የመርሴዲስ-ኤኤምጂ አንድ ሃይፐርካር (ፎርሙላ 1 የመኪና ቴክኖሎጂን በብቃት የሚጠቀም) የቴክኖሎጂ መርሆውን በቅርብ ለሚገኘው AMG plug-in hybrids አሳልፎ ይሰጣል፣ ይህም ስያሜውን ይቀበላል። ኢ አፈጻጸም , ከጂቲ 4 በሮች (ከ V8 ሞተር ጋር) ጀምሮ, ነገር ግን የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 63 ተከታይ ተመሳሳይ ሞጁል ሲስተም ይኖረዋል. ዋና መሐንዲሱ እንደ 2021 በመንገድ ላይ ስለሚሆኑት የሁለቱ ተሰኪ ዲቃላዎች ቴክኒካል መርሆች ያስረዳናል።
የመኪናው ኤሌክትሪፊኬሽን የማይቀለበስ እርምጃ ስለሚወስድ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ “ፔትሮልሄሮች” (የመኪና አክራሪዎችን በቤንዚን ሞተሮች ሁል ጊዜ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ያደረጉ) የሚከበሩት የምርት ስሞች አንድ በአንድ ይወድቃሉ።
አሁን የAMG ተራ ነው የመጀመሪያውን 100% ኤሌክትሪክ ሞዴል (አሁንም በዚህ አመት) በአዲሱ ኢቫ (ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አርክቴክቸር) መድረክ እና እንዲሁም የመጀመሪያው ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪዎች (PHEV) በ መለያ ኢ ስር. አፈጻጸም። በኋለኛው ሁኔታ የቴክኖሎጂ መርሆች ከአንዱ (በመጀመሪያዎቹ ደንበኞች እጅ በጥቂት ወራት ውስጥ የሚደርሰው) ወደ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ 4 በሮች እና ወደ C 63 የሚሸጋገሩ ሲሆን ይህም በገበያ ውስጥም ይደርሳል. 2021.
በተፈጥሮ ሃይፐር ስፖርት መኪናው የተነደፈው ለ “ሌሎች በረራዎች” ሲሆን በአምስቱ ሞተሮች ነው፡- ሁለት ኤሌክትሪክ በኋለኛው ዘንግ ላይ 1.6 ሊት 1.6 V6 ሞተር (ከ F1 W07 Hybrid የተወረሰ) እና ሁለት ከፊት ፣ ቢበዛ። ከ 1000 hp በላይ ኃይል, 350 ኪሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት, ከ 0 እስከ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ከስድስት ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ (ከቡጋቲ ቺሮን የተሻለ) እና ዋጋው ከ 2.8 ሚሊዮን ዩሮ በላይ የሆነ ዋጋ.
ከመጀመሪያዎቹ ሁሉም ኤሌክትሪክ ኤኤምጂዎች - በዚህ አመት ሊተዋወቀው የሚገባው - ሁለት ሞተሮችን (ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር በአንድ አክሰል እና ስለዚህም ባለ አራት ጎማ ድራይቭ) እንደሚጠቀሙ የሚታወቅ ሲሆን ይህም 22 ኪሎ ዋት በቦርድ ላይ ባትሪ መሙያ ይጠቀማል. , እነሱ በቀጥታ ጅረት (ዲሲ) እስከ ከፍተኛው 200 ኪ.ወ. በተጨማሪም 4.0 V8 መንትያ-ቱርቦ ሞተር ባላቸው ሞዴሎች ደረጃ ማለትም ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ከአራት ሰከንድ በታች የሆነ የፍጥነት መጠን 250 ኪ.ሜ.
