ያስታውሱ የብረት መከለያዎች "በጥቅሉ ውስጥ የመጨረሻው ኩኪ" ሲሆኑ?

ከንግዲህ ላታስታውሰው ትችላለህ፣ ግን ከብዙ አመታት በፊት ሳይሆን፣ ከብረት የተሰራ አናት ያላቸው ተቀያሪዎች “ buzz። በቁም ነገር፣ SUVs የመኪናውን ገበያ በአውሎ ንፋስ ከመውሰዳቸው በፊት፣ የዚህ አይነት መፍትሄ ሞዴል የሌላቸው ጥቂት ብራንዶች ነበሩ።

እ.ኤ.አ. በ 1996 መርሴዲስ ቤንዝ ኤስ.ኤል.ኤልን ሲከፍት ፣ የብረት መከለያዎቹ በፍጥነት ወደ ዴሞክራትነት መጡ ፣ ይህም በ “ስህተት” ምክንያት ነው ። Peugeot 206 CC . የሚገርመው፣ የፈረንሣይ ብራንድ ቀደም ሲል በብረት ኮፍያ ውስጥ ትልቅ ታሪክ ነበረው፡- 401 Eclipse (1935)፣ 601 Eclipse (1935) እና 402L Eclipse (1937) ተመሳሳይ መፍትሔ ተጠቅመዋል።

የብረት መከለያዎቹ ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን የሚያቀርቡ በሚመስሉ አድናቂዎች በፍጥነት አድናቂዎችን አገኙ-የሸራ ኮፍያ ጉዳቶች ሳይኖሩበት የሚለወጥ መኖሩ ፣ ከሁሉም በላይ የጥፋት ድርጊቶችን መፍራት ፣ ሌሎች ደግሞ የመልበስን ከፍተኛ የመቋቋም እና የላቀ ደረጃን ጠቅሰዋል ። ነጠላ. ጉዳቶቹን ለማካካስ በቂ ጥቅሞች?

401 ግርዶሽ ከ307 ሲሲ እና 206 ሲሲ ጋር።

ጉዳቶች? አዎ፣ በጣም ከባድ ከመሆኑ በተጨማሪ፣ የብረት መከለያዎቹ በጣም ውስብስብ የሆነ የመክፈቻ እና የመዝጊያ ስርዓት ይፈልጋሉ - እና በጣም ውድ… - እንዲሁም ከኋላ ሲቀመጡ ብዙ ቦታ ይወስዳሉ። በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ ከትንሽ ቆንጆ የኋላ የኋላ ኋላ አንዱ ዋና ምክንያት ነበር።

ሌላው በገበያ ላይ ከነበሩት አብዛኞቹ ሞዴሎች በተለዋዋጭነት ያልተወለዱ በመሆናቸው (ለምሳሌ ከኤስ.ኤል.ኤል. በተለየ መልኩ) በገበያ ላይ ካሉት በጣም ታዋቂ ሞዴሎች (መገልገያዎች እና አነስተኛ ቤተሰብ) እንኳን መላመድ በመሆናቸው ነው። ማቆየት, በአብዛኛው ሁለት ረድፍ አግዳሚ ወንበሮች.

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

በዚህ ዝርዝር ማብራሪያ ላይ ያተኮርናቸው እነዚህ ሞዴሎች ናቸው, ሌሎቹን በመተው, ስፖርቶችን ከባዶ, ለምሳሌ MX-5 (NC) ወይም በሌላኛው ጫፍ, አንዳንድ ፌራሪ እና ማክላረን (አሁንም ይህንን መፍትሄ ይጠቀማሉ). ).

