ከሁሉም በላይ, "73" የሚለውን ስያሜ አይቀበልም. የAMG አዲሱ “ጭራቅ”፣ የመጀመሪያው ተሰኪ ዲቃላ፣ ይባላል GT 63 S ኢ አፈጻጸም እና ከክልሉ ልዕለ-ማጠቃለያ ርዕስ ጋር ለመኖር፣ በቁጥሮች የታጀበ ነው… የማይረባ።
በድምሩ 843 hp (620 kW) እና በ "ስብ" 1010 Nm እና "እብድ" 1470 Nm መካከል የሚለዋወጥ ጉልበት በሰአት እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ2.9 ሰ እና አልፎ ተርፎም ያቀርባል። ከ 10 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ 200 ኪ.ሜ. ከፍተኛ ፍጥነት? በሰአት 316 ኪ.ሜ. አፈጻጸም "ጭራቅ"? ብዙም ጥርጣሬ ያለ አይመስልም።
በመሠረቱ፣ የጂቲ 63 SE አፈጻጸም ቀደም ብለን የምናውቀውን እና የተሞከርነውን GT 63 S - twin-turbo V8 (639 hp እና 900 Nm)፣ ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ እና ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ - በኤሌክትሪፈድ የኋላ ዘንግ ያገባል፣ ይህም ለመፈጸም ያስችላል። እነዚህን ከዚህ በፊት ታይተው የማያውቁ ቁጥሮችን በአንድ ምርት AMG ውስጥ ያሳኩ - AMG One ከእነርሱ ይበልጣል፣ ግን የራሱ ማሽን ነው።
የኋላ አክሰል "ኤሌክትሪሲቲ"
የኋለኛው ዘንግ አሁን በኤዲዩ (ኤሌትሪክ ድራይቭ ዩኒት ወይም ኤሌክትሪክ ፕሮፐልሽን ዩኒት) የተገጠመለት የተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር ከከፍተኛው 150 ኪሎ ዋት (204 hp) እና 320 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ያለው፣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ራስን የመቆለፍ ልዩነት ያለው እና ባለ ሁለት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ከኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች ጋር።
ይህ ሁለተኛውን ማርሽ በመጨረሻው በ 140 ኪ.ሜ በሰዓት "ይሳተፋል", ይህም የኤሌክትሪክ ሞተር ከፍተኛው ሽክርክሪት ላይ ከደረሰበት ጊዜ ጋር ይዛመዳል: 13 500 rpm.
ይህ ሜካኒካል ውቅር - ከፊት ለፊቱ ቁመታዊ የተቀመጠ የቃጠሎ ሞተር ከዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን (AMG Speedshift MCT 9G) እና ከኋላ የተገጠመ ኤሌክትሪክ ሞተር ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን - ሁለቱን በመለየት ከሌሎች ድቅል ፕሮፖዛል ይለያል። የኃይል አሃዶች.
ይህ ኤሌክትሪክ ሞተር ከፊት ከተገጠመ V8 ጋር በተጣመረ ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ ሳያስፈልግ በቀጥታ በሃላ አክሰል ላይ እንዲሰራ ያስችለዋል።
እንደ ኤኤምጂ ገለጻ፣ ለጥያቄዎቻችን የሚሰጠው ምላሽ ይበልጥ ፈጣን፣ ቅልጥፍናን እና እንዲሁም መሳብን ይጨምራል። ነገር ግን፣ የኋለኛው ዘንግ ከሚገባው በላይ መንሸራተት ከጀመረ፣ ከኤሌክትሪክ ሞተር የሚገኘው የተወሰነ ኃይል በአሽከርካሪው ዘንግ በኩል ወደ ፊት መላክ ይቻላል - ከሁሉም በላይ ቅልጥፍና፣ ግን የGT 63 SE አፈጻጸም አሁንም የ"ሞድ" ተንሸራታችነትን ያካትታል።
በራስ ገዝ አስተዳደር ወጪ አፈጻጸም
የኋለኛው ዘንግ በኤሌክትሪክ ከመሰራቱ በተጨማሪ ለሥራው የሚያስፈልገው ባትሪም ከኋላው አለ ፣ ከኋለኛው ዘንግ በላይ - AMG ስለ የተመቻቸ የጅምላ ስርጭት ይናገራል ፣ ይህም የስፖርት ሳሎን ተለዋዋጭ ችሎታዎችን ያሳድጋል።
AMG ተሰክቷል? አዎ ተላመዱበት።
100 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር "መንከስ" የሚችሉ የመጀመሪያዎቹ ተሰኪ ዲቃላዎች መታየት መጀመራቸውን ከግንዛቤ ውስጥ በማስገባት ለመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ 63 ኤስ ኢ አፈጻጸም የታወጀው "ቀጭን" 12 ኪሜ አስገራሚ ነው። ዋው… ከእነዚህ አዳዲስ plug-in hybrids ባትሪዎች በተለየ፣ ከ25-30 ኪ.ወ በሰአት አቅም፣ የኢ አፈጻጸም 6.1 ኪሎዋት በሰአት ብቻ ነው ያለው።
የ 400 ቮ ባትሪ የተነደፈው በተቻለ ፍጥነት ከፍተኛ አፈፃፀም እንዲያገኝ ነው እንጂ ለ "ኤሌክትሪክ ማራቶን" አይደለም. በራሱ አቅም 89 ኪ.ግ ወደ ተሽከርካሪው ክብደት ይጨምረዋል እና 70 ኪሎ ዋት (95 hp) ያለማቋረጥ የማድረስ አቅም ያለው ሲሆን ይህም ለ 10 ሰከንድ 150 ኪሎ ዋት (204 hp) ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይደርሳል. ስለዚህ ከሌሎች ባትሪዎች በእጥፍ የሚጨምር የኃይል ጥንካሬን ያገኛል-1.7 ኪ.ወ.