የአመለካከት ለውጥ
ከአዲሱ ጊዜ ጋር ለመላመድ ኤኤምጂ ዋና መሥሪያ ቤቱን አፍልተርባች አመቻችቷል፣ አሁን ለከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪዎች እና ለኤሌክትሪክ ሞተሮች የሙከራ ማእከል እንዲሁም ተሰኪ ዲቃላ ሞተሮችን ለማምረት የብቃት ማእከልን ያካትታል።
በሌላ በኩል ይህ የቴክኖሎጂ ሽግግር በተቻለ መጠን ቀጥተኛ እና ፍሬያማ እንዲሆን ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤፍ 1 ፔትሮናስ ቡድን መሐንዲሶች ጋር ያለው ትብብር ተጠናክሯል።
“ኤኤምጂ የዘመኑን ዝግመተ ለውጥ ለመከታተል ይፈልጋል፣ አቋሙን ሳይተው አቅርቦቱን በኤሌክትሪሲቲ በመጠቀም። ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን መኪኖች ማምረት እንቀጥላለን እና ወጣት ደንበኞችን እና ከፍተኛ የሴት ደንበኞችን በመቶኛ ለማግኘት ይህንን አጋጣሚ እንጠቀማለን ሲሉ ዋና ዳይሬክተር (ዋና ሥራ አስፈፃሚ) ፊሊፕ ሺመር በ Zoom በተደረገ ልዩ ቃለ ምልልስ ላይ አብራርተዋል ። ፅንሰ-ሀሳቦችም በኤኤምጂ ቴክኒካል ዳይሬክተር (CTO) በጆን ሄርማን እርዳታ ቀርበዋል።
በመጪው plug-in hybrids ውስጥ የተፈጠሩት ፈጠራዎች የመጀመሪያው ከኤሌክትሪክ ሞተር አቀማመጥ ጋር የተያያዘ ነው፣ ሄርማን እንዳብራራው፡- “ከተለመደው ፒኤችኢቪዎች በተለየ በዚህ አዲስ የአገራችን ስርዓት ኤሌክትሪክ ሞተር በቤንዚን ሞተር (ICE) መካከል አልተጫነም። ) እና ስርጭቱ ግን በኋለኛው ዘንግ ላይ በርካታ ጥቅሞች ያሉት ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ የሚከተሉትን አጉልቻለሁ-በመኪናው የፊት እና የኋላ መካከል ያለው የክብደት ስርጭት የበለጠ ፍትሃዊ ይሆናል - ከፊት ለፊት ፣ በ AMG GT 4 በሮች ፣ እኛ ቀድሞውንም 4.0 V8 ሞተር እና ባለ ዘጠኝ-ፍጥነት AMG ስፒድሺፍት ማርሽ ቦክስ - በይበልጥ በተቀላጠፈ የኤሌትሪክ ኃይል በመጠቀም በፍጥነት የሚደርሰው ኃይል ወደ ፍጥነት እንዲቀየር ያስችለዋል (በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ማለፍ ሳያስፈልገው)። እና ለእያንዳንዱ የኋላ አክሰል መንኮራኩሮች በተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት የሃይል ድልድል ፈጣን ነው ፣ይህም መኪናው በፍጥነት ወደ መሬቱ እንዲገባ ስለሚያደርግ በማእዘኖች ውስጥ ያለውን ጥንካሬ በግልፅ ይጠቅማል።
ሁለት ሞተሮች ፣ ሁለት የማርሽ ሳጥኖች
የኋላ ኤሌክትሪክ ሞተር (የተመሳሰለ፣ ቋሚ ማግኔት እና ከፍተኛው 150 kW ወይም 204 hp እና 320 Nm) የኤሌክትሪክ ድራይቭ ዩኒት (EDU ወይም Electric Propulsion Unit) ተብሎ የሚጠራው አካል ሲሆን እንዲሁም ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን እና ሀ ኤሌክትሮኒክ ራስን ማገድ.
የኤሌትሪክ መለዋወጫ ወደ 2ኛ ማርሽ ይቀየራል በመጨረሻ በ140 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ይህም ከኤሌክትሪክ ሞተር ፍጥነት 13,500 ራፒኤም አካባቢ ጋር ይዛመዳል።
ከፍተኛ አፈጻጸም ባትሪ
የ AMG ቡድን መሐንዲሶች አንዱ ኩራት አዲሱ ከፍተኛ ብቃት ያለው ባትሪ (በተጨማሪም በኋለኛው ዘንግ ላይ የተገጠመ) በ 560 ሕዋሶች የተገነባው 70 ኪሎ ዋት በተከታታይ ኃይል ወይም 150 ኪ.ወ. በጫፍ (ለ 10 ሰከንድ) ያቀርባል.
