ያለ ጥርጥር የ Renault Arkana እ.ኤ.አ. በ 2007 በጣም ትልቅ (እና በጣም ውድ…) BMW X6 ከ “SUV-coupé” ጽንሰ-ሀሳብ ጋር “የሚጣበቅበት” ሞዴል ነው። ነገር ግን Renault የቅርቡን ሞዴል ቅርጾችን በማቅረብ ኩራት ይሰማዋል.
እስካሁን ድረስ፣ የፕሪሚየም ብራንዶች በዚህ ቀመር ሲወራረዱ ቆይተዋል፣ ግን ጽንሰ-ሐሳቡን ወደ ዴሞክራት ለማድረግ ሁሉም ነገር ያለው Renault ነው። የአርካና ዋጋ እና ልኬቶች ይህንን ጽንሰ-ሀሳብ ለብዙ ሸማቾች ሊያመጣ ይችላል።
ቢሆንም፣ በዚህ ክፍል ውስጥ ከፈረንሳይ የምርት ስም ገቢ ጋር የሚቀራረብ ተቀናቃኝ አለ። ቶዮታ ሲ-ኤችአር ደግሞ በ coupés ተጽዕኖ ንድፍ ተለይቶ የሚታወቅ ነው, እና እንዲያውም አንድ አምስት በር ነው "ማናይ" እንዲችሉ የኋላ በር እጀታ ለማስመሰል ችግር ይጠይቃል.
Renault Arkana፣ ከ C-HR በተለየ፣ በብቸኝነት የተዋሃደ አይደለም፣ ነገር ግን ኢ-ቴክ ሃይብሪድ ኢንጂን አለው፣ እሱም Guilherme Costa ቀድሞውንም ለዩቲዩብ ቻናላችን የሞከረው - ይህን የቪዲዮ ሙከራ ይመልከቱ ወይም ይከልሱ።
ከዚህ ሙከራ የሚወጣው የካርቦን ልቀት በ BP ይካካሳል
የእርስዎን የናፍታ፣ ቤንዚን ወይም LPG መኪና የካርቦን ልቀትን እንዴት ማካካስ እንደሚችሉ ይወቁ።
እዚህ የተሞከረው አርካና ጉዳይ አይደለም፣ የኪነማቲክ ሰንሰለት ኤሌክትሪፊኬሽን - ከ 1.3 TCe 140 hp የተሰራ፣ ከ EDC (ድርብ ክላች) ማርሽ ሳጥን ጋር ብቻ የተቆራኘ ከሰባት ፍጥነቶች ጋር - ተጠቃሏል ። መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት 12 V. ስርዓት ለመጀመር የሚረዳ እና እንዲያውም የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ፍጥነት በ 20 Nm ተጨማሪ የማሽከርከር ኃይል ማበርከት ይችላል።
ዘይቤ ተግባራዊነትን ያበላሻል?
በዚህ የፕሮፖዛል አይነት፣ ምስል እና ዘይቤ ታዋቂነት በሚያገኙበት፣ ሌሎች ተጨማሪ ተግባራዊ ወይም ተግባራዊ ገጽታዎች ወደ ዳራ እንዲመለሱ ይደረጋሉ። በአርካና፣ እንደ እድል ሆኖ፣ ቃል ኪዳኖቹ ያን ያህል ትልቅ አይደሉም።
ከኋላ እይታ በስተቀር, ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል (የኋላ መስኮቱ ትንሽ እና በኋለኛው ላይ ያሉት ምሰሶዎች ሰፊ ናቸው), ወደ ሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች መድረስ እና እዚያ ያለው ቦታ በጥሩ እቅድ ውስጥ ይገኛል. ግንዱ ነው, ነገር ግን ጎልቶ የሚታየው: 513 l አቅም, ከካድጃር 472 ሊት እንኳን የሚበልጥ እሴት, በምርቱ ውስጥ ያለው ሌላ SUV. ነገር ግን፣ የአርካና የታችኛው ጀርባ ረጃጅም ነገሮችን ለመሸከም እንቅፋት ሊሆን ይችላል።
የኋላ መቀመጫዎች መድረሻ ቀላል ብቻ ሳይሆን የከፍታ ቦታው በጣም ጥሩ ነው, ምንም እንኳን የታችኛው ጣሪያ ሌላ ስሜት ቢሰጥም.
