የ የኦዲ ኢ-tron S Sportback (እና “የተለመደ” ኢ-ትሮን ኤስ) የምርት ስም የመጀመሪያው ሁሉን አቀፍ ኤሌክትሪክ “S” ብቻ ሳይሆን፣ ይበልጥ የሚገርመው ግን ከሁለት በላይ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሞተሮችን ይዞ የመጣው የመጀመሪያው ነው። የኋላ መጥረቢያ (በአንድ ጎማ አንድ) - Tesla በእንደዚህ ዓይነት ውቅር ገበያ ላይ ከሞዴል ኤስ ፕላይድ ጋር እንደሚመጣ እንኳን ይጠበቃል።
ከሦስቱ ሞተሮች መካከል አንዳቸውም በአካል የተገናኙ አይደሉም፣ እያንዳንዱም የራሱ የማርሽ ሳጥን (አንድ ሬሾ ብቻ) ያለው፣ በሦስቱ መካከል ያለው ግንኙነት የሶፍትዌሩን ኃላፊነት ብቻ ነው።
ነገር ግን፣ ከመንኮራኩሩ ጀርባ በሦስቱ መካከል ሊፈጠሩ የሚችሉትን “ንግግሮች” አናስተውልም፤ ማፍቻውን ተጫንን እና የምናገኘው እንደ ሞተር ብቻ ቆራጥ እና ቀጥተኛ ምላሽ ነው።
ይሁን እንጂ እያንዳንዱ የኋላ ተሽከርካሪዎች የራሱ ሞተር ያላቸው መሆናቸው ተለዋዋጭ እድሎችን ዓለም ይከፍታል, ይህም የማሽከርከር አቅምን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም እና በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ምን ያህል ማሽከርከር ላይ እንደሚደርስ ላይ እጅግ በጣም ትክክለኛ የሆነ ቁጥጥርን በማሳካት, ተለዋዋጭ እድሎችን ዓለም ይከፍታል. ልዩነት መድገም ይችላል።
በመጨረሻም, ሁለቱ የኋላ ሞተሮች ለ Audi e-tron S Sportback የኋላ ዘንበል ላይ ግልጽ የሆነ ታዋቂነት ይሰጣሉ, ይህም ከፊት ዘንግ የበለጠ ኒውተን ሜትሮችን እና ኪሎዋትን ይጨምራል, በኳትሮ ቀለበት ብራንድ ውስጥ ያልተለመደ ነገር - R8 ብቻ በጣም ብዙ አለው. በኋለኛው ድራይቭ አክሰል ላይ ያተኩሩ።
ኃይል አይጎድልም
ከሌሎቹ ኢ-ትሮኖች የበለጠ አንድ ሞተር መኖሩ ለኤስኤስ የበለጠ ኃይልን አምጥቷል በጠቅላላው 370 kW (503 hp) እና 973 Nm አሉ ... ግን በ "S" ውስጥ ማስተላለፊያ ካላቸው ብቻ ነው, እና እነሱ ናቸው. በእያንዳንዱ ጊዜ 8s ብቻ ይገኛል። በተለመደው የ "ዲ" አቀማመጥ, ያለው ኃይል ወደ 320 kW (435 hp) እና 808 Nm - አሁንም ከ 300 kW (408 hp) የኢ-tron 55 quattro ከፍተኛ ኃይል ይበልጣል.
በጣም ብዙ የኤሌክትሮን የእሳት ኃይል, አፈፃፀሙ አስደናቂ ነው - በመጀመሪያ. ጅማሬዎቹ ኃይለኛ ናቸው፣ የማይመቸውን እንደ አንዳንድ ትራሞች፣ ያለይግባኝ ወይም ቅሬታ፣ በተደጋጋሚ ወንበር ላይ እንደ ሚጨቁን.
ከ 2700 ኪሎ ግራም የ SUV ጎማ በስተጀርባ መሆናችንን ስናይ ታማኝነቱ 4.5 ሰከንድ በሰአት እስከ 100 ኪ.ሜ. የበለጠ አስገራሚ ነው - ሙሉ በሙሉ መፃፍም አለበት… በተግባር ሁለት ሺህ ሰባት መቶ ኪሎ… ከክብደቱ ለምሳሌ ከቴስላ ሞዴል ኤክስ ፕላይድ ከ 1000 hp በላይ ከ 200 ኪ.ግ.