ይህንን አፈጻጸም ለማሳካት መርሴዲስ-ኤኤምጂ የሚፈለገውን አፈጻጸም፣ ረጅም ዕድሜ እና ደህንነትን ለማስገኘት ወሳኝ ምክንያት የሆኑትን 560 ህዋሶች በቀጥታ በማቀዝቀዝ ፈጠራን አድርጓል። እያንዳንዱ ሕዋስ በተናጥል "ትኩስ" የሚይዝ 14 ሊትር ማቀዝቀዣዎች አሉ, ይህም በአማካይ በ 45 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን እንዲቆይ ያደርገዋል.
የጂቲ 63 ኤስ ኢ አፈጻጸም ኤሌክትሪክ እንዲሁ የታወጀውን 8.6 ሊትር/100 ኪሜ ጥምር እና ይፋዊ የካርቦን ልቀት መጠን 196 ግ/ኪሜ (WLTP) ለማረጋገጥ ይረዳል።
ተከታታይ የካርቦን ሴራሚክስ
መርሴዲስ-ኤኤምጂ ብዙ ዝርዝሮችን ሰጥቶናል፣ ነገር ግን ለዚህ ምልክት ብዛት አንዳቸውም አይደሉም - የተመቻቸ የጅምላ ስርጭቱን ብቻ ጠቅሷል። “የተለመደው” GT 63 S ቀድሞውኑ 2120 ኪ.ግ ከተጫነ ይህ 63 S E Performance GT በምቾት ከዚያ ዋጋ መብለጥ አለበት።
መንኮራኩሮች 20" ወይም 21" ሊሆኑ ይችላሉ እና ከኋላቸው ለጋስ የካርበን-ሴራሚክ ብሬክ ዲስኮች አሉ።
ምናልባት በዚህ ሰፊ ቦታ ላይ ያለውን ጊዜ በፍጥነት “ለመቁረጥ” የአፍላተርባክ ባለስልጣናት አዲሱን “የአፈፃፀም መሳሪያ” በካርቦን ሴራሚክ የዲስክ ብሬክስ ለማስታጠቅ መወሰናቸውን ማወቅ አያስደንቅም። የነሐስ ቋሚ ካሊዎች በፊት ስድስት ፒስተን እና በአንድ ፒስተን የኋላ ተንሳፋፊ ካሊፐር አላቸው። እነዚህ ትላልቅ ዲስኮች ይነክሳሉ - ከ 20 ኢንች ወይም 21 ኢንች ጎማዎች በስተጀርባ - 420 ሚሜ x 40 ሚሜ በፊት እና 380 ሚሜ x 32 ሚሜ ከኋላ።
ከዚህም በላይ የኤሌክትሪክ ማሽኑ በ GT 63 S E አፈጻጸም ላይ የተሃድሶ ብሬኪንግን ይጨምራል በመሪው ላይ ባሉ አዝራሮች የሚቆጣጠሩት አራት ደረጃዎች - ከ "0" ጀምሮ ወይም ያለ ዳግም መወለድ እስከ ከፍተኛው ደረጃ "3" ድረስ.
እንዲሁም ነገሮችን በቁጥጥር ስር ለማዋል የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ 63 ኤስ ኢ አፈጻጸም ከ AMG RIDE CONTROL+ ጋር ደረጃውን የጠበቀ ነው፣ እሱም ራሱን የሚያስተካክል፣ ባለብዙ ክፍል የአየር ተንጠልጥሎ በኤሌክትሮኒካዊ የሚስተካከለው እርጥበታማነት ይጣመራል።
በAMG DYNAMICS ተሞልቷል ይህም ተሽከርካሪው እንዴት ምላሽ መስጠት እንዳለበት በሚወስነው የኢኤስፒ ቁጥጥር ስልቶች፣ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ሲስተም (4MATIC+) እና በራስ የሚቆለፍ የኋላ ልዩነት። ብዙ ፕሮግራሞች አሉ - መሰረታዊ ፣ ከፍተኛ ፣ ፕሮ እና ማስተር - እንደ የመንዳት ሁነታዎች (AMG DYNAMIC SELECT) በተመረጡት - ኤሌክትሪክ ፣ ምቾት ፣ ስፖርት ፣ ስፖርት + ፣ ውድድር ፣ ተንሸራታች እና ግለሰብ።
