SUV/Crossovers ከጊዜ ወደ ጊዜ በዓለም አቀፍ የመኪና ገበያ ውስጥ “ዋና ኃይል” እየሆነ መምጣቱን ለማየት ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ የገበያ መረጃን ለማየት ረጅም ጊዜ አይወስድም።
ስኬት አዲስ አይደለም እና ከመቶ አመት መባቻ ጀምሮ የተሰራ ነው, ነገር ግን የ SUV / Crossover እብደት እየጨመረ የመጣው ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ብቻ ነው.
እና ምንም አይነት ብራንድ በሽታን የመከላከል አቅም ያለው አይመስልም - በሦስተኛ ትውልድ ውስጥ ቢሆንም ፖርሼ በዚህ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ካየን መጀመሩን ያላወቁ ሰዎች ሊኖሩ ይገባል ። ነገር ግን፣ የኒሳን ቃሽቃይ (2006) እና ጁክ (2010) መወለድ ነው ይህንን የታይፖሎጂ እድገት።
አሁን፣ ክፍል B እና C በ SUV (Sport Utility Vehicle) እና ክሮሶቨር “ጎርፍ” ሲወድቁ ፋሽን የሚመስለው የአውቶሞቢል ገበያ “አዲሱ መደበኛ” እየተባለ እየቀረበ መጥቷል፣ በተለይ ደግሞ የሚመስለውን ስናይ ነው። የኢንዱስትሪው የወደፊት ሁኔታ - ኤሌክትሪፊኬሽን - እየተገነባ ነው, ከሁሉም በላይ, በዚህ የሰውነት ቅርጽ.
አንዳንድ የጎራ ቁጥሮች
በገበያው ውስጥ የ SUV/Crossover ጠቀሜታ እያደገ ሲሄድ በ2021 መጀመሪያ ላይ የእነዚህን ሃሳቦች ክብደት በአውሮፓ ገበያ አረጋግጧል፣ SUV/Crossover በጥር ወር 44% ምዝገባዎችን ይወክላል፣ ከጄቲ ዳይናሚክስ የተገኘው መረጃ እንደሚያሳየው። .
እነዚህ አሃዞች ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው አዝማሚያ ብቻ ያረጋግጣሉ. በጃቶ ዳይናሚክስ መሰረት፣ በ2014፣ በአለም አቀፍ ደረጃ፣ SUVs 22.4% የገበያ ድርሻ ነበራቸው። እንግዲህ፣ በአራት ዓመታት ውስጥ ይህ አሃዝ ወደ 36.4% ከፍ ብሏል፣ እና… ማደጉን ቀጥሏል።
ነገር ግን፣ እንደሌላው ሁሉ፣ ለእያንዳንዱ ድርጊት ምላሽ አለ እና እየጨመረ ያለው የ SUV/Crossover የበላይነት የሚከናወነው በሌሎች የተለመዱ የሰውነት ዓይነቶች ወይም ቅርፀቶች (እና ከዚያ በላይ) ወጪ ነው ፣ አንዳንዶቹም የመጥፋት አደጋ ተጋርጦባቸዋል። በአጠቃላይ.
