የተሳካለት የሙዚቃ ስራ የመጨረሻዎቹ ኮርዶች ልዩ መሆን አለባቸው. እና እንደ ማንኛውም ታዋቂ አቀናባሪ ፣ BMW ይህንን በደንብ ያውቀዋል ምክንያቱም ለመኪናዎች ተመሳሳይ የሆነ ነገር እውነት ነው ፣ ይህ ለበሽታው መከሰት አንዱ ምክንያት ነው። BMW M2 ሲ.ኤስ.
የሞዴል ማምረት መካከለኛ በሆነ ስሪት ከተጠናቀቀ ፣ በበጋ የእረፍት ጉዞ መጨረሻ ላይ በንፋስ መስታወት ላይ እንደ ነፍሳት ከጋራ ማህደረ ትውስታ ጋር የተጣበቀ ነገር ነው።
BMW M2 CS ስለዚህ የ 2 Series መጨረሻን ያሳያል (በአንድ አመት ውስጥ አዲሱ ትውልድ ይመጣል)። ካስታወሱ ፣ ይህ አሁን በቅርብ የፊት-ጎማ ድራይቭ መድረክ የሚያገለግለው ሰፊ ክፍል አለው ፣ ሆኖም ፣ በዚህ የሰውነት ሥራ ውስጥ ከባቫሪያን ብራንድ መርሆዎች ጋር ታማኝ ሆኖ ቆይቷል ፣ ለዚህም የቤንችማርክ ባህሪ ያላቸው የስፖርት መኪናዎች መሆን አለባቸው ። በኋለኛው ዊልስ የተገፋ እና በፊት ጎማዎች አይጎተትም.
ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ ሞዴል
የ M2 ውድድር እንዳለ (ተመሳሳዩን ሞተር የሚጠቀም ነገር ግን በ 40 hp ያነሰ ነገር ግን ተመሳሳይ 550 Nm) መኖሩን ከግምት ውስጥ በማስገባት የጀርመን መሐንዲሶች የበለጠ ከፍ ለማድረግ ይፈልጋሉ.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ስለዚህ የዚህ ፕሮጀክት ዳይሬክተር የሆኑት ማርከስ ሽሮደር እንዳብራሩት፣ ይህ የተወሰነ ተከታታይ ስፖርታዊ ጨዋነት ያለው ቢኤምደብሊው ሞዴል ሲወለድ የመጀመሪያ ጊዜ ነው (መጀመሪያ ላይ ስለ 75 ክፍሎች ብቻ ይነገር ነበር ነገር ግን እሱ ከዚህ በላይ ሊሆን ይችላል) አሁን በሚነሳበት ጊዜ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ ላይ በመመስረት)።
እንደ ሽሮደር ገለጻ፣ "M2 CS በትራኩ ላይ በየጊዜው ወረራ ማድረግ የሚወድ በጣም ያልተለመደ ነገር ግን በጣም የሚፈለግ ደንበኛን ለማስደሰት በM2 ውድድር የቀረበውን ተለዋዋጭ ፖስታ የበለጠ ከፍ ያደርገዋል"
በሌላ አነጋገር፣ በአንድ ዙር በሰከንድ አሥረኛው ክፍል መወገድ ያለማቋረጥ እንደ ማኅበረ ቅዱሳን በሚፈለግበትና ስለዚህ የሕዝብ አስፓልት የማይወጣ የጋራ መሪ፣ ብዙም አይከብድም የሚል አመክንዮ በተለየ ሁኔታ። ማስተዋል መቻል ዋጋ አለው።
"እኔ የምፈልገው" የካርቦን ፋይበር
እሱም, ከዚያም, M2 የመጀመሪያው CS ነው (M3 እና M4 ውስጥ CS ነበሩ) እና BMW ዘር መኪና መሠረት ሆኖ ያገለግላል, መስመሮች እና ክፍሎች መካከል የተጠናከረ ድራማ ጋር ለማመን አስቸጋሪ አይደለም ነገር.