ሄርማን እንዳረጋገጠልን “በቤት ውስጥ” የተሰራው ከመርሴዲስ ፎርሙላ 1 ቡድን ከፍተኛ ድጋፍ ነው፡- “ባትሪው በሃሚልተን እና ቦታስ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለ በቴክኒካል ቅርብ ነው፣ 6.1 ኪ.ወ በሰአት አቅም ያለው እና 89 ብቻ ይመዝናል ኪግ. 1.7 kW/kg የኢነርጂ እፍጋቱን ያሳካል ይህም ከከፍተኛ የቮልቴጅ ባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር በእጥፍ የሚጨምር የተለመደው ተሰኪ ዲቃላዎች በቀጥታ ሳይቀዘቅዝ ነው።
በአጭሩ ተብራርቷል ፣ ለ 400 V AMG ባትሪው ከፍተኛ ውጤታማነት መሰረቱ ይህ ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ ነው-ለመጀመሪያ ጊዜ ሴሎቹ በተናጥል የሚቀዘቅዙት በኤሌክትሪካዊ ባልሆነ ፈሳሽ ላይ የተመሠረተ ማቀዝቀዣ በቋሚነት ተከበው ነው። በግምት 14 ሊትር ማቀዝቀዣው ከላይ ወደ ታች በባትሪው ውስጥ ይሰራጫል፣ በእያንዳንዱ ሴል በኩል (ከፍተኛ አፈፃፀም ባለው የኤሌክትሪክ ፓምፕ በመታገዝ) እና እንዲሁም በቀጥታ ከባትሪው ጋር በተገናኘ በዘይት/ውሃ ሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ይፈስሳል።
በዚህ መንገድ, ሙቀቱ ሁልጊዜ በ 45 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ውስጥ, በተረጋጋ እና በተመጣጣኝ ሁኔታ, የሚከፈልበት / የሚወጣበት ጊዜ ምንም ይሁን ምን, በተለመደው ማቀዝቀዣ ውስጥ በጅብሪድ ስርዓቶች ውስጥ አይከሰትም. ባትሪዎቻቸው ምርትን ያጣሉ ፣
የኤኤምጂ ቴክኒካል ዲሬክተር እንዳብራራው "በመንገዱ ላይ በጣም ፈጣን በሆኑ ዙሮች ውስጥ እንኳን, ፍጥነት መጨመር (ባትሪውን የሚያፈስሱ) እና ፍጥነቶች (የሚሞሉበት) በተደጋጋሚ እና ጠበኛ ሲሆኑ, የኃይል ማከማቻ ስርዓቱ አፈፃፀሙን ይጠብቃል."
ልክ እንደ F1, "የኤሌክትሪክ ግፊት" ለኃይለኛው የኃይል ማገገሚያ ስርዓት ምስጋና ይግባውና ምክንያቱም ሁልጊዜም ለሙሉ ወይም መካከለኛ ፍጥነት የኃይል ማጠራቀሚያ ስለሚኖር, ምንም እንኳን ባትሪው ዝቅተኛ ቢሆንም. ስርዓቱ የሞተርን እና የማስተላለፊያ ምላሽን ፣የማሽከርከር ስሜትን ፣የእርጥበት ስሜትን እና ድምጽን የሚያስተካክሉ የተለመዱ የማሽከርከር ዘዴዎችን (ኤሌክትሪክ በሰዓት እስከ 130 ኪ.ሜ. ፣ ምቾት ፣ ስፖርት ፣ ስፖርት + ፣ ውድድር እና ግለሰብ) ያቀርባል ፣ ይህም በማዕከሉ ውስጥ ባሉ መቆጣጠሪያዎች በኩል ሊመረጥ ይችላል ። ኮንሶል ወይም በመሪው ፊት ላይ ያሉት አዝራሮች.
ባለአራት ጎማ ድራይቭ ሲስተም በእርግጥ ፍጥነትን ፣የጎን ማጣደፍን ፣ መሪውን አንግል እና ተንሸራታች ለመለካት ሴንሰሮችን የሚጠቀም የAMG Dynamics ሲስተም አለው ፣የመኪናውን መቼት ለእያንዳንዱ አፍታ በጣም ተስማሚ በሆነው እና በመሠረታዊው ላይ በመመስረት ያስተካክላል። , የላቀ, ፕሮ እና ማስተር ፕሮግራሞች ከላይ ከተጠቀሱት የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎች ጋር ይጣመራሉ. በሌላ በኩል የኃይል ማገገሚያ አራት ደረጃዎች (ከ 0 እስከ 3) ያሉት ሲሆን ይህም ከፍተኛውን የ 90 ኪ.ወ.