የ SUV/Crossover ስኬት "ተጎጂዎች"
በገበያ ውስጥ ላለ ሁሉም ሰው ቦታ የለም እና አንዳንዶች ስኬታማ እንዲሆኑ ሌሎች ደግሞ ውድቀት አለባቸው። “የወደፊቱ መኪና”፣ ኤምፒቪ (ባለብዙ ዓላማ ተሽከርካሪ) ወይም እዚህ አካባቢ እንደምናውቃቸው ሚኒቫኖች እየተባለ በተሰየመው ፎርማት እንኳን የሆነው ያ ነው።
በተለይ በ1990ዎቹ እና በዚህ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ ዓመታት እነሱም ደረሱ፣ አይተው አሸንፈዋል። ነገር ግን በ‹አሮጌው አህጉር› ውስጥ ‹MPVs› ወደ ጥቂቶቹ ሀሳቦች ሲቀነሱ፣ ከያዙት ከተለያዩ የገበያ ክፍሎች በጅምላ ጠፍተው ለማየት ላለፉት አስርት ዓመታት መጨረሻ መጠበቅ እንኳን አስፈላጊ አልነበረም።
ነገር ግን በ SUV/ክሮሶቨር ስኬት የተናደዱት ሰዎች ተሸካሚዎች ብቻ አልነበሩም። በ"ዎርቴክስ" SUVs እንዲሁ ለሴዳኖች (ባለሶስት-ጥራዝ የሰውነት ሥራ) ጉልህ ውድቀት ቁልፍ አካል ነበሩ፣ ሽያጣቸው በየአመቱ ኮንትራት በመፍጠሩ ብዙ ብራንዶች (በተለይም አጠቃላይ ባለሙያዎች) በእነሱ ላይ እንዲተዉ አድርጓል።
የ(እውነተኛ) ኩፖዎች ወይም ባለ ሶስት በር አካላት ስፖርተኛ ኮንቱር ያላቸው ስታይሊስት ዲቃላዎች “SUV-Coupé” እና በቫኖች የነበሩ (አሁንም ያሉ) የአውሮፓ ምሽግ ቦታቸውን በከፊል ሲወስዱ ተመልክተዋል፣ ብዙ ተጨማሪ ከተገኙት hatchbacks/sedans ይልቅ የተሳካላቸው፣ እነሱም ተሠቃይተዋል።
ምንም እንኳን በ "የተጠቀለለ ሱሪ" ስሪት ውስጥ የ SUV ጽንሰ-ሀሳብ ቀዳሚዎች አድርገን ልንቆጥራቸው ብንችልም፣ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ቫንዎቹ ቤተሰብን ያማከለ ፕሮፖዛል በሚፈልጉ ሰዎች ችላ ተብለዋል። እና አሁን እንደ ቮልቮ ባሉ የዚህ አይነት የሰውነት ስራዎች ውስጥ ጠንካራ ባህል ያላቸው ብራንዶች እንኳን "ጀርባቸውን እያዞሩ" - ዛሬ የስዊድን ምርት ስም ሶስት በጣም የተሸጡ ሞዴሎች SUVs ናቸው.
በመጨረሻም ፣ በአሁኑ ጊዜ የተለመደው የ hatchback (ድርብ-ጥራዝ የሰውነት ሥራ) ፣ አንድ ጊዜ የበላይ እና የማይደረስ ይመስላል ፣ በተለይም በዝቅተኛ የገበያ ክፍሎች ውስጥ ፣ ለእያንዳንዱ የቢ እና ሲ ክፍል ሞዴሎች ቀድሞውኑ የሚቻልበት በ "ፋሽን ቅርጸት" ውስጥ አንድ ወይም ሁለት አማራጮችን ለመዘርዘር.
በአንዳንድ ሁኔታዎች, ከ "ተለምዷዊ" መኪና ጋር በተያያዘ ከፍተኛ ቁጥር ያለው ሽያጭ ዋስትና የሚሰጠው SUV / Crossover ነው.
B-SUV, የእድገት ሞተር
ለ SUV/Crossover የገበያ ድርሻ እድገት ትልቅ ኃላፊነትን “መለየት” የምንችለው በአውሮፓ ውስጥ በ B-ክፍል ውስጥ ነው። ከአስር አመታት በፊት በገበያ ላይ ያሉ B-SUVs በአንድ እጅ ጣቶች ላይ ከሞላ ጎደል ተቆጥረዋል ፣ ዛሬ ከሁለት ደርዘን በላይ ሀሳቦች አሉ።
"ቀስቃሹ" የኒሳን ጁክ እና ከጥቂት አመታት በኋላ የፈረንሳይ "የአክስቱ ልጅ" Renault Captur ያልተጠበቀ ስኬት ነበር. በ 2010 የጀመረው የመጀመሪያው, ሁሉም ብራንዶች ከፍተኛ ስኬት ካዩ በኋላ የሚፈልገውን ወይም ሊከተሉት የሚገባውን ንዑስ ክፍል ፈጠረ; ሁለተኛው በ 2013 የተወለደ ኦርቶዶክሳዊ መልክ በክፍል ውስጥ መሪነት ተነስቶ የ B ክፍል የወደፊት ሁኔታ በ B-SUVs ውስጥ መኖሩን ለማሳየት መጣ.