ፍጥነቱ ከሶስት አሃዝ በላይ በሚሆንበት ጊዜ የስሮትል መጠኑ መፍዘዝ እንደሚጀምር አይካድም፣ ነገር ግን ለትንሽ የፍጥነት መጨመሪያው አፋጣኝ ምላሽ ሁል ጊዜ ይኖራል እንጂ አያመነታም።
በተሽከርካሪው ላይ
ያለው የላቀ አፈጻጸም ከ"S" መስህቦች አንዱ ከሆነ፣ ስለ ኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ የማወቅ ጉጉት የበለጠ ስለ መንዳት ልምድ ነበር። ለኋለኛው ዘንግ የተሰጠው ሚና ፣ እና “S” በመሆን ፣ የሚጠበቀው በሜካኒካዊ ውቅር ምክንያት ከሌላው ኢ-ትሮን 55 የተለየ የመንዳት ልምድ እንደሚያገኝ ነው።
አይደለም፣ እንዳልሆነ በፍጥነት ተረዳሁ። በመደበኛ መንዳት ከ "S" ተሽከርካሪው ጀርባ ከ e-tron 55 ጋር የተያያዙ ልዩነቶች አሉ, እነሱ ስውር ናቸው - የጠንካራ እርጥበቱን ያስተውሉ, ነገር ግን ከዚያ ትንሽ ይበልጣል. የላቀ የማፍጠን ችሎታው ብቻ ነው በእውነት የሚለየው፣ ግን እንዳትሳሳቱ፣ ኢ-ትሮኑን መንዳት ምንም ችግር የለውም፣ ምንም ይሁን ምን ስሪት፣ በጣም ተቃራኒ ነው።
መሪው ቀላል ነው (በእንቅስቃሴ ላይ ያለውን ከፍተኛ መጠን በደንብ ይደብቃል)፣ ግን በጣም ትክክለኛ (ምንም እንኳን በጣም ተግባቢ ባይሆንም) በተሽከርካሪው የተለያዩ መቆጣጠሪያዎች ውስጥ ያለ ባህሪ ነው።
በቦርዱ ላይ ያለው ማጣራት በቀላሉ እጅግ በጣም ጥሩ ነው እና ለማፅናኛ ምንም የምጠቁመው ነገር የለኝም፣ ሁልጊዜም በከፍተኛ ደረጃ፣ ወለሉ ሁል ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ በማይሆንባቸው የከተማ አካባቢዎች ወይም በአውራ ጎዳና ላይ ፣ በከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነት።
የኦዲ መሐንዲሶች ኤሮዳይናሚክ እና የሚንከባለል ጫጫታ ለማጥፋት የቻሉት (እንዲያውም መንኮራኩሮቹ ግዙፍ እንደሆኑ፣ ባለ 21 ኢንች ጎማዎች እንዳሉ ከግምት ውስጥ በማስገባት) እና የአየር እገዳው (ስታንዳርድ) የአስፋልቱን ጉድለቶች ሁሉ ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዴት እንደሚያስተናግድ አስማት ይመስላል። እንደ አስፈላጊነቱ የመሬቱን ክፍተት ማስተካከል እንኳን.
ስለ ከፍተኛ ታማኝነት አጠቃላይ ግንዛቤ በእንቅስቃሴ ላይ እና በጥንቃቄ የድምፅ መከላከያ ሲጣመር ይህ የኤሌክትሪክ SUV ለረጅም ጉዞዎች አስደናቂ ጓደኛ ያደርገዋል - ምንም እንኳን በክልሎች የተገደበ ቢሆንም እኛ እዚያ እንሆናለን ... - የምንጠብቀው ይህ ነው ። በዚህ ደረጃ ማንኛውም Audi.