አሁንም ወደዚያ ተመለስ፣ ሌላው አዎንታዊ ገጽታ ከውስጥ ወደ ውጭ በቀላሉ ለማየት የሚያስችል ቁመታቸው በቂ የሆኑ መስኮቶች ናቸው፣ ይህም በአሁኑ ጊዜ ሁል ጊዜ ዋስትና የማይሰጥ ነው፣ ለተለመደ አገልግሎት በተዘጋጁ ሞዴሎች ውስጥ እንኳን… “ትንንሽ መስኮቶች” ብቻ ያላቸው። .
በ Renault Arkana ውስጥ ያለው ይህ ሁሉ የተትረፈረፈ ቦታ በሲኤምኤፍ-ቢ መድረክ ላይ በመዘርጋት ይጸድቃል - ልክ እንደ ክሊዮ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ካፒተር።
ከካፒቱር ጋር ሲነጻጸር አርካና በአክሱሎች መካከል 8 ሴ.ሜ ተጨማሪ (በአጠቃላይ 2.72 ሜትር) አለው ነገር ግን ትኩረታችንን የሚስበው ተጨማሪው 34 ሴ.ሜ ርዝመት (4.568 ሜትር) ነው - በተለይ ለመጀመሪያ ጊዜ ለማቆም ከሞከርኩ በኋላ። . ትልቅ ነው ማለት ትችላለህ ነገር ግን ከሚታየው የበለጠ ትልቅ ነው።
ከውጪ የተለየ ነገር ግን በውስጥም አይደለም
በውጭው ውስጥ Renault Arkana በቀላሉ ከማንኛውም የምርት ስም ሞዴሎች በቀላሉ የሚለይ ከሆነ ፣ ከውስጥ ግን ተቃራኒው ነው - በተግባር ከካፒቱር ጋር ተመሳሳይ ነው። ልዩነቶቹ አሉ, ግን ጥቃቅን ናቸው. ዳሽቦርዱን እና አጠቃላይ ዲዛይኑን - ዳሽቦርድ ፣ ኢንፎቴይንመንት ፣ የአየር ንብረት ቁጥጥር እና የአየር ማናፈሻ ማሰራጫዎችን የሚያካትት ዋና ዋና ነገሮች በትክክል ተመሳሳይ መሆናቸውን እናያለን። በመጀመሪያ በጨረፍታ ሁለቱን የሚለይ ማንም የለም።
ያም ማለት አሁንም ጥሩ እና ጠንካራ የውስጥ ክፍል ነው q.b. በእጃቸው በቀላሉ ሊደረስባቸው የሚችሉ አብዛኛዎቹ ቁሳቁሶች ለማየት እና ለመዳሰስ ደስ የሚያሰኙ ናቸው, የቁመት የመረጃ ስክሪን እና የአየር ንብረት መቆጣጠሪያዎች, ከሌሎች የ Renault እና Dacia ሞዴሎች ቀድመው የታወቁ, ለመጠቀም በጣም ቀላል እና በጣም ቀላል ከሆኑት መካከል ናቸው.
ስብሰባው በጥንካሬው ውስጥ በትክክለኛው አቅጣጫ ላይ የዝግመተ ለውጥን ያሳያል, ነገር ግን የመንገዶቹ መዛባቶች - በተለይም በትይዩ የሚሄዱ - አሁንም የውስጥ ቅሬታዎችን በተለይም በሮች ደረጃ ላይ እንዲለቁ ያደርጋል.
እንደ ዳሽቦርዱ ሳይሆን የበሩ በር ከ "ወንድሙ" የተለየ ነው. እንደ አርኤስ መስመር ማስጌጫው የካርቦን ፋይበር ፣ ቀይ ስፌት እና የቆዳ አፕሊኬሽኖችን ለመኮረጅ አፕሊኬሽኖችን በማደባለቅ እስከ አጠቃላይ የውስጥ ክፍል ድረስ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ነው።
ተጨማሪ ቁጥጥር እና ትክክለኛነት
የመርገጡ አለመመጣጠን የሚያሳየው ይህ አርካና በ Renault ውስጥ ከለመድነው በላይ በትራስ ውስጥ ደረቅ መሆኑን ያሳያል። በፍፁም ምቾት አይኖረውም - በተቃራኒው - ነገር ግን ከሌሎች የምርት ስም ፕሮፖዛሎች ጋር ሲወዳደር ህገ-ወጥነት በተለይ በዝቅተኛ ፍጥነት እንደሚሰማ ግልጽ ነው.