ከላይ ባለው ክፍል ቃሽቃይ ለ SUV/ Crossover መነሳት መሰረት ጥሏል እና እውነት ለመናገር በሚቀጥሉት አስርት አመታት ውስጥ ምንም አይነት ተቃውሞ ሳይደረግበት "ህጉን መቀመጡን" ቀጥሏል. ሌሎች SUV/Crossovers በቮልስዋገን ቲጓን፣ “የእኛ” ቲ-ሮክ እና እንዲሁም የሁለተኛው ትውልድ ፒጆ መልክ የመጣውን የንግድ የበላይነታቸውን ሲዋጉ ለማየት እስከ አስር አመታት መጨረሻ ድረስ መጠበቅ አለብን። 3008.
በላይኛው ክፍል ውስጥ፣ በአውሮፓ ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ ያለውን ደረጃ ለ SUV "ያደረሱት" እንደ ደቡብ ኮሪያ ኪያ እና ሃዩንዳይ ከሶሬንቶ እና ሳንታ ፌ፣ ወይም ቮልስዋገን ከቱዋሬግ ጋር የተሳካላቸው በርካታ ብራንዶች ነበሩ። ባህላዊው ፋቶን ያልተሳካበት.
ለስኬት ምክንያቶች
ምንም እንኳን SUV/Crossover ደጋፊዎች ያልሆኑ ብዙ የፔትሮሊስት እና ባለአራት ጎማ አድናቂዎች ቢኖሩም፣ እውነቱ ግን ገበያውን አሸንፈዋል። እና ስኬቱን ለመገንዘብ የሚረዱ ብዙ ክርክሮች አሉ, ከምክንያታዊ እስከ ስነ-ልቦናዊ.
በመጀመሪያ, በመልክቱ መጀመር እንችላለን. ከተፈጠሩት ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀሩ እኛ በምንመለከታቸው ላይ ግልጽ የሆነ ልዩነት አለ. በትልቅ ስፋታቸው፣ በትልልቅ ጎማዎች ወይም በላስቲክ "ጋሻዎች" እንደ ትጥቅ አብረዋቸው ያሉት፣ የበለጠ ጠንካራ እና እኛን በተሻለ ሁኔታ ሊጠብቁን የሚችሉ ይመስላሉ - "ይመስላሉ" ቁልፍ ቃል ነው ...
ምንም እንኳን ብዙዎች የከተማውን “ጫካ” ባይለቁም አሁንም SUV/crossoverን ከተወሰኑ የመሸሽ ወይም የማምለጫ ስሜቶች ጋር እናያይዘዋለን። ብዙዎቻችን ከእነዚህ ስሜቶች ጋር ልንገናኝ እንችላለን፣ ምንም እንኳን በእነሱ ላይ ምንም እርምጃ ባንወስድም እንኳ።
ሁለተኛ፣ ረጅም መሆን (የበለጠ የመሬት ክሊራንስ እና ረጅም የሰውነት ስራ) ከፍ ያለ የመንዳት ቦታ ይሰጣል፣ ይህም ብዙዎች የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ አድርገው ያስባሉ። ከፍ ያለ የመንዳት ቦታ እንዲሁ የመንገዱን እይታ የተሻለ ያደርገዋል ፣ ይህም በርቀት ለማየት ቀላል ያደርገዋል።
በሶስተኛ ደረጃ፣ እና ከጥቂት አመታት በፊት ባተምነው መጣጥፍ ላይ እንደጠቀስነው፣ ከ SUV/Crossover ስኬት በስተጀርባ አንድ አስፈላጊ የፊዚዮሎጂ ጉዳይ አለ፡- ከተሽከርካሪው ውስጥ ለመግባት እና ለመውጣት ቀላል ነው . ይህ ለሁሉም እውነት ባይሆንም፣ ብዙ አሽከርካሪዎች ከተሽከርካሪያቸው ለመውጣት ብዙ “ማጠፍ” ወይም በእግራቸው ጡንቻ “መሳብ” እንደሌላቸው ያደንቃሉ። መፈክርው… “ተንሸራታች ወደ ውጭ” እና የሰውን ክብር ሳይነካ ፣ በዝቅተኛ ተሽከርካሪዎች እንደሚከሰት ይመስላል።