በዚህ ቢኤምደብሊው M2 ሲኤስ የሰውነት ሥራ እንጀምር፡ የፊት መከላከያው የታችኛው ከንፈር፣ ቦኔት (ከውድድሩ ግማሽ ያህሉ ይመዝናል እና አዲስ የአየር ቅበላን ያካትታል) እና ከሽፋኑ በላይ የሚወጣው ኤሮዳይናሚክስ ፕሮፋይል (ጉርኒ) ሻንጣው አዲስ ነው.
የካርቦን ፋይበር በሁሉም ቦታ አለ.
ከኋላ መከላከያው በታች እንዳለው አሰራጭ፣ እነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች ከካርቦን ፋይበር የተሰሩ ናቸው፣ እና በሁሉም ሁኔታዎች፣ እጅግ በጣም ቀላል እና እጅግ በጣም ጥብቅ ቁሶች ለትልቅ ወይም ትንሽ ዲግሪ ይጋለጣሉ።
የእነዚህ ንጥረ ነገሮች አላማ የአየር ግፊትን እና የሰርጥ አየርን በመኪናው ዙሪያ እና በመኪናው ስር መጨመር ነው, ይህም ብጥብጥ ይቀንሳል.
የካርቦን ፋይበር አጠቃቀም ክብደትን ለመቀነስ ካለው ፍላጎት የተነሳ ነው። የሚገርመው፣ M2 CS ከውድድሩ ትንሽ ያነሰ ይመዝናል ("ከ40 ኪ.ግ በታች፣ እንደ ሽሮደር አባባል) በድምሩ 1550 ኪ.ግ.
ትልቅ ዋጋ ያለው፣ ቢያንስ ምክንያቱም አስማሚው እገዳ ከክልሉ ወንድም “ተለዋዋጭ” ጋር ሲነፃፀር ክብደት ስለሚጨምር። ይህ ሁሉ የሆነው BMW ከመጠን በላይ ጽንፈኛ መኪና ላለመሥራት ስለመረጠ ነው።
ዋናው ዓላማ ያ ቢሆን ኖሮ ያለ የኋላ መቀመጫዎች ረድፍ ፣ የአየር ማቀዝቀዣ ወይም የኦዲዮ ስርዓት ቀላል በሆነ ነበር። ስለዚህ የካርቦን ፋይበር ክፍሎችን መጨመር እና ለተሳፋሪው ክፍል የድምፅ መከላከያ ቁሳቁሶችን መቀነስ ለጠንካራ "አመጋገብ" በቂ አይደለም.
የሚዛመድ ሞተር
በስድስት ውስጠ-መስመር ሲሊንደሮች 3.0 l እና (እዚህ) 450 hp ይህ ሞተር ከ BMW ምህንድስና ምርጡ ጋር የተገጠመለት ነው፡- ከሁለቱ ሞኖ-ጥቅል ቱርቦስ፣ ከፍተኛ ትክክለኝነት ቀጥተኛ መርፌ፣ ወደ ተለዋዋጭ የቫልቭ ማስነሻ ስርዓት (ቫልቬትሮኒክ)። ) ወይም Vanos crankshaft (የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ) ምንም ነገር አይጠፋም.
ያም ሆኖ፣ የክብደት መጠኑ ዓይናፋር መቀነስ ማለት BMW M2 CS በአፈጻጸም ረገድ ከትንሽ ያነሰ ኃይል ካለው M2 ውድድር ብዙም የተሻለ አይሰራም ማለት ነው።
ይህ እንዳለ፣ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማንዋል ማርሽ ሳጥን (የመጀመሪያው በ BMW ላይ የሲኤስ ቅጽል ስም ያለው) 100 ኪሜ በሰአት በ4.2 ሰከንድ ይደርሳል፣ በሌላ አነጋገር፣ አውቶማቲክ ስርጭት ካለው ውድድር ጋር ተመሳሳይ መዝገብ ኤም ዲ ሲቲ .
