004 መገባደጃ ላይ፣ በሚያስገርም ሁኔታ፣ ቮልቮ መጋረጃውን በቪ8 ሞተር በተገጠመለት የመጀመሪያ ሞዴሉ ላይ፣ XC90… እና ምን አይነት ሞተር አነሳ።
B8444S፣ ማለት ነው።
B ለ "ቤንሲን" (ፔትሮል በስዊድን); 8 የሲሊንደሮች ብዛት ነው; 44 የ 4.4 l አቅምን ያመለክታል; ሦስተኛው 4 በእያንዳንዱ ሲሊንደር የቫልቮች ቁጥርን ያመለክታል; እና S ለ "መምጠጥ" ማለትም በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ነው።
B8444S
አብስትራክት ኮድ B8444S ለይቶ በማወቅ፣ ይህ V8 ሞተር እንዳልተገነባው እርስዎ እንደሚጠብቁት ሙሉ በሙሉ በስዊድን ብራንድ ነው። እድገቱ ከሁሉም በላይ በልዩ ባለሙያው Yamaha ኃላፊ ነበር - ጥሩ ነገሮች ብቻ ሊወጡ ይችላሉ ...
ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ የ V8 አቅም 4414 ሴ.ሜ 3 ደርሷል እና ልክ እንደሌሎች በወቅቱ ፣ በተፈጥሮ የታሰበ ነበር። የዚህ ክፍል በጣም ልዩ ገጽታ በሁለቱ ሲሊንደር ባንኮች መካከል ያለው አንግል 60º ብቻ ነው - እንደ አጠቃላይ ደንብ V8s የተሻለ ሚዛንን ለማረጋገጥ 90º ቪ አላቸው።
ስለዚህ በጣም ጠባብ የሆነው ለምንድነው? በፒ2 ፕላትፎርም ላይ በሚያርፈው የXC90's ሞተር ክፍል ውስጥ ለመግባት ሞተሩ በተቻለ መጠን የታመቀ መሆን ነበረበት - ከS80 ጋር መጋራት። ከጀርመኖች በተለየ ይህ መድረክ (የፊት ዊል ድራይቭ) ከተፎካካሪዎች (የኋላ ዊል ድራይቭ መድረኮች) በተቃራኒ ሞተሮቹን ተሻጋሪ አቀማመጥ ይፈልጋል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ይህ የቦታ ውስንነት ከ 60º የቪ አንግል በተጨማሪ በርካታ ልዩ ባህሪያትን አስገድዷል። ለምሳሌ፣ የሲሊንደር ወንበሮች እርስ በእርሳቸው በግማሽ ሲሊንደር ተስተካክለዋል፣ ይህም ስፋታቸውን የበለጠ እንዲቀንስ አስችሏል። ውጤት፡- B8444S በወቅቱ በጣም የታመቁ V8 ዎች አንዱ ሲሆን ለብሎክ እና ለጭንቅላት አልሙኒየምን በመጠቀም 190 ኪሎ ግራም በሚመዝን ሚዛን ብቻ ከቀላልዎቹ አንዱ ነበር።
ጥብቅ የሆነውን US ULEV II (አልትራ-ዝቅተኛ-ልቀት ተሽከርካሪ) ልቀት ደረጃዎችን ማሟላት የቻለው የመጀመሪያው V8 ነው።
XC90 ብቻ አልነበረም
በ XC90 ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ስናየው የ 4.4 V8 315 hp በ 5850 rpm እና ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን 440 Nm በ 3900 ክ / ደቂቃ ደርሷል - በወቅቱ በጣም የተከበሩ ቁጥሮች. ከሱ ጋር ተያይዞ የቪ8ቱን ሙሉ ኃይል በhaldex AWD ሲስተም ወደ አራቱም ጎማዎች የሚያስተላልፈው Aisin ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ነበር።
ከዛሬ 15 አመት በፊት የነበረው አውቶማቲክ ስርጭቶች ፈጣን ወይም ቀልጣፋ አውቶማቲክ ስርጭቶች እንዳልነበሩ እና ከ SUV 2100 ኪ.ግ ክብደት ጋር ተያይዞ አንድ ሰው ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው ፍጥነት ያለው 7.5 ሴ. . ቢሆንም፣ ከXC90ዎቹ በጣም ፈጣኑ ነበር፣ በትልቅ ህዳግ።
Volvo S80 V8. ልክ እንደ XC90፣ ውሳኔ… የV8 ስያሜ ከፊት ወይም ከኋላ ካላስተዋልን ለማንኛውም S80 በቀላሉ ያልፋል።
B8444S የተገጠመለት XC90 ብቸኛው ቮልቮ አይሆንም። V8 ደግሞ S80 ለማስታጠቅ ነበር, ከሁለት ዓመት በኋላ ታየ, በ 2006. መሆን 300 XC90 ይልቅ ኪግ ቀላል, እና በጣም ያነሰ, አፈጻጸሙ ብቻ የተሻለ ሊሆን ይችላል: 0-100 ኪሜ በሰዓት ይበልጥ አጥጋቢ 6, ተሟልቷል. 5s እና ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት 250 ኪሜ (210 ኪሜ በሰአት በ XC90) ተወስኗል።
የቮልቮ መጨረሻ ከ V8 ሞተር ጋር
በቮልቮ ውስጥ ያለው ይህ ቪ8 ለአጭር ጊዜ የቆየ ነበር። ለስላሳነቱ እና ለጥንካሬው የተመሰገነው ፣ ከመሽከርከር እና ድምጽ ቀላልነት በተጨማሪ - በተለይም ከገበያ በኋላ በሚወጣው ጭስ ማውጫ - B8444S እ.ኤ.አ. በ 2008 ያጋጠመውን ዓለም አቀፍ የፊናንስ ቀውስ መቋቋም አልቻለም። ቮልቮ በመጨረሻ በፎርድ በ2010 ለቻይናውያን ጂሊ ተሽጧል። የምርት ስሙን እንደገና ለማደስ።
በቮልቮ መጨረሻ የV8 ሞተር ስራውን ያየንበት ከባድ ለውጥ በመጣበት አመት ነው፣ በትክክል ካስተዋወቀው ሞዴል፣ XC90 — S80፣ ምንም እንኳን በኋላ የተቀበለ ቢሆንም፣ ከጥቂት ወራት በፊት የቪ8 ሞተር መነሳቱ አይቀርም። XC90.