መርሴዲስ-AMG GT 4 በሮች ኢ አፈጻጸም፣ የመጀመሪያው
ሁሉም ቴክኒካዊ መረጃዎች ለወደፊቱ Mercedes-AMG GT 4 Doors E አፈጻጸም ገና አልተለቀቀም, ነገር ግን የስርዓቱ ከፍተኛው ኃይል ከ 600 ኪ.ቮ (ማለትም ከ 816 hp በላይ) እንደሚበልጥ እና የከፍተኛው ጉልበት ከ 1000 በላይ እንደሚሆን ቀድሞውኑ ይታወቃል. Nm፣ ከሶስት ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከ0 እስከ 100 ኪሜ በሰአት ወደ ማጣደፍ ይተረጎማል።
በሌላ በኩል የቦርድ ቻርጅ መሙያው 3.7 ኪሎ ዋት ይሆናል እና የማንኛውም ተሰኪ ዲቃላዎች የኤሌትሪክ ራስን በራስ የመግዛት መብት አልተገለጸም, ቅድሚያ የሚሰጠው ለአገልግሎቶች ድጋፍ እና ረጅም ማሽከርከርን ላለመሸፈን ብቻ እንደሆነ በማወቅ. ርቀት፡- ከልካይ ነጻ
መርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 63 ደግሞ ኢ አፈጻጸም ይሆናል።
"የ C 63 ተተኪን በተመሳሳይ plug-in hybrid system አሁን ያለው ሞዴል በ V8 ሞተር ያለው አስደናቂ እና ተለዋዋጭ ይሆናል ብለው መጠበቅ ይችላሉ" ሲል ፊሊፕ ሺመር ዋስትና ሰጥቷል፣ ምንም እንኳን አራት ሲሊንደሮች "ጠፍተዋል"።
ይህ የሆነበት ምክንያት የፔትሮል ሞተር ባለ 2.0 ኤል መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር (ኤም 139) በክፍል ውስጥ ባለው የሃይል ደረጃ የዓለም ሻምፒዮን ሆኖ የሚቀረው ፣ እስከዛሬ በሜሴዲስ ቤንዝ “45” የታመቁ ሞዴሎች ቤተሰብ ውስጥ ብቻ ተሻጋሪ በሆነ መንገድ ተጭኗል። AMG እዚህ ግን እዚህ ተከሰተ በማያውቅ በC ክፍል ውስጥም በቁመት መዋሃድ ይጀምራል።
በአሁኑ ጊዜ የነዳጅ ሞተሩ ከ 450 hp በላይ ኃይል እንደሚኖረው ይታወቃል, ይህም ከ 204 hp (150 ኪሎ ዋት) የኤሌክትሪክ ሞተር ጋር መቀላቀል አለበት ይህም ከጠቅላላው ውጤታማነት ያነሰ መሆን የለበትም. የአሁኑ የበለጠ ኃይለኛ የC 63 S ስሪት፣ እሱም 510 hp ነው። የጀርመን መሐንዲሶች ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ከአራት ሰከንድ ባነሰ ጊዜ (ከዛሬው C 63 S ጋር ሲነጻጸር 3.9 ሰከንድ) ቃል ስለገቡ ቢያንስ አፈፃፀሙ ዝቅተኛ አይሆንም።
በተከታታይ ማምረቻ መኪናዎች ውስጥ ሌላ ዓለም መጀመሪያ (ነገር ግን በ F1 እና አንድ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል) ፣ ግን አጠቃላይ ኢንዱስትሪውን ከግምት ውስጥ በማስገባት በ 2.0 ኤል ሞተር ላይ የተተገበረው የኤሌክትሪክ ጭስ ማውጫ ተርቦቻርጅ ነው።
ጆቼን ሄርማን እንዳብራራው፣ “ኢ-ቱርቦኮምፕሬሰር ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን ይፈቅዳል፣ ማለትም የአንድ ትንሽ ቱርቦ ቅልጥፍና ከትልቅ ቱርቦ ከፍተኛ ኃይል ጋር፣ የትኛውንም ምላሽ መዘግየትን ያስወግዳል (ቱርቦ-ላግ ተብሎ የሚጠራው) . ሁለቱም ባለአራት እና ስምንት ሲሊንደር ሞተሮች 14 hp (10 ኪሎ ዋት) ሞተር-ጄነሬተር ይጠቀማሉ ቤንዚን ሞተሩን የሚጀምር እና ረዳት ክፍሎችን (እንደ አየር ማቀዝቀዣ ወይም የፊት መብራቶች ያሉ) ለምሳሌ መኪናው በቆመበት ሁኔታ የትራፊክ መብራት እና ከፍተኛ የቮልቴጅ ባትሪ የተሽከርካሪውን ዝቅተኛ ቮልቴጅ አውታር ለማቅረብ ባዶ ነው።