የ ማሴራቲ ሌቫንቴ ዲቃላ ምንም እንኳን በትንሹ (መለስተኛ-ድብልቅ) የሚመረተው የትሪደንት ብራንድ ሁለተኛው ሞዴል (ከጊቢሊ በኋላ) ነው። በ 2025 ግን ግማሽ ደርዘን አዳዲስ ሞዴሎች ይኖራሉ, ሁሉም 100% የኤሌክትሪክ ስሪት አላቸው.
ማሴራቲ በበርካታ አጋጣሚዎች በመጥፋት ላይ ለመገኘት እጅግ በጣም ከባድ የሆነ ስሜትን ተቀብሏል (በላንሲያ ላይ ከተከሰተው ጋር በተገናኘ) እና በርካታ የትንሳኤ እቅዶች ተጥለዋል. አሁን የመዳን መጀመሪያ በመጨረሻ ቀርቧል ነገር ግን በሕያዋን ዓለም ውስጥ ነው።
አዲሱ የማገገሚያ ፕሮጄክት MMXX ተብሎ የሚጠራ ሲሆን እስከ 2025 ድረስ ወሳኝ ምዕራፍ ይኖረዋል፡ እስከዚያ ድረስ በዚህ አመት መጨረሻ ላይ የሚቀርበው MC20 (ተለዋዋጭ እና ኤሌክትሪክ ስሪቶች በ 2022), መካከለኛ መጠን ያለው SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platform,) ይኖረናል. እና በ 2022 ኤሌክትሪክ ስሪት) ፣ አዲሱ ግራንቱሪስሞ እና ግራንካብሪዮ (በ 2022 እና እንዲሁም “በባትሪ የተጎለበተ” ስሪቶች) እና አዲሱ Quattroporte sedan እና SUV Levante (እንዲሁም እንደ ኤሌክትሪክ) ለ 2023።
የሞዴና አምራቹ 2.5 ቢሊዮን ዩሮ (እና በ PSA እና FCA ውህደት ምክንያት የሆነው አዲሱ ቡድን በስቴላንቲስ እምነት) ወደ 75,000 መኪኖች ዓመታዊ የሽያጭ ደረጃ ለመመለስ በ 2020 ውስጥ በ 17 ብቻ ኢንቨስት እያደረገ ነው። 000 አዲስ ምዝገባዎች እና 232 ሚሊዮን ዩሮ ጉዳት (ውጤቶቹ ከ 2019 ኪሳራዎች የከፋ ፣ በወረርሽኙ ተባብሷል)።
በአልፋ ሮሜዮ "እርዳታ"
ለዚህ የመጀመሪያ የኤሌትሪክ ኃይል ማመንጫ ስርዓት - በጊቢሊ ሃይብሪድ ውስጥ ያየነው ተመሳሳይ - ጣሊያኖች ባለ አራት ሲሊንደር ፣ ሁለት-ሊትር ቤንዚን ብሎክ (ከአልፋ ሮሜዮ ጁሊያ እና ስቴልቪዮ) ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር እንደ ጄነሬተር እና ጀማሪ ሞተር ያዋህዳሉ። እና ማሴራቲ ኢቦስተር ብሎ የሚጠራው ኤሌክትሪክ መጭመቂያ፣ ስለዚህ ሞተር ሁሉንም ነገር የሚቀይር።
Corrado Nizzola, Maserati ላይ ኤሌክትሪፊኬሽን ኃላፊነት"የቤንዚን ሞተሩ ማሴራቲ ጂኖችን ለመጀመር ሙሉ ህክምና አግኝቷል። ሁሉንም ነገር ከሞላ ጎደል ቀይረናል እና የሲሊንደር ጭንቅላት መፈናቀል እና ክፍል ብቻ ሳይለወጥ የቀረ ይመስለኛል።
