ይህ የፖርሽ 928 የቮልስዋገን ጎልፍ መስሎ የታየበት ታሪክ ነው።

እስቲ አስቡት በጸጥታ መርሴዲስ ቤንዝ 450SL በአውቶባህን በሰአት 200 ኪሜ ሲነዳ፣ ድንገት ትንሽ መኪና ስትመጣ ቮልስዋገን ጎልፍ መስመሮችን ለመለወጥ የብርሃን ምልክቶችን ማድረግ. በመገረም እና በመገረም ቅይጥ ወደ ትክክለኛው መስመር ይንቀሳቀሳሉ ነገርግን ሁልጊዜ ከጀርመን ነጠላ ዜማ ጋር በቀላሉ እንደሚቀጥሉ በማመን እግራቸውን በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ ያደርጋሉ።

ግን አይደለም. የቮልስዋገን ጎልፍ እንደ ሮኬት በፍጥነት ከእይታ ይጠፋል። ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ራቅ ብለው፣ በአገልግሎት ጣቢያ ላይ የቆመውን አንድ መኪና አገኙ፣ እና የማወቅ ጉጉታቸውን በመመልከት፣ መኪናውን በቅርበት እንዲያይ ባለቤቱን ጠየቁ። ከ Porsche 928 ከ4500 ሴ.ሜ 3 ቪ8 ብሎክ በላይ ወይም ያነሰ ነገር እንደሌለ ሲመለከቱ እንደዚህ አይገርምም…

ይህ በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ በጀርመን ውስጥ የተከሰተ እውነተኛ ታሪክ ነው ። በዚያን ጊዜ የመኪናው ባለቤት - የኖርድስታድት ኩባንያ ባለቤት Guenter Artz - የፖርሽ ካሬራ ሞተር በካሮቻ ውስጥ እንዳስቀመጠ ይታወቅ ነበር ፣ ግን ከዚህ ጋር። ፕሮጄክት ጀርመናዊው የፈጠራ ድንበሮችን ዘረጋ።

እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

የጀርመን ሞዴል የለውጥ ሂደት የተጀመረው የፖርሽ 928 ቻሲስ እና መካኒኮችን በመጠቀም ነው። አዎ፣ ይህ “ጎልፍ” ልክ እንደ 928…

በቦንኔት ስር ፣በመጠነኛ 1.5 l ብሎክ ከ 70 hp ጋር ፣ የፖርሽ 928 240 hp ሞተርን እናገኛለን በእውነቱ ፣ የሰውነት ሥራው በሮች እና የጎን መከለያዎች ብቻ የሚመጡት ከቮልስዋገን ጎልፍ ነው።

በአፈፃፀሙ ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 230 ኪ.ሜ ይደርሳል ፣ በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰአት በ7.6 እና ከ0 እስከ 160 ኪ.ሜ በሰአት በ18.9 ሰአታት ያፋጥነዋል ፣ ይህም እንደ መነሻ ሆኖ ከሚያገለግለው ፖርሽ 928 ጋር እኩል ነው።

ከ 928 የተሟላ ቻሲሲስ እና መካኒኮችን ወስደን ጎልፍን በዙሪያው ገንብተናል። የሞተሩ መጠን ሰውነቱን በግምት 23 ሴ.ሜ እንዲሰፋ ስለሚያስገድድ ሰፊ የእጅ ሥራ ያስፈልገዋል። በሮች እና የጎን መከለያዎች ብቻ ኦሪጅናል ናቸው (ከጎልፍ); ሌሎቹ በሙሉ ከባዶ የተሠሩ መሆን አለባቸው. የፊት መስተዋቱ ራሱ 3500 ዶላር (እ.ኤ.አ. በ1978 ከ3000 ዩሮ በላይ ነበር።)

Guenter Artz

ውስጥ፣ በፖርሽ 928 የተሳፈርን ይመስላል - የመሳሪያውን ፓኔል እና መቀመጫዎች ለምሳሌ በቆዳ ውስጥ ያስቀምጣቸዋል - ግን በተሻለ ታይነት እና ተጨማሪ ቦታ። በተጨማሪም, የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን, የኤሌክትሪክ መስኮቶችን እና የፀሃይ ጣሪያ (ኤሌክትሪክ), አካል ያልሆኑ ወይም በመጀመርያው ቮልስዋገን ጎልፍ ውስጥ የማናገኛቸውን መሳሪያዎች ጨምሯል.

መርሴዲስ ቤንዝ 190ን አይተናል በእርግጥ C63 AMG፣ Nissan Juke እና Qashqai GT-Rን የሚደብቁ ናቸው፣ ነገር ግን እንደምታዩት ይህ አይነት የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ልክ እንደ መኪናው “አሮጌ” ይመስላል። እና ውጤቶቹ እጅግ አስደናቂ ናቸው…

ምንጭ፡- መንገድ እና ትራክ