"ኤስ"ን በመፈለግ ላይ
ነገር ግን፣ እመሰክራለሁ፣ ትንሽ ተጨማሪ “ቅመም” ተስፋ አድርጌ ነበር። ፍጥነቱን ማንሳት አለብህ - ብዙ - እና ይህን ኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ ከ e-tron 55 Sportback የበለጠ ልዩ የሚያደርገው ምን እንደሆነ ለመረዳት ኩርባዎችን ሰንሰለት ውሰድ።
ተለዋዋጭ ሁነታን (በማስተላለፊያው ላይ “S”) ን ይምረጡ ፣ ማፍጠኛውን አጥብቀው ይጫኑ እና ወደ ቀጣዩ ጥግ በከፍተኛ ፍጥነት እየቀረበ ያለውን ጥግ ለማጥቃት ይዘጋጁ እና ችላ ለማለት እየሞከሩ አቅጣጫውን በፍጥነት ለመቀየር 2.7 t ነው… ብሬክ ላይ እግር (እና አንዳንድ እንዳሉ ልብ ይበሉ) የመነሻ "ንክሻ" ጠፍቷል)፣ ፊተኛውን ወደሚፈለገው አቅጣጫ ጠቁም እና "S" ያለ ምንም ማመንታት አቅጣጫ እንዴት እንደሚቀይር በማየት ይደነቁ።
የሰውነት ሥራው በጣም ያጌጠ እንዳልሆነ ያስተውላሉ እና አሁን ወደ ማፍጠኛው ይመለሳሉ ... በእርግጠኝነት ... እና ከዚያ አዎ, ሁለቱ የኋላ ኤሌክትሪክ ሞተሮች እራሳቸውን "እንዲሰማቸው" ያደርጋሉ, የኋላው አክሰል ቀስ በቀስ የፊት ለፊቱን "ይገፋፋል". , ከስር ያለውን ማንኛውንም ዱካ ማስወገድ, እና ማፍጠን ላይ አጥብቀው ከቀጠሉ, የኋላ እንኳ አንድ "የጸጋውን አየር" ይሰጣል - እኛ በኦዲ ውስጥ ለማየት ጥቅም ላይ አይደሉም አመለካከት ... እንኳ በጣም ፈጣን RS.
ነጥቡ እዚህ ነጥብ ላይ ለመድረስ, የዚህን ያልተለመደ የመንዳት ውቅረት ተፅእኖ "ለመሰማት" በፍጥነት መንቀሳቀስ አለብን. ፍጥነቱን በትንሹ በመቀነስ ፣ ግን አሁንም ከፍ ያለ ፣ የምርት ስም የተለመደው ቅልጥፍና እና ገለልተኛነት ይመለሳል። "S" የሚለይበትን ሁኔታ እና የመንዳት ልምድ ላይ ተጽእኖ የማድረግ ችሎታውን ያጣል, ሙሉ አቅሙን በ "ቢላ እስከ ጥርስ" ሁነታ ብቻ ያሳያል.
ያ ፣ እመኑኝ ፣ ኢ-tron S Sportback ከማንኛውም SUV በተሻለ ሁኔታ ትልቅ እና ከባድ ነው ፣ ምክንያቱም ይህ ምንም የማድረግ መብት ሊኖረው አይገባም ፣ ይህም አስደናቂ ቅልጥፍናን ያሳያል።
በምግብ ፍላጎት የተሞላ
ለመታጠፍ የሚደነቅ ከሆነ፣ በዚህ ደረጃ ላይ ያለው ኦዲስ የሚያደናግር ክፍት መንገዶች እና ረጅም ርቀቶች ላይ ነው። ወደ አለም ፍጻሜ ለመሄድ እና ለመመለሻ አላማ የተነደፉ ያህል ነው፣ በተለይም በማንኛውም አውቶባህን ላይ በከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነት።
የ Audi e-tron S Sportback ከዚህ የተለየ አይደለም, ለማጥራት እና የድምፅ መከላከያ, ቀደም ብዬ እንደገለጽኩት, እና እንዲሁም ለከፍተኛ መረጋጋት. ነገር ግን በዚያ ልምምድ, የተመዘገቡት ፍጆታዎች ይህንን ዓላማ በእጅጉ ይገድባሉ. ኢ-ትሮን ኤስ ስፓርባክ በጣም ትልቅ የምግብ ፍላጎት አለው።
በመሳሪያው ፓነል ላይ እንደሚመለከቱት ወደ ፍጆታ መድረስ አስቸጋሪ አይደለም.