Peugeot 206 CC እና 207 CC

እ.ኤ.አ. በ 2000 በፓሪስ የሞተር ሾው ላይ የተገለጸው Peugeot 206 CC የብረት ጣራዎችን ዴሞክራሲያዊ ማድረግ ብቻ ሳይሆን ይህንን መፍትሄ የተቀበለ የመጀመሪያው መገልገያ መኪናም ነበር። እስከ 2006 ድረስ የተሰራው 206 ሲሲ ምናልባት የብረት አናት ካላቸው እና በጣም የንግድ ስኬት ካላቸው መካከል በጣም ከሚያምሩ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ነው።

206 CC በ 207 ሲሲ የተከተለ ሲሆን ይህም ከቀደምት ጋር ተመሳሳይ ቀመር በመተግበር የ 207 ባህሪ የሆነውን የበለጠ "የተጋነነ" መልክን በመከተል ነበር. በ 2007 የጀመረው, እስከ 2015 ድረስ በማምረት ላይ ነበር. በ B ክፍል ውስጥ ሊለወጡ የሚችሉ ነገሮችን ከማቅረብ ፔጁ ያገለለ።

ሚትሱቢሺ ኮልት CZC

እ.ኤ.አ. በቱሪን በሚገኘው የፒንፋሪና ፋብሪካ።

በውበት ደረጃ፣ የጃፓን ሞዴል በተወሰነ ደረጃ “እንግዳ” ምጥጥን ነበረው፣ ይህም በአብዛኛው እንደ መነሻ ሆኖ በሚያገለግለው ሞኖካብ ቅርጸት ነው። በጠቅላላው, ለሁለት አመታት በምርት ላይ ብቻ ነበር, በ 2008 ውስጥ ተተኪውን ሳያስቀር ጠፍቷል.

ኒሳን ሚክራ ሲ + ሲ

እንደነገርንህ፣ በ21ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ውስጥ ከብረት አናት ጋር ሊለወጥ የሚችል ነገር እንዲኖረው ያልሞከሩ ጥቂት ብራንዶች ነበሩ። ስለዚህ, ሦስተኛው ትውልድ እንኳ አይደለም ኒሳን ሚክራ (አዎ፣ በጣም ቆንጆ መልክ ያለው) "ማምለጥ" ችሏል።

እ.ኤ.አ. በ2005 የተከፈተው ሚክራ ሲ+ሲ በኒሳን ፊጋሮ ተመስጦ ነበር፣ ኒሳን በ1991 በሸራ ከላይ በጀመረው ሬትሮ-የተሰራ ሊለወጥ የሚችል ነው። እ.ኤ.አ. በ2013 በTop Gear የተመረጠ “ባለፉት 20 ዓመታት ውስጥ ከነበሩት 13 የከፋ መኪኖች” አንዱ ሆኖ፣ ሚክራ ሲ+ሲ በ2010 ውስጥ ያለ ምንም ዱካ ጠፋ።

Opel Tigra TwinTop

ከሶስት አመታት እድሳት በኋላ ፣ የ Tigra ስም ወደ ኦፔል ክልል በ 2004 ተመለሰ ፣ እንደ ትንሽ ኩፖ ሳይሆን ከኦፔል ኮርሳ የተገኘ ከብረት አናት ጋር እንደ ተለዋዋጭ ፣ በዚህ ሁኔታ የሶስተኛው ትውልድ SUV። አሁንም፣ ይህ የመቀየሪያ ሞገድ በውበት ሁኔታ ከተገኙት ጥሩ ውጤቶች አንዱ ሊሆን ችሏል፣ ምናልባትም የኋላ መቀመጫዎችን በመተው።

ሽያጩ ግን ከመጀመሪያው ትግራይ በጣም የራቀ ነበር - በአምስት ዓመታት ውስጥ የተሸጡት 90 874 ዩኒቶች 256 392 ዩኒት የመጀመሪያው ትውልድ በሰባት ዓመታት ውስጥ ከተሸጠው - ምርት በ 2009 አብቅቷል ።

Renault ንፋስ

Renault ምን? አዎ፣ እዚህ አካባቢ በይፋ ስላልተሸጠ እንኳን ለብዙዎች አይታወቅም። የ Renault ንፋስ ከብረት አናት ጋር በትናንሽ ተቀያሪዎች ክፍል ውስጥ የRenault ውርርድ ነበር።

ስሙ የመጣው በ 2004 ከወጣው ፕሮቶታይፕ ነው እና በእውነቱ የምርት ሥሪት ወደ ጽንሰ-ሐሳቡ የወሰደው ብቸኛው ነገር ነው። ነፋሱ በምሳሌው የሚጠበቀውን ቆንጆ እና የሚያምር ትንሽ የመንገድ ስተርን መልክ ከመከተል ይልቅ ነፋሱ ከትዊንጎ የተገኘ ሲሆን ከሚጠበቀው በላይ ከፍ ያለ እና አንድ ሰው… targa ሊባል ይችላል።

