ያለፈው ክብር። Porsche 911 GT3, ለመተኮስ ኢላማ

የመጀመሪያው በ 1999 ነበር የፖርሽ 911 GT3 በጄኔቫ ሞተር ትርኢት እራሱን ለአለም አሳወቀ እና በፍጥነት በስፖርት መካከል የተተኮሰ ኢላማ ሆነ ፣ ይህ ሁኔታ ዛሬ ይቀራል ፣ ሶስት ትውልዶች እና 14 ስሪቶች በኋላ (ዝማኔዎችን ፣ RS እና የቱሪንግ ስሪቶችን ጨምሮ) ።

ማመሳከሪያው መሆኑ አያስገርምም። ለሁሉም ዓላማዎች ፣ 911 GT3 የግብረ-ሰዶማዊነት ልዩ ነው ፣ ለመሳካት የተሰራ እና የተመቻቸ ማሽን ፣ በመጀመሪያ ፣ በወረዳዎች ላይ እና ከዚያ በኋላ በመንገድ ላይ ለመጠቀም በቂ “ስልጣኔ” ነው።

ያንን ግብ ግምት ውስጥ በማስገባት የማዳበር ሃላፊነት ለፖርሽ እሽቅድምድም ክፍል ጌቶች ብቻ ሊሰጥ ይችላል ይህም እስከ ዛሬ በሁሉም የ "GT" 911 ሞዴሎች ውስጥ የሆነ ነገር ነው.

ከ996 ትውልድ የተወሰደ፣ ምናልባትም ከሁሉም የፖርሽ 911 በጣም የተወደደ እና ግምት ውስጥ የሚገባ፣ 911 GT3 (ወደ 996.1 GT3 እና 996.2 GT3 የሚከፋፈለው፣ ግን እዚያው እንሆናለን…) ትኩረት የተደረገው 964 RS እና ተተኪ ይሆናል። 993 አርኤስ፣ እና ከአንድ-ብራንድ ዋንጫዎች (911 GT3 ዋንጫ) እስከ ጂቲ ሻምፒዮና (911 GT3 R እና 911 GT3 RSR) ለሚወዳደሩ ተከታታይ ሞዴሎች መሰረት ይሆናል።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ለምን GT3 እና ታሪካዊውን የአርኤስ ምህፃረ ቃል እንደ ቀደሞቹ አይጠቀሙም? ስሙ የመጣው በወቅቱ ከ FIA GT ሻምፒዮና ደንቦች ነው። GT3 ለምርት መኪናዎች በጣም ቅርብ የሆነው የተሽከርካሪ ክፍል ነበር - በሌላኛው ጽንፍ ደግሞ GT1 ነበሩ፣ ፖርሽ 911 እንዲሁ ታሪክ ይሰራል።

ከ 911 እስከ 911 GT3

ልክ እንደ ማንኛውም የግብረ-ሰዶማዊነት ልዩ፣ ከ911 ወደ 911 GT3 የተደረገው ለውጥ በሁለቱ መካከል ከፍተኛ ልዩነት እንዲኖር ያደርጋል - የፖርሽ ውድድር ክፍል አሸናፊ ለመሆን የሚፈልግ ማሽን ለመፍጠር ምንም አይነት ዝርዝር ጉዳዮችን አልዘነጋም።

የ 911 Carrera 4 አካል መነሻ ነጥብ ነው, ነገር ግን ትንሽ ወይም ምንም ነገር አይጋራውም.

በቦክሰኛው ስድስት ሲሊንደር ፣ የውሃ ማቀዝቀዣ ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ከ “መደበኛ” ካሬራ 2 እና ካሬራ 4 ፣ ሌላ ቦክሰኛ ስድስት-ሲሊንደር ለውድድር ዓላማ በጣም ተስማሚ እና ከተረጋገጠ ታሪክ ጋር እናገኛለን። ውድድር ውስጥ. እ.ኤ.አ. በ1998 የሌ ማንስ 24 ሰዓት አሸናፊ እና በ47 ድሎች የተሰበሰበው ከ911 GT1 ጋር ተመሳሳይ ብሎክ የፖርሽ 911 GT3ን ለማስታጠቅ ምርጫው ይሆናል።

የተከበረው Mezger ብሎክ፣ ፈጣሪውን ሃንስ መዝገርን በመጥቀስ፣ የፖርሽ ሞተር አዋቂ፣ 911 GT3ን ለብዙ ትውልዶች ያገለግላል፣ በ991 ትውልድ ተስተካክሏል።