በሀይዌይ ላይ, በፖርቱጋል ውስጥ ባለው ህጋዊ ፍጥነት, 31 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ መደበኛ ነበር, በጣም ከፍተኛ ዋጋ ያለው - በጀርመን አውቶባንስ, በተፈጥሮ መኖሪያቸው, በተለይም ባልተገደቡ ክፍሎች ላይ ብቻ መገመት እችላለሁ. ከጥቂት መቶ ኪሎ ሜትሮች ጋር ጉዞ ከመጀመራችን በፊት የተወሰነ ሂሳብ እንዲሰሩ ሊፈልግ ይችላል።
በ 90 ኪ.ሜ በሰዓት ለሀገራዊ ምርጫዎች ሁልጊዜ መምረጥ እንችላለን, ነገር ግን በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር ሁልጊዜ ወደ 24 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ. ከእሱ ጋር በነበረኝ ቆይታ ከ20 ኪሎ ዋት በሰአት በ100 ኪ.ሜ ያነሰ አይቼ አላውቅም።
በ 555 ሊ, ግንዱ በጣም ትልቅ ሆኖ ተገኝቷል. ይሁን እንጂ እንደ "የተለመደው" ኢ-ትሮን ሳይሆን ጠቃሚው ቁመት በሰውነት ቅርጽ ምክንያት ይቀንሳል.
የ 86.5 ኪ.ወ. በሰዓት ያለው ባትሪ ትልቅ q.s ነው፣ ነገር ግን በቀላሉ ፍጆታ በሚጨምርበት ጊዜ፣ የታወጀው 368 ኪሎ ሜትር የራስ ገዝ አስተዳደር በተወሰነ መልኩ ብሩህ ተስፋ ያለው ይመስላል እና ከሌሎች አቻ ኤሌክትሪኮች የበለጠ በተደጋጋሚ ባትሪ መሙላት ያስገድዳል።
የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ፡
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
በዚህ ጽሑፍ መጀመሪያ ላይ እንደገለጽኩት፣ የ Audi e-tron S Sportback ከቀለበት ብራንድ ካነሳኋቸው በጣም አስገራሚ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ነው። ለሜካኒካል ውቅር ወይም ለተለዋዋጭ አመለካከቱ አቅም። ይሁን እንጂ በወረቀት ላይ የገባው ቃል በእውነታው ላይ ማሚቶ ያገኘ አይመስልም።
በአንድ በኩል ከሌሎቹ የበለጠ "አመለካከት" ያለው እና የተለየ የመንዳት ልምድ ያለው ኢ-ትሮን አገኛለሁ ብዬ ከጠበኩኝ ይህ በጣም ኃይለኛ በሆነ መንዳት እና በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ነው የሚታየው; አለበለዚያ ትንሽ ወይም ምንም ከ e-tron 55 quattro አይለይም.
በሌላ በኩል፣ ምንም እንኳን በጣም ጥሩ የመንገድ ዳር ባህሪያት ቢኖረውም, ብዙ ርቀት ስለማንሄድ ከፍተኛ ፍጆታው ይገድበዋል.
የ Audi e-tron S Sportback እንደዚህ አይነት ሊምቦ ውስጥ ያለ ይመስላል፣ ምንም እንኳን የሚሰጠን ምንም እንኳን ጥሩ ባህሪያቶች ቢኖሩም። የበለጠ ብቃት ያለው ኢ-ትሮን 55 Sportback እንዳለ በማወቅ እሱን መምከር ከባድ ነው።
አሁንም ዋጋውን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት, ከሰሜን 100,000 ዩሮ (ከ e-tron 55 Sportback 11 ሺህ ዩሮ ይበልጣል), ነገር ግን የእኛ ክፍል ለ "ፕሪሚየም" ወግ ታማኝ ሆኖ ከ 20,000 ዩሮ በላይ አማራጮችን ይጨምራል - እና እንደዚያም ሆኖ የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያ አለመኖር ያሉ ክፍተቶችን አገኘሁ።