አዲስ ተርቦ ቻርጀር አለ እና የሞተር አስተዳደር ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል፣ ይህም በአንዳንድ ሂደቶች ኢቦስተርን ከጀማሪ/ጄነሬተር ጋር ማመሳሰል በመሳሰሉ ሂደቶች ብዙ ስራ ይጠይቅ ነበር።
በመጨረሻ ፣ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በ 330 hp በ 5750 rpm እና ከፍተኛው 450 Nm በ 2250 rpm ይገኛል ። ነገር ግን፣ ከብዛቱ በላይ፣ ኒዞላ የዚያን ጉልበት ጥራት ላይ አፅንዖት መስጠትን ይመርጣል፡- “ከከፍተኛው እሴት የበለጠ በጣም አስፈላጊው ልክ በ 1750 ራም / ደቂቃ በሾፌሩ ቀኝ እግር ትእዛዝ 400 Nm ነው።
እኛ ግን ቤንዚን ሳንጠቀም የሚሄድ ዲቃላ አይደለንም - እሱ መለስተኛ-ድብልቅ ወይም ከፊል-ድብልቅ ነው፣ ይህም ማለት ቀላል ክብደት ያለው የማዳቀል ስርዓት አንዳንድ ጊዜ የቤንዚን ሞተሩን የሚደግፍ ነው። ስርዓቱ ተርቦ ቻርጁ በበቂ ሁኔታ እስኪሞላ ድረስ ከመጠን በላይ ጫና ለመፍጠር የሚሰራ የኤሌክትሪክ መጭመቂያ የሚመገብ ተጨማሪ 48 ቮ ኔትወርክ (በመኪናው ጀርባ ላይ ካለው የተወሰነ ባትሪ ጋር) ይፈልጋል። ("turbo-lag" ተብሎ የሚጠራው).
የ eBooster እና የኤሌክትሪክ ሞተር-ጄነሬተር ጥምረት ሞተሩ በስፖርት ሁነታ RPM ላይ ሲደርስ ተጨማሪ ጭማሪን ይሰጣል, በዚህ ጊዜ የአፈፃፀም ጥቅሞቹ ሙሉ በሙሉ ሊገኙ ይችላሉ, በተለመደው ሁነታ የነዳጅ አጠቃቀምን እና አፈፃፀምን ያስተካክላል. ሞተሩ ድምፅ ማጉያዎች በመጠቀም ያለ ማግኘት ነው, ነገር ግን ብቻ አደከመ ፈሳሽ ያለውን ተለዋዋጭ በማስተካከል እና resonators ጉዲፈቻ, ተስተካክለው Maserati በጣም የተለመደ ድምፅ ለማቅረብ.
ለምን ተሰኪ ዲቃላ አይሆንም?
ማሴራቲ ተሰኪ ዲቃላ ያላደረገበት ምክንያት በማሴራቲ ኮራዶ ኒዞላ ውስጥ ለኤሌክትሪፊኬሽን ኃላፊነት የተሰጠው ሰው ነው፡- “ይህንን አማራጭ ገምግመናል፣ ነገር ግን በመኪናው ላይ ዋጋ እንዲጨምር የኤሌክትሪክ መጠኑ የበለጠ መሆን አለበት። ከ 50 ኪሎ ሜትር በላይ እና ያ ነው, የመኪናዎቻችንን የጅምላ ስርጭት የሚቀይር ከባድ ባትሪ መጨመርን ያካትታል.