ይህ የማርሽ ሳጥን ሲታጠቅ BMW M2 CS በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰአት በ2 አስረኛ ሴኮንድ ሲቀንስ እና ፍጆታው መሻሻል ያሳያል። ችግሩ? እሱን መምረጥ ቀድሞውኑ በሚጠይቀው በጀት 4040 ዩሮ ይመዝናል…
ከፍተኛውን ፍጥነት በተመለከተ, ይህ በሰዓት 280 ኪ.ሜ (ከውድድሩ 10 ኪ.ሜ በሰዓት ይበልጣል).
ቻሲስ ከኤንጂን የበለጠ ይለወጣል
የሚገርመው፣ በ M2 CS ውስጥ በጣም የተለወጠው ሞተሩ አልነበረም፣ ትልቁ ዜና ለሻሲው እና ለመሬት ግንኙነቶች ተጠብቆ ያለው።
በብሬኪንግ መስክ ኤም ኮምፓውንድ ብሬክስ በአራቱም ጎማዎች ላይ ትላልቅ ዲስኮች ይጠቀማሉ (እንዲያውም ካርቦን-ሴራሚክ ሊሆኑ ይችላሉ)።
በእገዳው ላይ የካርቦን ፋይበር ክፍሎች ከፊት ለፊት አሉን (ከአሉሚኒየም በተጨማሪ ፣ ከኋላ ጥቅም ላይ የሚውለው) ፣ ቁጥቋጦዎቹ የበለጠ ግትር ናቸው እና በተቻለ መጠን (እና ጠቃሚ) መሐንዲሶች ግትር ግንኙነቶችን (ላስቲክ የለም) ተተግብረዋል ። ግቡ? የጎማውን መመሪያ እና የአቅጣጫ መረጋጋትን ያመቻቹ።
አሁንም በእገዳው መስክ ውስጥ, እኛ አንድ የመጀመሪያ አለን: ለመጀመሪያ ጊዜ M2 መደበኛ አስማሚ የኤሌክትሮኒክስ ድንጋጤ absorbers አለው (በሶስት ሁነታዎች: መጽናኛ, ስፖርት እና ስፖርት +).
ስለዚህ በወረዳው ላይ እጅግ በጣም ጥብቅ እንዲሆን የሚፈለገው እገዳ በህዝብ መንገዶች ላይ መንዳት ምቾት ማጣትን አያመጣም.
በተመሳሳይ ጊዜ የመሪውን ክብደት መለዋወጥ ይቻላል (በምቾት ሁነታ እንኳን ሁልጊዜ በጣም ከባድ ነው), የማርሽ ምላሽ (አውቶማቲክ), የመረጋጋት መርሃ ግብር ምላሽ, ምላሽ እና የሞተር ድምጽ. (በተጨማሪም በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው አዝራር በኩል ሊለወጥ ይችላል).
ከM2 ውድድር ጋር በጋራ M አክቲቭ ዲፈረንሺያል፣ ራስ-ማገድ እና M Dynamic Mode፣ ከፍተኛ የመንሸራተት ደረጃን የሚፈቅድ የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት ንዑስ ተግባር አለን።
እራስን ማገድን በተመለከተ፣ ትንሽ የእንቅስቃሴ መጥፋትን ሲያውቅ በሁለቱ የኋላ ዊልስ (100-0/0-100) መካከል ያለውን የቶርኪ አቅርቦት ሙሉ በሙሉ ሊለያይ ይችላል፣ ከዚያም ትክክለኛው የማገድ ደረጃ ይገለጻል እና በሞተር ይተገበራል። ኤሌክትሪክ በ 150 ሚሊሰከንዶች.