ከ "ጠፍጣፋ-ስድስት አየር ማቀዝቀዣ" (አየር ማቀዝቀዣ) ጋር ያለውን ግንኙነት አሁንም ጠብቆ ያቆየው ብሎክ - መነሻው ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ነው - እና በዚህ የመጀመሪያ ድግግሞሽ 3600 ሴ.ሜ. 360 hp በ 7200 ሩብ እና 370 Nm , እና በፉክክር መኪናዎች ውስጥ እንደተለመደው, ደረቅ ሳምፕ. የማርሽ ሳጥን? ማንዋል፣ ግልጽ እንደሆነ… እና ከ911 GT2 የተወረሰ።

ቀጥሎ በዝርዝሩ ላይ? የሻሲው. የተንጠለጠሉበት እና የሚስተካከሉ የፀረ-አቀራረብ አሞሌዎች የመሬቱን ክፍተት በ 30 ሚሜ ይቀንሳሉ, ራስን የመቆለፍ ልዩነት አግኝቷል, እና ፍሬኑ ተጨምሯል. መንኮራኩሮቹ ቀለሉ 18 ኢንች እና ጎማዎቹ ከፒሬሊ ፒ ዜሮ ነበሩ። ኢኤስፒ ወይም የመሳብ መቆጣጠሪያ? አያያቸውም። ABS ብቻ ነበር የተገኘው።

ሁላችንም እንደምናውቀው ክብደት የአፈጻጸም ጠላት ነው። የማያስፈልጉት ነገሮች በሙሉ ከፖርሽ 911 GT3 ውስጠኛ ክፍል ተወስደዋል. ለብዙዎቹ የድምፅ መከላከያ ፣ የኋላ መቀመጫዎች ፣ የፀሃይ ጣሪያ ፣ የኋላ ድምጽ ማጉያዎች እና የአየር ማቀዝቀዣ (እንደገና ሊጀመር የሚችል) እንኳን ደህና መጡ።

የመጨረሻው ግን በእርግጠኝነት አይደለም, ኤሮዳይናሚክስ. የኋላ ክንፍ ከሞባይል ወደ ቋሚ ይቀየራል፣ ይህ አካል በመጨረሻ የፖርሽ 911 GT3 መለያ ምልክቶች አንዱ ይሆናል፣ የውድድሩ ትሩፋት።

በዋልተር ሮን ጎበዝ እጆች (እና እግሮች) ካለፍን በኋላ ያገኘነው ከፍተኛ የዘር ግንድ ያለው፣ በአንድ ድምፅ የተመሰገነ የስፖርት መኪና ነው። ሞተሩን የማሽከርከር ችሎታ, ትክክለኛ እና "ስሜት" መሪነት, እጅግ በጣም ጥሩ ምላሽ ሰጪ ግንባር, "የጥይት መከላከያ" መረጋጋት, በጣም መደበኛ ባልሆኑ መስመሮች ላይ እንኳን.

ከስምንት ደቂቃ በታች ጊዜ ጨምር በኑርበርግ ከ Röhrl በመንኮራኩሩ ላይ፣ እና መለኪያው ለማንኛውም የዙፋኑ ይገባኛል ጥያቄ ከፍ ያለ ነበር።

ጥሬ እና ውስጠ-ገጽታ፣ የመንዳት ልምዱ ከተባሉት ባሕርያት መካከል ጥቂቶቹ ብቻ ነበሩ፣ ምክንያቱም አንድ ሰው ከወረዳው ጋር በጣም የተገናኘ መኪና እንዲፈልግ እንደሚፈልግ፣ ነገር ግን የምግብ አዘገጃጀቱን ለማሻሻል አሁንም ቦታ ነበር - ፖርሽ መሆን ሁል ጊዜ ያለ ይመስላል…

996.2 GT3

እ.ኤ.አ. በ 2001 996 እንደገና ሲቀየር ፣ ፖርቼ በ 2003 ብቅ ያለውን 911 GT3 እንደገና ይቀይሳል - 996.2 GT3 ተብሎም ተለይቷል። ብዙ የተተቹትን የፊት መብራቶች ለውጠዋል - ከአሁን በኋላ በቦክስስተር ላይ ካሉት ጋር አንድ አይነት አይደሉም - ነገር ግን በጣም አስፈላጊ የሆኑት ለውጦች በሞተሩ ውስጥ ተገኝተዋል ፣ አሁን የበለጠ ኃይለኛ ፣ ከ ጋር 381 hp በ 7400 ሩብ እና 385 Nm የጠየቀውን የ30 ኪሎ ግራም ተጨማሪ ክብደት (ከ1350 ኪ.ግ ይልቅ 1380 ኪ.

