በቮልስዋገን ያለውን የ R (እሽቅድምድም) የመጀመሪያ ምዕራፍ ለማወቅ ወደ 2002 መመለስ አለብን። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ R ፊደል የያዙ ከ 200,000 በላይ ሞዴሎች ተደርገዋል ፣ ግን እዚህ ያመጣናል ከሁሉም የመጀመሪያው እና ምናልባትም በጣም የሚፈለግ ነው። እኛ በእርግጥ ወደ ቮልስዋገን ጎልፍ R32 (IV)
R32 በጎልፍ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል። እውነቱን እንነጋገር ከተባለ በጊዜው የጎልፍ GTI በምሬት ጎዳናዎች ተጉዟል። እ.ኤ.አ. በ1976 የጀመረው የመጀመሪያው የጎልፍ ጂቲአይ በዋናነት ትኩስ ፍንዳዎችን ተወዳጅ የማድረግ ሃላፊነት ከነበረው በጎልፍ አራተኛው ላይ ታሪካዊው ምህፃረ ቃል ወደ መሳሪያ ደረጃ ቀንሷል።
GTIs ከቀሪዎቹ ጎልፍዎች ትንሽ ወይም ምንም ይለያሉ እና በአፈጻጸም እና በተለዋዋጭ ምዕራፎች፣ በትክክል ስሙን ባተረፈበት ቦታ በጣም ተስፋ ቆርጠዋል። የጂቲአይ ምህፃረ ቃል መቤዠት የሚሆነው በ5ኛው ትውልድ ውስጥ ብቻ ነው፣ ነገር ግን ከዚያ በፊት ጎልፍ IV በ R32 አድናቂዎች ልብ ውስጥ ተመልሶ መንገዱን ያገኛል።
የቮልስዋገን ጎልፍ R32 አስደንጋጭ ሆነ - ምንም እንኳን እንደ የጥራት መለኪያዎች ውስጥ ያለው ጭካኔ የተሞላበት ለውጥ ቢኖርም ፣ የጎልፍ IV ዎች በእርግጠኝነት በመንኮራኩሩ ላይ አንዳንድ ደስታን ለሚፈልጉ አልነበሩም።
እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
R32 ጎልፍ
በእይታ, ትራንስፎርሜሽን ስውር ነበር: የፊት መከላከያዎች የድምጽ መጠን እና ትላልቅ የአየር ማስገቢያዎች አግኝተዋል, ከኋላ በኩል ለሁለት የጭስ ማውጫ መውጫዎች የሚሆን ቦታ ነበር; አዲስ የጎን ቀሚሶች ነበሩ; መንኮራኩሮቹ እስከ 18 ኢንች (ከ 225/40 ጎማዎች ጋር) አድገዋል፣ ለጋስ የሆኑትን ቅስቶች በትክክል በመሙላት፣ 20 ሚሜ ያነሰ የመሬት ክሊራንስ ለውጤቱ አስተዋጽኦ አድርጓል። እና በመጨረሻም, ልባም R32 አርማዎች.
ምንም የሚያብረቀርቅ ነገር የለም - ከሲቪክ ዓይነት R ተቃራኒ - ጣዕም ያለው እና የጊዜን ፈተና መቋቋም የሚችል - ጎልፍ IV አሁንም ይቆጠራል እና ልክ እንደ ከሁሉም ጎልፍዎች ምርጥ የተነደፈ ነው።
ነገር ግን እውነተኛ ለውጦች በአስደናቂው የሰውነት ሥራ ስር ተደብቀዋል. በቦኖው ስር የታዋቂው VR6 አዲስ ስሪት ነበር። - ከ 3 ኛ ትውልድ ጀምሮ ጎልፍዎችን ያስታጠቀው ሞተር - እዚህ በ 3.2 ሊ, የፊደል ቁጥር R32, ባለብዙ ቫልቭ ጭንቅላት, አራት በሲሊንደር, በአጠቃላይ 24 ቫልቮች.