በዚህ መንገድ የሌቫንቴ ሃይብሪድ ከናፍጣው ያነሰ ክብደት እንዳለው (አራቱ ሲሊንደሮች ከቪ6 24 ኪሎ ግራም ቀለለ) እና ባትሪው ከኋላ ሲቀመጥ የ50/50 ክብደት ስርጭት መገኘቱን ማረጋገጥ ተችሏል። ነገር ግን እርግጥ ነው፣ የዋህ-ዲቃላ ሥርዓት ሌቫንቴ በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ይተዋል በዚህ ክፍል ውስጥ እየጨመረ ከሚገኘው የ SUV ውድድር ጋር ሲወዳደር ተሰኪ ዲቃላ ተለዋጮች ያሉት፣ በአሥር ኪሎ ሜትሮች ብቻ በኤሌክትሪክ ሁነታ መሥራት ይችላል።
በዚህ (የከፊል) ድብልቅ ስሪት ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን ለማግኘት የነበረው ዓላማ በጥቅሞቹ እና በፍጆታው ብዛት በመመዘን የተሳካ ይመስላል።
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው ስድስት ሰከንድ ከቤንዚኑ ስሪት (3.0 V6 ከ 350 hp) ጋር እኩል ነው እና ማለት ይቻላል ከናፍጣ V6 አንድ ሰከንድ ያነሰ ነው ፣ በ ልቀቶች ውስጥ ጣሊያኖች ከቤንዚኑ ስሪት 18% ያነሰ ያመለክታሉ (ግምት) ከ 231-252 ግ / ኪሜ) እና 3% ያነሰ (ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ) ከዚህ የናፍጣ SUV (በአማካይ የፍጆታ ዋጋ አሁንም ተመሳሳይነት ያለው ነው). በሰአት 240 ኪሜ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ከV6 ቤንዚን ስሪት በ10 ኪ.ሜ ያነሰ እና ከቪ6 ናፍጣ 10 ኪሜ በሰአት ከፍ ያለ ነው።
ሰማያዊ, የ Maserati hybrids ቀለም
በውጫዊው ላይ, አዲስ ባለሶስት-ንብርብር ብረት ሰማያዊ ቀለም, አዙሩሮ አስትሮ ተብሎ የሚጠራው, የቀለም ስብስብ እንደሚጨምር, ለድብልቅ ስሪቶች, በ Ghibli Hybrid ውስጥ የቀረበው Grigio Evoluzione, ከአንዳንድ ዝርዝሮች ጋር በኮባልት ሰማያዊ. ለ Maserati ድብልቅ ሞዴሎች የተመረጠው ቀለም. ሰማያዊ የሶስቱን ምሳሌያዊ የጎን አየር ማስገቢያዎች፣ የብሬክ ካሊፐሮች (አማራጭ) እና በሲ-አምድ ላይ ያለውን አርማ ለግል ያዘጋጃል።
በእውነቱ በሌቫንቴ ዲቃላ ላይ በርካታ አርማዎች አሉ-በኮፈኑ ላይ ያለው ሞላላ ፊት ፣ ሁለት ትራይደንቴስ (አንዱ በሲ-አምድ እና አንድ በራዲያተሩ ግሪል ላይ) እና የጂቲ አርማ ከሶስት ጎን የአየር ማስገቢያዎች በላይ። ይህ - ጂቲ - የሌቫንቴ ዲቃላ የማጠናቀቂያ ደረጃ ነው ፣ ከግራን ሉሶ ውጫዊ የቅጥ ባህሪዎች ጋር (ክሮም የፊት መከላከያ እና የፊት ግሪል) ፣ የስፖርት ጥቅል እንደ አማራጭ ይገኛል።
ቀደም ሲል ከ2021 የፊት ማንሻ ጋር የተዋወቀው የቡሜራንግ ቅርጽ ያለው የኋላ መብራቶች በማሴራቲ ክላሲክ፣ 3200 ጂቲ በጊዮርጊስ ጊዩጊያሮ እና በአልፊሪ ጽንሰ-ሀሳብ ተመስጠዋል። ይህንን የ boomerang ቅርፅን ለማጉላት የጭራ መብራቶች የተመረቱት በ 3 ኬ መርፌ የሚቀርጸው ቴክኖሎጂ በመጠቀም ነው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ክፍሉ ባለሶስት ቀለም ሌንስ አለው-በፔሪሜትር ላይ ጥቁር ፣ በመሃል ላይ ቀይ እና በታችኛው ክፍል ላይ ግልፅ።
ልዩ ውጫዊ መለያው በተከታታይ የ chrome የፊት ማስገቢያዎች ፣ የ chrome የፊት እና የኋላ የሰውነት ጠባቂዎች ፣ የሰውነት ቀለም የኋላ ተከላካይ ፣ ኮባልት ሰማያዊ ብሬክ መለኪያዎች (አማራጭ) እና የ 19 ኢንች ዘፊሮ ቅይጥ ጎማዎች የተሻሻለ ነው።
አዲስ የውስጥ ክፍል ፣ የበለጠ ዘመናዊ እና የተገናኘ
የጂቲ የውስጥ ክፍል የእህል ኤ ቆዳ እና የፒያኖ ላኪር እንደ መደበኛ ሲጨርስ ያሳያል። በቆዳው ውስጥ ያሉት የፊት መቀመጫዎች የተጠናከረ የጎን ድጋፍ አላቸው, የስፖርት መሪው የአሉሚኒየም ፈረቃ ቀዘፋዎች እና ፔዳሎቹ ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ናቸው, ምሰሶዎቹ እና ጣሪያው በጥቁር ቬልቬት የተሸፈነው አካባቢን የበለጠ ብቸኛ እና ስፖርት ያደርገዋል.