በጣም ጠቃሚ በሆነ ሁኔታ በድንገት ሲጀምር የተለያየ ደረጃ ያለው የመያዣ ደረጃ ባላቸው ቦታዎች ላይ ይህ አውቶማቲክ መቆለፊያ መኪናውን ወደ ኩርባው ውስጥ ለመሳብ ብቻ ሳይሆን (በከፍተኛ ፍጥነት የተሰሩ በጣም ጥብቅ በሆኑ ኩርባዎች ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ የታችኛውን ክፍል መታገል) ነገር ግን የወቅቱ አጣዳፊ ሁኔታ ሲከሰት ያረጋጋል። ብሬክ እና በተመሳሳይ ጊዜ መዞር የተሻለ እንደሆነ ይነግረናል.
ሚሼሊን ፓይሎት ካፕ ጎማዎች (245/35 ከፊት እና 265/35 ከኋላ፣ በ19 ኢንች ጎማዎች በመደበኛ ጥቁር ላክሬድ ወይም አሰልቺ ወርቅ እንደ አማራጭ) አብዛኛውን ጊዜያቸውን ከሲኤስ ጋር ለማሳለፍ ለሚያስቡ በጣም ተስማሚ ናቸው። ትራክ ላይ.
ሃሳቡ በመንገድ ላይ በዝግታ ፍጥነት ለአንዳንድ ጉዞዎች በጣም አስደናቂ የሆነ ሱፐር ስፖርታዊ እንቅስቃሴ እንዲኖርዎት ከሆነ (ምናልባት ስብስብ ለመሆን ሁሉም ነገር ስላለው መኪና የወደፊት አድናቆት በማሰብ) ከዚያ በጣም ተስማሚ የሆነው ሱፐር። የስፖርት ጎማዎች (ብቻ ይግለጹ, ከክፍያ ነጻ, በማዘዝ ጊዜ).
ልዩነቶችን ለማመልከት መንገድ ላይ
የ BMW M2 CSን አስፈላጊ አቀራረቦችን ካደረግን በኋላ፣ ቃል የተገቡትን አንዳንድ ጥቅሞችን እውን ለማድረግ በወረዳው ላይ (በዚህ ጉዳይ በ Sachsenring፣ ጀርመን) ላይ ማስኬድ የመሰለ ነገር የለም።
ከሁሉም በላይ, በዚህ የአፈፃፀም ደረጃ, ከኤሌክትሮኒካዊ ድንጋጤ አምጪዎች የሚመጣውን ስብዕና እንዲረዱ ቢፈቅድም, በመንገድ ላይ ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ያለው ልምድ ከእውቀት ያነሰ ይሆናል.
የመነሻ ቁልፍ ፣ የሞተር ነጎድጓድ ፣ መርፌዎች ወደ ህይወት ይመጣሉ እና ይሄዳሉ… ይህ ፈጣን መኪና ፣ በጣም ፈጣን ነው ብሎ ያለማቋረጥ መናገሩ ዋጋ የለውም።
በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሜ ባለው የሩጫ ውድድር ውስጥ ዋናውን ተቀናቃኙን “ከቤት ውጭ” እንኳን ይመታል ፣ በጣም ውድ (138,452 ዩሮ ያስከፍላል) ግን የበለጠ ገለልተኛ እና ሚዛናዊ ምላሽ (በመካከለኛው የኋላ ሞተር ውቅር በመገኘቱ) የፖርሽ ካይማን GT4.
ልዩነቱ በግማሽ ሰከንድ አካባቢ ሲሆን ከዚያም ካይማን ከቦክሰኛው ባለ ስድስት ሲሊንደር 4.0 ሊ ከባቢ አየር 420 hp በከፍተኛ ፍጥነት 304 ኪሜ በሰአት ይደርሳል ከ M2 CS 280 ኪሜ በሰአት።
ይህ በአብዛኛው የተሻሻለው አየር ዳይናሚክስ እና ዝቅተኛ ክብደት (ወደ 130 ኪ.ግ ያነሰ) ሲሆን ይህም በመጨረሻ በመጠኑ የበለጠ ምቹ ክብደት/የኃይል ሬሾን (3.47 ኪ.ግ በሰዓት ለፖርሽ እና 3.61 ለ BMW) እንዲመካ ያስችለዋል ለታችኛው ኃይል እና የቱርቦ አለመኖር.