ለስላሳነት የምናጣው በተለዋዋጭ እርግጠኝነት እናገኘዋለን። ፍጥነቱን በምንጨምርበት ጊዜ እገዳው “በ snail ፍጥነት” ላይ ከምንሄድበት ጊዜ በተሻለ ሁኔታ ብዙ ብልሹነቶችን የሚወስድ ብቻ ሳይሆን የሰውነት እንቅስቃሴን የላቀ ቁጥጥርን ያረጋግጣል - ለምሳሌ ከየትኛው ተንሳፋፊ ካፕቱር ውስጥ የተሻለ። እና ደግሞ (በደንብ) ከካድጃር የተሻለ።
በጣም የሚያስደስት አይደለም፣ ነገር ግን ይህን ይበልጥ ተለዋዋጭ የሆነውን የአርካና ገጽታ ማግኘቱ በጣም የሚያስደስት ነገር ነበር፣ ይህም በመጠምዘዝ እንድትወስዱት የሚጋብዝ ነው። እዚያም በገለልተኛ ምላሾች ላይ ትክክለኛነት እና ውጤታማነት ያሳያል. ስፖርት ሁነታ የመንዳት ልምድን ከሚያሻሽልባቸው ጥቂት ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ነው፡ መሪው እየከበደ ይሄዳል ነገር ግን ብዙ አይደለም ይህም ለትክክለኛነት ይጠቅማል (በሌሎች ሁነታዎች በጣም ቀላል ነው); እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል የበለጠ ስለታም ይሆናል። በተጨማሪም የብሬክ ፔዳል ስሜት አዎንታዊ ማስታወሻ, ይህም በስፖርት ማሽከርከር ላይ በሚወስደው እርምጃ ላይ እምነትን ያስተላልፋል.
ከማዕዘኑ ወጥቶ ወደ አድማስ አቅጣጫ በማምራት የዚህ SUV መረጋጋት 200ሚ.ሜ የከርሰ ምድር ጽዳት በጣም ጥሩ ነው። በሌላ በኩል የድምፅ መከላከያው አሳማኝ አልነበረም, ምክንያቱም በአውራ ጎዳናዎች ፍጥነቶች ላይ በጣም በሚሰማው የአየር ጩኸት (በንፋስ ማያ ገጽ ፊት ለፊት አንድ ቦታ ላይ ያተኩራል).
የ "ሳንባ" እጥረት የለም.
በሁለቱም መንገድ፣ ስፖርተኛ እየነዱ፣ በሀይዌይ ላይም ሆነ በዛ ቁልቁል አቀበት ላይ እየተጋፈጡ፣ 140 hp 1.3 Tce “ሳንባ” እንዳያመልጥዎት ያረጋግጣል።
ሆኖም፣ ከሰባት-ፍጥነት EDC (ባለሁለት ክላች ማርሽ ቦክስ) ማርሽ ሳጥን ጋር ያለው ጋብቻ ብዙም አይታለፍም።
ድርጊቱ፣ በአጠቃላይ፣ ለስላሳ ነው (ወደ ቀርፋፋ ቢሆንም)፣ ነገር ግን ሳይቸኩል በማሽከርከር እንኳን ትንሽ ተጨማሪ ሞተሩ ሲጠየቅ "ወደ ታች" ለመውረድ ፈቃደኛ አለመሆኑ ተረጋግጧል። ከእሱ የሚጠየቀውን "እስኪገነዘበው" ድረስ ከሚያስፈልገው በላይ በፍጥነቱ ላይ የበለጠ እንዲጫን አስገድዶታል፣ ይህም ከፍላጎቱ በላይ የማርሽ እና የፍጥነት ቅነሳን አስከትሏል።
የ EDC ሣጥን ያቀርባል እና በስፖርት ሁነታ እንኳን ፈጣን ነው (ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ ሳያስፈልግ ግንኙነቱን ይጠብቃል).
