Toyota GR Yaris (261 hp). የጃፓን “ሱፐር-ዩቲሊቲ” ሁሉም ዝርዝሮች

ወደ 90ዎቹ የተመለስን ይመስላል፣ አስታውስ? በእኛ ጋራዥ ውስጥ በጣም ቅርብ የሆኑ ስሪቶች ሊኖሩን የሚችሉበት ጊዜ - እሺ፣ ይብዛም ይነስም ቅርብ… - በአለም የራሊ ሻምፒዮና ውስጥ የተወዳደሩ መኪኖች። “ሆሞሎጅሽን ስፔሻሊስቶች” በመባል የሚታወቁት ስሪቶች።

የላቁ ባለአራት ጎማ አሽከርካሪዎች፣ በጣም ብቁ እገዳዎች፣ ተዛማጅ ብሬክስ (ሁልጊዜ አይደለም…) እና የተለየ መልክ። ስለዚህ በWRC ውስጥ የተወዳደሩትን ሞዴሎች ለማካተት የተወለዱት የግብረ-ሰዶማውያን ልዩ ባለሙያዎች ናቸው። ሱባሩ ኢምፕሬዛን ወይም ሚትሱቢሺ ላንሰር ኢቮን በነሱ ጋራዥ ውስጥ የመኖር ህልም ያልነበረው ፣ የመጀመሪያውን ድንጋይ ጣለ…

የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻው ልክ በ2007 በጣም ሩቅ በሆነው ዓመት የተጀመረው የሱባሩ ኢምፕሬዛ STI ነው።

ወደ ህልም መመለስ

እንግዲህ, አዲሱን ስንመለከት Toyota GR Yaris - የቀደመውን ያሪስ GR-4 ስም መርሳት ትችላላችሁ (ይህም የተሻለ ሰርቷል…) - “የማጽደቅ ልዩዎች” ጊዜ ተመልሶ የመጣ ይመስላል።

በአዲሱ ቶዮታ ጂአር ያሪስ በጋራዡ ውስጥ የድጋሚ ሰልፍ መኪና እንዲኖረን ማለም እንችላለን። የተጋነነ ይመስላል - እና ምናልባት የተጋነነ ነው… - ግን ቶዮታ ጋዞኦ እሽቅድምድም የቶዮታ GR Yaris እድገትን ለሰላማዊ ሰልፍ እውነተኛ “የግብረ-ሰዶማዊነት ልዩ” ይመስል ነበር።

በጣም ከባድ የሆነ ልማት ቶሚ ማኪነን እሽቅድምድም - የቶዮታ የድጋፍ ፕሮግራም ኃላፊነት ያለው ኩባንያ - በሂደቱ ውስጥ ተሳትፏል። እና በሚቀጥሉት መስመሮች ሁሉንም ዝርዝሮች እናውቃቸዋለን.

Toyota GR Yaris መድረክ

ቶዮታ ጋዞ እሽቅድምድም የGR Yarisን ፕሮጀክት በቁም ነገር እንደወሰደው ማየት የምትችለው በዝርዝር ነው። በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ዝርዝሮች አንዱ መድረክን ይመለከታል.

የጃፓን መሐንዲሶች በአዲሱ የቶዮታ ያሪስ ትውልድ ውስጥ የተጀመረውን የGA-B መድረክ ለማሻሻል ራሳቸውን አልገደቡም። የበለጠ ሄዱ።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ኤሮዳይናሚክስን ከፍ ለማድረግ ፣የኋላ ማንጠልጠያውን እንደገና ለመንደፍ ፣ክብደቱን ለማቅለል እና ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ስርዓትን ለመከተል ፣ሁለት ቻሲስን አዋህደዋል። የፊተኛው ክፍል የአዲሱ ያሪስ (መድረክ GA-ቢ) ሲሆን የኋለኛው ክፍል ደግሞ የኮሮላ (መድረክ GA-ሲ) ነው።

በእነዚህ ሁሉ ማሻሻያዎች፣ ቶዮታ ጂአር ያሪስ ፈጽሞ ሊታወቅ አልቻለም - ለምሳሌ የሰውነት ሥራው ከአምስት ወደ ሦስት በሮች ሄደ። የታመቀ ሆኖ ቆይቷል፣ ግን አስመሳዮቹን መደበቅ አልቻለም፡ በፍጥነት መራመድ፣ በፍጥነት ብሬክ እና ማጠፍ… በጣም በፍጥነት መታጠፍ!