ይህ ለ Renault Wind ስሙን የሰጠው ምሳሌ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2010 እና 2013 መካከል የተሰራው ፣ Renault Wind እንደ ስሙ መኖር እና “ከነፋስ ጋር ሄደ” እራሱን እንደ ቬል ሳቲስ ወይም አቫንቲም ባሉ ሞዴሎች ጎዳና ላይ እራሱን አረጋግጧል። የሚገርመው፣ የብረቱ የላይኛው ክፍል 180º ወደ ኋላ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል።

Peugeot 307 CC እና 308 CC

ልክ እንደ 206, 307 ደግሞ ለብረት ጣሪያዎች ማራኪነት "እጅ ሰጥተዋል". እ.ኤ.አ. በ 2003 የተጀመረው እና በ 2008 የታደሰው ፣ 307 CC ፣ የሚገርመው ፣ በፔጁ በ WRC ውስጥ ለመወዳደር የመረጠው ሞዴል ፣ በዓይነቱ ብቸኛው ተለዋዋጭ በውድድር ውስጥ እንደዚህ ያለ አስደናቂ ሥራ ነበረው።

በ 2009, 307 CC ን ለመተካት የ 308 CC ተራ ነበር. ከቀድሞው ስብሰባ በተለየ መልኩ በሰልፎቹ ውስጥ አላለፈም እና እስከ 2015 ድረስ በምርታማነት ቆይቷል ፣ ይህም ፔጁ ተቀያሪዎቹን ሙሉ በሙሉ ለመተው የወሰነበት ዓመት (207 CC እንዲሁ በዚያው ዓመት ጠፋ) ።

Renault Megane ሲ.ሲ

በአጠቃላይ ሜጋን ሲሲ ሁለት ትውልዶችን ያውቃል። የመጀመርያው፣ በሁለተኛው የሜጋን ትውልድ ላይ የተመሰረተ፣ እ.ኤ.አ. በ2003 ታየ እና እስከ 2010 ድረስ በምርት ላይ ቆይቷል ፣ ያለ ብዙ ጥርጣሬዎች ፣ የሁለቱ የበለጠ ውበት እና ውበት ያለው ሆኖ ቆይቷል።

የሜጋን ሲሲ ሁለተኛዉ ትውልድ በ2010 ታየ እና እስከ 2016 ድረስ በምርት ላይ ቆይቷል።ከዚያ ወዲህ ሜጋን ያለ ኮፈያ፣ ብረታም ይሁን አይሁን በጭራሽ የለም።

ፎርድ ትኩረት ሲሲ

እ.ኤ.አ. በ 2006 የተወለደው ፎከስ ሲሲ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት መጨረሻ ላይ የብረት-ቶፕ ሞዴሎች ላሳዩት ስኬት የፎርድ መልስ ነበር።

በፒኒንፋሪና የተነደፈው፣ Focus CC በ 2008 እንደገና ተቀይሮ ምርቱ በ2010 ሲያበቃ ተመልክቷል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ፎርድ በአውሮፓ የሚሸጠው ብቸኛው ተለዋዋጭ የብረት አናት የለውም እና የበለጠ የተለየ ሊሆን አይችልም - የኛን ፈተና ያስታውሳል። ፎርድ Mustang.

Opel Astra TwinTop

ከሁለት ትውልዶች በኋላ ለሸራ ኮፍያ ታማኝ ሆኖ ከቀጠለ በ2006 የሚቀየረው የ Astra ስሪት የብረት ኮፈኑን ማሳየት ጀመረ። በዚህ ለውጥ፣ በትንሿ ትግራይ ውስጥ የተጀመረውን ስያሜ በመጠቀም Astra convertible ከ Convertible ወደ TwinTop ሄደ።

ምንም እንኳን በምስል ከብረት አናት ጋር ተቀያሪዎች ከሆኑት መካከል በጣም ቆንጆ ከሆኑት ምሳሌዎች አንዱ ቢሆንም ፣ Astra TwinTop በ 2010 ከገበያ ሰነባብቷል ፣ እሱ እንደ መሠረት ያገለገለው አስትራ ከመጥፋቱ አራት ዓመታት በፊት። በእሱ ቦታ ካስካዳ መጣ፣ነገር ግን ይህ ቀድሞውንም ባህላዊውን የሸራ ኮፍያ ተጠቅሞ ያለጊዜው ፍጻሜውን አግኝቷል።