በውጭ በኩል, ልዩነቶቹ ግልጽ ነበሩ-አዲስ የፊት መብራቶች እና አዲስ የኋላ ክንፍ.

አዲስ የኋላ ክንፍ ያለው ኤሮዳይናሚክስ እንዲሁ ተከለሰ። ጎማዎቹ በስፋት ያድጋሉ እና የፍሬን ዲስኮች በዲያሜትር (ከ 320 ሚ.ሜ እስከ 350 ሚ.ሜ) - ለመጀመሪያ ጊዜ የ 911 Turbo እና 911 GT2 የካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች መቀበል ይችላል, ይህም ያልተፈጨውን ብዛት በ 18 ኪ.ግ. .

ምርጡ ገና ይመጣ ነበር…

የ RS መመለስ

እሱ የመጀመሪያው 911 GT3 ቁንጮ ይሆናል እና በሁሉም ቀጣይ ትውልዶች ውስጥ እንዲሁ ይሆናል። 911 GT3 RS (Renn Sport) በመንገድ እና በወረዳ መካከል ያለውን ርቀት በይበልጥ ቀንሶታል፣ እና እኛ የመጀመሪያውን 911 RS በማስነሳት የበለጠ አስደናቂውን ማስጌጫውን አንጠቅስም።

ለ GT3 በጣም "ሃርድኮር" የመጀመሪያው 911 አርኤስ ቀስቃሽ ማስጌጥ

ቀላል በ 20 ኪ.ግ - ፖሊካርቦኔት የኋላ መስኮት, የሞተር ሽፋን እና (አዲስ እና ትልቅ) የካርቦን ፋይበር የኋላ ክንፍ እና የካርቦን-ሴራሚክ ብሬክስ እንደ መደበኛ -, የተሻሻለው የሚስተካከለው እገዳ - አስደንጋጭ አምጪዎች 10-15% ጠንካራ, ተራማጅ ምንጮች -; የተወሰኑ የዊል ማእከሎች; ከዝርዝር ለውጦች መካከል፣ የGT3ን ቅልጥፍና እና ተለዋዋጭ ብቃት አሻሽለዋል፣ ምንም እንኳን በ Mezger በሚሰጠው ኃይል ላይ ምንም ልዩነት ባይኖርም።

እንዲያውም "ፍጹም መኪና" የሚል ርዕስ ተሰጥቶታል. ሁሉም ይባላል…

… ወይም አይደለም፣ ምክንያቱም ቀጣዮቹ የፖርሽ 911 GT3 ትውልዶች እና በ911 GT3 RS ቅጥያ መለኪያውን ማሳደግ አላቆሙም። እኛ እነርሱ ፈጣን እና ይበልጥ ኃይለኛ ማሽኖች ጋር ሲወዳደሩ እናያለን, እና አሁንም አሸናፊውን ወጥተው ተወዳጅ መሆን ይቀጥላሉ; ሁሉም ሰው እራሱን የሚለካበት የስፖርት መኪና ሆኖ ይቀጥላል - መኪና በቁጥር ብቻ የተሰራ አይደለም.

የክለብ ስፖርት ጥቅል ወደ 911 GT3 ጥቅልል ጨምሯል።

ልዩ የማሽከርከር ልምድ ነው፣ ከውድድሩ ጋር በቅርበት የተሳሰረ ነው፣ እና የመጀመሪያውን GT3 የፈጠረው ግቢ በዛሬው GT3 ውስጥ ቀርቷል። አሁን ከምንኖርባት አለም አንፃር ለምን ያህል ጊዜ እንደሆነ አናውቅም ግን ለብዙ አመታት እንደሚቆይ ተስፋ እናድርግ...

ስለ "ያለፈው ክብር"። . እሱ በሆነ መልኩ ጎልቶ የወጣው የራዛኦ አውቶሞቬል ክፍል ለሞዴሎች እና ስሪቶች ነው። በአንድ ወቅት ህልም ያደረጉንን ማሽኖች ማስታወስ እንወዳለን። በዚህ የጉዞ ጊዜ እዚህ Razão Automóvel ላይ ይቀላቀሉን።