ለዚህ አዲስ የተዳቀሉ የሰውነት ስራዎች ምስጋና ይግባውና ቶዮታ ያሪስ 9.1 ሚሜ ያነሰ ነበር, እና አሁን 3995 ሚሊ ሜትር ርዝመት, 1805 ሚሊ ሜትር ስፋት እና 1460 ሚ.ሜ. የመንኮራኩሩ ወለል አሁን 2558 ሚሜ ነው።

ክብደቱን በቁጥጥር ስር ለማዋል (1280 ኪ.ግ.) የሰውነት ስራው በሙሉ በፕላስቲክ የተጠናከረ የአሉሚኒየም እና የካርቦን ፓነሎች ይጠቀማል.

ባለሶስት-ሲሊንደር ሞተር, 261 ኪ.ሲ

በትንሿ Toyota GR Yaris መከለያ ስር አንድ ሞተር… ትንሽ አገኘን። ትንሽ ግን በጂኮች የተሞላ። 261 hp እና 360 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር አቅም ያለው 1.6 ሊትር አቅም ያለው ባለ ሶስት ሲሊንደር ብሎክ ነው።

ከፍተኛው ፍጥነት 230 ኪ.ሜ በሰአት (በኤሌክትሮኒካዊ ውስን) እና ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው የፍጥነት መጠን በ5.5 ሰከንድ ብቻ ይከናወናል። በ 4.9 ኪ.ግ / ሰከንድ ከኃይል-ወደ-ክብደት ጥምርታ ምስጋና ብቻ ሊሆኑ የሚችሉ ቁጥሮች.

ስለ ስርጭቱ ፣ ይህ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማንዋል የማርሽ ሳጥን (ጥሩ ዜና ነው አይደል?) እና ጂአር-አራት ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም ሃላፊ ነው፣ ይህም ሁሉንም ሃይል ለመጫን የተቻለውን ሁሉ ያደርጋል። መሬቱ.

GR-አራት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር

የጂአር-አራት ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም ሁለት የቶርሰን ራስን መቆለፍ ልዩነቶችን ያካትታል። እነዚህ በተለያዩ የመንዳት ሁነታዎች በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ሊደረጉ ይችላሉ, ይህም የኃይል ስርጭቱን ይለያያሉ.

• መደበኛ (60:40);
• ስፖርት (30:70);
• ዱካ (50:50)

ይህን ያህል ሃይል እና መጎተትን ለመጨመር በዚህ ቶዮታ GR Yaris ላይ ባለ ብዙ ማገናኛ በኋለኛው ዘንግ ላይ እገዳዎችን እናገኛለን። የብሬኪንግ ሲስተም እንዲሁ ተሻሽሎ ነበር እና አሁን ግዙፍ (ከትንሹ ያሪስ ስፋት ጋር ሲነፃፀር) የፊት ventilated 356 ሚሜ እና ባለአራት ፒስተን ካሊፕሮች አሉት።

መቼ ነው ፖርቱጋል የምትደርሰው?

እንደሚታወቀው ቶዮታ ጂአር ያሪስ ለሙከራ ዙር በፖርቱጋል በኩል አልፏል ነገርግን በአገራችን ሽያጭ የሚጀምረው በዚህ አመት መጨረሻ ላይ ብቻ ነው።

ጥሩውን ያሪስ መጋዘን በፕሮቲን የሞሉት ይመስላል።

ምርት በጋዞ እሽቅድምድም ክፍል በቶዮታ ፋብሪካ በሞቶማቺ (ጃፓን) እየተካሄደ ነው - ብዙ ሂደቶች አሁንም በእጅ የሚሰሩበት ክፍል። ስንት ክፍሎች ይመረታሉ? አይታወቅም.

ለማንኛውም ረጅም እድሜ ለ "ግብረ-ሰዶማውያን" ጋራዥዎ ውስጥ ጥሩ መስሎ ነበር፣ አይደል?