የሚያብረቀርቅ ቻስሲስ
በሻሲው እና በመሬት ግንኙነቶች ላይ የተደረጉትን ብዙ ለውጦች እና ውስጣዊ ባህሪያቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ በ “ተሃድሶ” አፋፍ ላይ እንኳን ፣ M2 CS በብሩህ በሻሲው መኩራሩ አያስደንቅም።
በእውነቱ፣ በትራክ ላይ ካሉት በጣም ቀልጣፋ ቢኤምደብሎች አንዱ ነው፣ በዚህ ረገድ የባቫሪያን ብራንድ ያለውን ከፍተኛ መለኪያ ግምት ውስጥ በማስገባት ትንሽ ነገር አይደለም።
በደረቁ መንገዶች ላይ የመኪናው ፊት መሬት ላይ ተተክሏል እና መንገዱን የሚጠርግ ከኋላ ነው ፣ በተመረጠው የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ብዙ ወይም ያነሰ የእንቅስቃሴ ክልል ይባላል።
ነገር ግን፣ መያዣው ብዙም ጥሩ ካልሆነ ወይም አስፋልቱ እርጥብ ከሆነ፣ የM2 CS ጀርባ የራሱ የሆነ ፈቃድ ለማግኘት ይፈልጋል፣ እና ወደዚያ ሲመጣ ሁልጊዜ አይደለም።
በእነዚህ አጋጣሚዎች የመንገዱን ዙሮች "በአንድ እጅ ስር" ማድረግ ይመረጣል, ማለትም, በጣም ተለዋዋጭ በሆነው ፕሮግራም ውስጥ ባለው የመረጋጋት መቆጣጠሪያ.
እንደ ሞተር አፈፃፀም ፣ የቱርቦ ምላሽ መዘግየቱ በጣም ትንሽ ነው እና በፕላቶ ላይ ያለውን የኃይል መጠን ከ 2350 እስከ 5500 በደቂቃ ማቅረቡ ሲሊንደሮች ሁል ጊዜ “ሙሉ” እንዲሆኑ በተለይም በቱርቦ ሞተር ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነው።
ብዙ የካርቦን ፋይበር ቢኖረውም, ከ M2 ውድድር ጋር ሲነፃፀር የክብደት ቁጠባው 40 ኪ.ግ ብቻ ነው.
በማስተላለፊያው ምእራፍ፣ በእጅ የማርሽ ሳጥን ብዙ የሰው ሃይል አለ (እና ተጨማሪ "ተሳትፎ" ማጽጃዎች ይላሉ)።
በአውቶማቲክ ባለሁለት ክላች ሰባት ሬሽዮዎች፣ ማርሾቹ ከላይ ወደ ታች እየበረሩ ባሉበት ጊዜ ለትራኮች የበለጠ ትኩረት አለ እና ከመሪው ጀርባ ባለው መቅዘፊያ ለጥቂት ሰከንዶች መቆጠብ ይችላሉ።
በሾለኞቹ ላይ፣ በሁለቱ ዘንጎች ላይ ያለው እኩል የክብደት ስርጭት እና የሻሲው/የሰውነት ስራ ግትርነት BMW M2 ሲኤስ ከተራ ወደ መታጠፍ የተረጋገጠ የበረዶ ሸርተቴ በእርግጠኝነት እንዲሄድ ያደርገዋል።
ይህ ምንም እንኳን በአንዳንድ ፈጣን ኩርባዎች አቅጣጫውን የማራዘም አዝማሚያ ቢታወቅም የጀርመን መሐንዲሶች ሆን ተብሎ የተደረገ ነው ምክንያቱም ገደቦች የት እንዳሉ ለመረዳት ይረዳል ።
እነዚህ ገደቦች ደግሞ በጣም ሩቅ ናቸው የሰውነት ጥቅል ቁጥጥር ውስጥ ያለውን የሚለምደዉ እገዳ እና ስፖርት + ሁነታ ከመረጥን በእገዳ ግትርነት ውስጥ.