241 hp አስረክቧል - በወቅቱ በጣም ከፍተኛ ቁጥር ለሞቃት - እና 320 Nm እሴቶቹ በአራቱ ጎማዎች (Haldex AWD ስርዓት) ላይ ተሰራጭተዋል ፣ በስድስት-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ወይም ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ። እንደዚህ ዓይነት አማራጭ የታጠቀው የመጀመሪያው የማምረቻ መኪና እንዲሆን አድርጎታል - ከ Audi TT 3.2 quattro በፊት ነበር፣ እሱም መካኒኮችን እና የሻሲውን ትልቅ ክፍል ይጋራ ነበር።
ዛሬም ቢሆን አፈፃፀሙ በጣም ጥሩ ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል, በሰዓት 100 ኪ.ሜ በሰዓት ከ 7 ሰከንድ በታች ይደርሳል, እና ምንም አይነት የመተላለፊያ አይነት ምንም ይሁን ምን ከፍተኛ ፍጥነት 247 ኪ.ሜ.
ባህሪ, አስገራሚው
ነገር ግን ጎልፍ R32 በእውነት የሚያስደንቀው በተለዋዋጭ ምዕራፍ ውስጥ ነው። ቻሲሱ ወደ ክቡር መካኒኮች ከፍታ መውጣት ነበረበት፣ የኋላው ደግሞ ከፊል-ጠንካራ የኋላ ዘንግ ምትክ ራሱን የቻለ የብዝሃ-ሊንክ አቀማመጥ (ደረጃ በጎልፍ 4Motion ላይ ብቻ)።
በወረቀት ላይ የጎልፍ ከባድ ክብደት ከእርስዎ ጋር ሊጫወት ይችላል - ከፊት ለፊት ከባድ ቪአር 6 ሰቅሏል እና R32 ወደ 1500 ኪሎ ግራም ይመዝናል (ያለ ሹፌር) - የአሁኑ ቮልስዋገን ጎልፍ አር ጥቂት አስር ኪሎ ግራም ቀለለ። ነገር ግን በከፍታ ላይ ያሉት ፈተናዎች ሌላ ታሪክ ይናገራሉ.
ለብዙ አመታት ያላዩት አይነት ጎልፍ እዚህ ነበር፡- የ VR6 ሃይል ለመጠቀም ብቻ ሳይሆን፣ በሚማርክ ድምጽ ታጅቦ፣ ቻሲሱም አብሮ የመቆየት ችሎታን አሳይቷል፣ ለትክክለኛው መሪነት ምስጋና ይግባውና በትክክለኛው ፔዳል ላይ ባለው ግፊት መሰረት አቅጣጫውን ማስተካከል በመቻሉ ከ Haldex ሲስተም ጋር። ዝቅተኛ ሁኔታዎችን ለማስወገድ ወሳኝ መሆን. ክብደት ቢኖረውም, ቮልስዋገን ጎልፍ R32 ቀልጣፋ መሆኑን አሳይቷል, በጣም የሚጠራጠሩትን እንኳን አስገርሞታል.
ቅርስ
የቮልስዋገን ጎልፍ R32 IV ትልቅ ደረጃ እና ስኬት ነበር። ጎልፍን ከነበረበት ተለዋዋጭ መካከለኛነት አውጥቶ አዲስ የአፈጻጸም ደረጃ አዘጋጅቷል። እና ስኬት ምክንያቱም ምንም እንኳን እንደ 5000 ዩኒት ውስን እትም የታቀደ ቢሆንም ፣ በመጨረሻ ወደ 12,000 አካባቢ ይመረታል ፣ ዩኤስ ለሂሳቡ ቆራጥ አስተዋፅዖ በማበርከት ከ 40% በላይ ምርቱን በመምጠጥ።
ተተኪዎቹ በቀመሩ ላይ ተጣብቀዋል - VR6 ሌላ ትውልድ ይቆያል ፣ 2.0 TSI ከ Golf VI ቦታውን ይይዛል - እና ዛሬም ቢሆን ፣ የበለጠ “ክቡር” ሞተር ባይኖርም ፣ የጎልፍ Rs በብዙዎች ዘንድ ግምት ውስጥ መግባት አለበት ። ምርጥ ጎልፍ ለመሆን።
ስለ "ያለፈው ክብር" . እሱ በሆነ መልኩ ጎልቶ የወጣው የራዛኦ አውቶሞቬል ክፍል ለሞዴሎች እና ስሪቶች ነው። በአንድ ወቅት ህልም ያደረጉንን ማሽኖች ማስታወስ እንወዳለን። በዚህ የጉዞ ጊዜ እዚህ Razão Automóvel ላይ ይቀላቀሉን።