በተጨባጭ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብቻ በመነሳሳት የፍጆታ ፍጆታ በጊልሄርሜ በአርካና ኢ-ቴክ ሃይብሪድ ከተገኘው በጣም ከፍ ያለ መሆን ነበረበት። ይህም በአማካይ ከአምስት ሊትር በታች ለመድረስ ምንም ችግር አልነበረውም፣ በይፋዊ ቁጥሮች ቃል እንደገባው።
ይሁን እንጂ በዚህ 140 hp አርካን 1.3 ቲሲ በመካከለኛ ፍጥነት (90 ኪ.ሜ. በሰአት) በ 100 ኪሎ ሜትር ከአምስት ሊትር ያነሰ መስራት ይቻላል በሀይዌይ 6.8 l/100 ኪ.ሜ. ቀድሞውኑ በከተማ መንዳት, እነዚህ ስምንት ሊትር አካባቢ ናቸው. ከሌሎች ብራንዶች ከተመሳሳይ ነጂዎች ጋር በሚስማማ መልኩ ምክንያታዊ እሴቶች።
የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ፡
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
የ Renault Arkana ብዙ ነገር አለው እና እሱ ስላለው “ፋሽን” መልክ ብቻ አይደለም - በነገራችን ላይ ከአሉታዊ አስተያየቶች የበለጠ አወንታዊ አስተያየቶችን አግኝቷል ፣ ግን የ “SUV-coupé” ጭብጥ ከብዙዎች መካከል መለያየትን ይቀጥላል ። ወግ አጥባቂዎች። ከተለምዷዊ SUVs እና crossovers አማራጭ ነው፣ የበለጠ ተለዋዋጭ/ስፖርታዊ ባህሪ ያለው፣ ነገር ግን ይህ የበለጠ ተግባራዊ ጎኑን በቁም ነገር አይጎዳውም።
ኦፕቲክስ የኋለኛውን ሙሉ ስፋት ያሰፋዋል - በምርት ምልክት ተለያይቷል - እና ዲዛይናቸው በሜጋን ላይ ጥቅም ላይ የዋሉትን ያስታውሳል።
በተጨማሪም ፣ በዚህ እትም የ R.S. መስመር ፣ ከከፍተኛው ዝርዝር ውስጥ አንዱ ነው ፣ መደበኛው መሳሪያም በጣም ለጋስ ነው።
በምቾት መሳሪያዎች (በኤሌክትሪክ እና ሙቅ መቀመጫዎች, ለምሳሌ) ብቻ ሳይሆን በአሽከርካሪዎች ረዳት ውስጥም ጭምር. አርካና ለምሳሌ የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያ እና ፓርኮች (በተግባር) ብቻውን ያመጣል። በብዙ የፕሪሚየም ፕሮፖዛሎች ውስጥ ውድ ዋጋ ያለው እና ሁለት ክፍሎችን ከላይ ደረጃ የያዘ መሳሪያ።
ዋጋው እኛ ከምናውቀው ከሌላው "SUV-Coupé" የበለጠ ማራኪ ነው, ይህ አያስገርምም, ሌሎቹ ሁሉም ዋና ፕሮፖዛል ናቸው. እና የጄኔራል ብራንዶች ቀጥተኛ ተቀናቃኞች ሲኖሩ አይደለም - በእኔ ላይ ብቻ ነው የሚከሰተው, እንደገና, ቶዮታ C-HR, እሱም እንደ ድብልቅ ብቻ የሚገኝ -, Renault Arkana በተቻለ መጠን, ጽንሰ-ሐሳብን ወደ ዲሞክራሲያዊነት የመቀየር አቅም አለው. "SUV-Coupé"
በሌላ በኩል, እኛ Arkana ያለውን Captur ጋር በተለይ በውስጡ የውስጥ ውስጥ ያለውን በጣም ግልጽ ቅርበት የተሰጠው, የተጠየቀው 36 200 ዩሮ (37 800 የተፈተነ ክፍል አማራጮች ጋር) ደግሞ በመጠኑ ከፍ ያለ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት እንችላለን. ለተጨማሪ ቦታ እና ከሁሉም በላይ ለየት ያለ ዘይቤ ለመክፈል ዋጋ ነው.