የመሃል ኮንሶል የታደሰው የማርሽ ሳጥን ሊቨር እና የድራይቭ ሞድ አዝራሮች እንዲሁም ፎርጅድ የአልሙኒየም ድርብ ማዞሪያ ለድምጽ የድምጽ መቆጣጠሪያ እና ሌሎች ተግባራት ይዟል።
በአንድሮይድ አውቶ ላይ የተመሰረተ የመልቲሚዲያ ስርዓቱ አዲስ ነው። መረጃህ በ8.4 ኢንች ባለከፍተኛ ጥራት ንክኪ ላይ፣ በዘመናዊ መልክ (በአካባቢው ምንም ፍሬም የለም ማለት ይቻላል) እና በግራፊክስ እና በሶፍትዌር "ከዚህ ሺህ አመት" ጋር (ምንም እንኳን አሳሹ አሁንም ወቅታዊ መረጃ ባይኖረውም) ላይ ይታያል። የእውነተኛ ጊዜ ትራፊክ)።
የመሳሪያው ፓኔል ቴኮሜትር እና ትልቅ (አሁንም አናሎግ) የፍጥነት መለኪያ በ7 ኢንች TFT ስክሪን በሁለቱም በኩል ያካትታል። ማሴራቲ ከዋና ተቀናቃኞቹ በተለይም ከጀርመኖች ጀርባ ጥሩ አስር አመታት በነበረበት የአሽከርካሪዎች ድጋፍ ስርዓት ብዛት እና መጠን መጨመር ሌላው ጠቃሚ እድገት ይታያል።
መደበኛው የድምፅ ስርዓት በሃርማን ካርዶን የተፈረመ ሲሆን በፕሪሚየም እትም በ14 ድምጽ ማጉያዎች እና 900 ዋ ማጉያ፣ ይህም የባሳ ግሪል (በወደቦች ላይ የተጫነ)፣ በጥቁር እና ባለ 12-ቻናል ማጉያ የተጠናቀቀ ሲሆን ከከፍተኛ አፈጻጸም ጋር subwoofer. የበለጠ ለሚፈልጉ፣ 17 ስፒከሮች እና 1280 ዋ ማጉያ ያለው የቦወርስ እና ዊልኪንስ ፕሪሚየም የዙሪያ ሲስተም አለ፣ ይህም 100ሚሜ የኬቭላር ማእከል ሾጣጣ ለሚማከለኛ አንጻፊዎች ያሳያል።
ዝቅተኛው የሌቫንቶች
ዋጋዎቹ እስካሁን አልታወቁም ነገር ግን በ 115 000 ዩሮ ቅደም ተከተል የመግቢያ ዋጋን ለሌቫንቴ ዲቃላ በ 26 000 ዩሮ ከናፍጣ ዋጋ በታች (እና የጊቢሊ ዲቃላ የሆነውን 24 000 ዩሮ እንደ ማጣቀሻ መውሰድ ይቻላል) ከጊቢሊ ዲሴል ያነሰ ዋጋ)። ይህም ማለት ወደ ሌቫንቴ ክልል የመድረሻ ደረጃ በጣም ዝቅተኛ ነው።