ቮልስዋገን Eos

ይህ ከሌሎቹ ይልቅ ለእኛ የበለጠ ትርጉም አለው ፣ ምክንያቱም በፖርቱጋል ፣ በትክክል በፓልምላ ፣ በአውቶውሮፓ ውስጥ እንደተመረተ።

የቮልስዋገን ኢኦስ፣ ምናልባትም፣ በትውልዱ የብረት አናት ካላቸው በጣም ቆንጆዎች አንዱ ነበር። በጎልፍ ላይ የተመሰረተ ቢሆንም፣ ኢኦስ የተለየ ስብዕና ነበረው፣ ከፊት ለፊት የሚታይ ነገር (እስከ ሬስቲሊንግ ድረስ)፣ እሱም ስለ ተፎካካሪዎቹ ሁልጊዜ ሊባል አይችልም።

እ.ኤ.አ. በ2006 እና 2015 መካከል የተሰራው ኢኦስ ምንም አይነት ቀጥተኛ ተተኪ ከሌለው የብረታ ብረት ኮፈያ ካለው ተለዋዋጮች አንዱ ነበር። የሚገርመው፣ ዛሬ ኢኦስ በቮልስዋገን ክልል ባዶ ያስቀመጠው ቦታ በተዘዋዋሪ መንገድ በ… T-Roc Cabriolet ተይዟል።

እ.ኤ.አ. የ 2010 እንደገና መፃፍ የኢኦኤስ ውበትን ወደ ጎልፍ አቅርቧል ፣ ግን…

የD-segment ተዋጽኦዎች እንኳን አላመለጡም።

የብረት መከለያዎች የሚያውቁት ስኬት ቢኖርም ፣ ወደ “የክፍል ደረጃዎች” በወጡ ቁጥር ፣ እነሱ እምብዛም አይደሉም። አሁንም ቢሆን "ያላመለጡ" ሶስት ዲ-ክፍል-የተገኙ ሞዴሎች አሉ.

የመጀመሪያው ቮልቮ C70 ነበር, ይህም ከመጀመሪያው ትውልድ በኋላ የሸራ ኮፍያ ነበረው, በሁለተኛው ውስጥ የብረት ኮፍያ መቀበልን ያበቃል, እንዲሁም የኩፔን ቦታ ወስዷል, ይህም ያለ ቀጥተኛ ተተኪ ጠፍቷል.

በፒኒንፋሪና የተነደፈ እና ከ S40 ጋር ተመሳሳይ መሠረት ያለው - አዎ ፣ እሱ ከትኩረት ጋር አንድ አይነት መሆኑን እናውቃለን ፣ ግን በንግዱ አንድ ክፍል ከላይ ተቀምጧል - ቮልቮ C70 በ 2006 እና 2013 መካከል በገበያ ውስጥ ቆይቷል ፣ የፊት ገጽታን ስለተቀበለ 2010.

ከቮልቮ ሲ70 በተጨማሪ የሌክሰስ አይ ኤስ የቀድሞ ትውልድ ሊቀየር የሚችል ስሪትም የብረት ኮፍያ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ2008 ተዋወቀ እና በሚቀጥለው አመት ስራ ላይ የዋለ፣ የሚቀየረው የ IS ተለዋጭ በ2015 ይጠፋል፣ ተተኪ የለም።

በመጨረሻም፣ BMW 3 Series እንዲሁ የብረት መከለያ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ 2007 የተወለደ ፣ እስከ 2014 ድረስ በምርት ላይ ቆይቷል ። ጣሪያውን ያጣ የመጨረሻው 3 ተከታታይ ነበር ፣ የቢኤምደብሊው ዲ-ክፍል ሊለወጥ የሚችል ሚና አሁን በ 4 ተከታታይ ተይዟል ፣ ከአራቱ መቀመጫዎች የመጨረሻዎቹ አሁንም ጥቅም ላይ ይውላል የብረት መከለያ.