ነገር ግን፣ በዚያ ጊዜ ለመንኮራኩሩ የበለጠ መጠነኛ የሆነ ፕሮግራም መምረጥ ጥሩ ሊሆን ይችላል፣ ይህም በጣም ከባድ እንደሆነ የሚሰማው - ነገር ግን በጣም ትክክለኛ ነው፣ ምክንያቱም የዊል ካምበር መጠነኛ መጨመር።
በመሪው ላይ ሁለት የኤም ሞድ አዝራሮች ስላሉ፣ የመረጡትን መቼቶች አስቀድመው ማቀናበር ይችላሉ።
የማርሽ ሳጥን / ሞተር / መሪ / እገዳ / ትራክሽን መቆጣጠሪያ እና በጣም የሚወዱትን ያግኙ.
በጣም ጥሩው መንገድ አንዱ ተመራጭ መቼት ያለው ሲሆን ሌላኛው ደግሞ ለትራኩ ጊዜን ይቆጥባል።
መቼ ይደርሳል እና ምን ያህል ያስከፍላል?
የሚገነቡት ክፍሎች ብዛት አሁንም ክፍት ጥያቄ ነው ፣ ስለ BMW M2 CS ሁለት ነገሮች ቀድሞውኑ እርግጠኛ ናቸው።የመጀመሪያው በዚህ ወር ገበያ ላይ መውጣቱ ሲሆን ሁለተኛው በእጅ የሚተላለፍበት እትም 116 500 ዩሮ ዋጋ ያለው ሲሆን አውቶማቲክ ስርጭት ያለው ልዩነት 120 504 ዩሮ ነው.
ደራሲዎች: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| BMW M2 ሲ.ኤስ | |
|---|---|
| ሞተር | |
| አርክቴክቸር | በመስመር ላይ 6 ሲሊንደሮች |
| ስርጭት | 2 ac / c./16 ቫልቮች |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥተኛ, Biturbo |
| የመጭመቂያ ሬሾ | 10፡2፡1 |
| አቅም | 2979 ሴ.ሜ.3 |
| ኃይል | 450 ኪ.ፒ. በ 6250 ራፒኤም |
| ሁለትዮሽ | 550 Nm በ 2350-5500 rpm መካከል |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | ተመለስ |
| የማርሽ ሳጥን | መመሪያ, 6 ፍጥነት (7 ፍጥነት አውቶማቲክ, ባለሁለት ክላች አማራጭ) |
| ቻሲስ | |
| እገዳ | FR: ገለልተኛ McPherson; TR፡ ገለልተኛ ባለብዙ- ክንዶች |
| ብሬክስ | FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች |
| አቅጣጫ | የኤሌክትሪክ እርዳታ |
| ዲያሜትር መዞር | 11.7 ሜ |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 4.461ሜ x 1.871ሜ x 1.414ሜ |
| በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት | 2693 ሚ.ሜ |
| የሻንጣ አቅም | 390 ሊ |
| የመጋዘን አቅም | 52 ሊ |
| መንኮራኩሮች | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ክብደት | 1550 ኪ.ግ |
| አቅርቦቶች እና ፍጆታ | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 280 ኪ.ሜ |
| 0-100 ኪ.ሜ | 4.2s (4.0s ከአውቶማቲክ ቆጣሪ ጋር) |
| የተቀላቀለ ፍጆታ* | ከ 10.2 እስከ 10.4 ሊ/100 ኪ.ሜ (ከ 9.4 እስከ 9.6 በአውቶማቲክ ስርጭት) |
| የካርቦን ልቀት* | ከ 233 እስከ 238 ግ / ኪ.ሜ (ከ 214 እስከ 219 በአውቶማቲክ ስርጭት) |