አሁን ከጂሊ ጋር ቮልቮ ከባድ ውሳኔ አድርጓል። የምርት ስሙ ያቆየው ፕሪሚየም ምኞቶች ቢኖሩም፣ ከአራት ሲሊንደሮች በላይ ያላቸው ሞተሮች አይኖሩትም። እንዴት ከዚያም እየጨመረ ኃይለኛ የጀርመን ባላንጣዎችን ለመጋፈጥ? ኤሌክትሮኖች, ብዙ ኤሌክትሮኖች.
በኤሌክትሪፊኬሽን እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዙሪያ የተደረገው ውይይት ከፍተኛ ትኩረት ያገኘው እና ውጤቱም የታየበት ከፋይናንሺያል ቀውሱ ማገገም በነበረበት ወቅት ነው። ዛሬ በገበያ ላይ ያለው በጣም ኃይለኛ ቮልቮስ ከ 315 hp B8444S በደስታ ይበልጣል። ከ 400 hp በላይ ኃይል ያለው, ባለ አራት ሲሊንደር ማቃጠያ ሞተር ከሱፐርቻርጀር እና ቱርቦ, ከኤሌክትሪክ ጋር ያዋህዳሉ. ወደፊት ነው ይላሉ...
የ V8 ወደ ቮልቮ ሲመለስ እናያለን? በጭራሽ አትበል ፣ ግን ያ የመከሰት እድሉ በጣም ጠባብ ነው።
ሁለተኛ ሕይወት ለ B8444S
ምናልባት የቪ8-ሞተር ቮልቮ መጨረሻ ሊሆን ይችላል፣ ግን የ B8444S መጨረሻ አልነበረም። እንዲሁም በቮልቮ፣ በ2014 እና 2016 መካከል፣ በአውስትራሊያ ቪ8 ሱፐርካርስ ሻምፒዮና ውስጥ በተወዳደረው S60 ውስጥ የዚህ ሞተር 5.0 l ስሪት እናያለን።
በ2010 በተጀመረው በብሪቲሽ ሱፐርካር ኖብል ኤም 600 ውስጥ የዚህ ሞተር ስሪት ተገኝቷል። ሁለት ጋሬት ተርቦቻርጀሮች በመጨመሩ ኃይሉ እስከ 650 ኪ.ፒ. ድረስ “ፈነዳ”፣ ከእጥፍ በላይ በተፈጥሮ የተፈለገውን ስሪት. ነገር ግን፣ አንድ አይነት ሞተር ቢሆንም፣ ይህ በሰሜን አሜሪካ ሞተርክራፍት የተሰራ እንጂ በያማ አይደለም።
አልፎ አልፎ ፣ ግን በአፈፃፀሙ እና በተለዋዋጭነቱ በጣም የተመሰገነ።
ያማህ ግን ይህንን ሞተር በአንዳንድ የውጪ ሞተር ጀልባዎቻቸው ተጠቅሞበታል፣ አቅሙ ከመጀመሪያው 4.4 ሊት ወደ 5.3 እና 5.6 ኤል አቅም ተዘርግቷል።
ስለ “የመጨረሻው…” አውቶሞባይሉ ከተፈለሰፈ በኋላ የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ትልቁን የለውጥ ጊዜ ውስጥ እያለፈ ነው። በየጊዜው ጉልህ ለውጦች እየታዩ በመሆናቸው፣ በዚህ ንጥል ነገር “ክር ወደ ስኪን” ላለማጣት እና አንድ ነገር መኖር ያቆመበትን እና በታሪክ ውስጥ የገባበትን ቅጽበት ለመመዝገብ አስበን (በጣም ሊሆን ይችላል) በኢንዱስትሪው ውስጥም ሆነ በ የምርት ስም, ወይም በአምሳያው ውስጥ እንኳን.