እንደ ጩኸት ይመስላል, ግን አይደለም. በምዕራቡ ዓለም ውስጥ ያለው ህዝብ በእርጅና ላይ ነው እናም ይህ ማለት በእንቅስቃሴ እና በእንቅስቃሴ ላይ ከፍተኛ ችግር ያለባቸው ሰዎች ቁጥራቸው እየጨመረ ነው. ከፍ ያለ የመንዳት ቦታ ያለው ረዥም ተሽከርካሪ ብዙ ሊረዳ ይችላል፣ ምንም እንኳን የ SUVs የመሬት ክሊራንስ መጨመር ለችግሮች መንስኤ ሊሆን ቢችልም - MPVs ያልነበረው ችግር…
ጽንፍ ያለ ምሳሌ በመጠቀም፣ ከአልፕይን A110 ይልቅ ወደ ኒሳን ቃሽቃይ መግባት በጣም ቀላል ነው። ከተመሳሳይ መኪኖች ጋር ሲወዳደር እንኳን፣ ከClio፣ ወይም T-Roc ከጎልፍ ይልቅ ከ Captur መግባት እና መውጣት ቀላል ነው።
ግን ተጨማሪ አለ. B-SUVs ለምሳሌ አሁን በሲ ክፍል ውስጥ ከሚገኙት አነስተኛ የቤተሰብ አባላት ጋር የሚወዳደር የመኖሪያ ቤት ኮታ አላቸው - SUV ከተገኙት ሞዴሎች የበለጠ ውድ ነው.
በመጨረሻም ትርፋማነት. ከኢንዱስትሪው ጎን (ከነሱ ከሚሠሩት) SUV/Crossovers የላቀ የትርፍ ህዳጎችን ስለሚያረጋግጡ ከፍተኛ አድናቆት አግኝተዋል። በማምረቻው መስመር ላይ ከሚመነጩት መኪኖች ብዙ ወይም ትንሽ ከፍያለ ከሆነ የደንበኞች ዋጋ ግን በጣም ከፍ ያለ ነው - ነገር ግን ደንበኞች ያንን ዋጋ ለመስጠት ፈቃደኞች ናቸው - በእያንዳንዱ የተሸጠው ክፍል ከፍ ያለ የትርፍ ህዳግ ዋስትና ይሰጣል።
ባለፉት አስርት አመታት እና እንዲሁም አሁን እየጀመረ ባለው በዚህኛው SUV/Crossover ለብዙ ተንታኞች እንደ ኦክስጅን ፊኛ ለአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ታይቷል። ከፍተኛ ዋጋ ያለው እና የበለጠ ትርፋማነቱ አምራቾች በማደግ ላይ ያለውን የእድገት እና የምርት ወጪዎችን (በተሽከርካሪዎች ውስጥ የቴክኖሎጂ እና ፀረ-ልቀት ይዘቶች ማደጉን ቀጥለዋል) እና ወደ ኤሌክትሪክ እና ዲጂታል ለመሸጋገር የሚያስፈልጉትን ትልቅ ኢንቨስትመንቶች በተሻለ ሁኔታ እንዲጋፈጡ አስችሏቸዋል። ተንቀሳቃሽነት.
የእድገት "ህመም".
ይሁን እንጂ ሁሉም ነገር "ጽጌረዳዎች" አይደለም. የ SUV/Crossover ስኬት ባለፉት አስርት አመታት ውስጥ አንዳንድ ያልተጠበቁ ውጤቶች አስከትሏል ይህም የካርቦን ልቀት ቅነሳን በተመለከተ ብዙ የተባለለት ነው። ይህንን ግብ ለመምታት በምንም መልኩ ተስማሚ ተሽከርካሪ አይደሉም።
ከተለመዱት መኪኖች ከሚመነጩት መኪኖች ጋር ሲነፃፀሩ ትልቅ የፊት ለፊት ክፍል እና ኤሮዳይናሚክ ድራግ ኮፊሸን አላቸው እና የበለጠ ክብደት አላቸው ይህም ማለት የነዳጅ ፍጆታቸው እና በዚህም ምክንያት የ CO2 ልቀቶች ሁልጊዜ ከፍ ያለ ነው.
እ.ኤ.አ. በ 2019 ፣ JATO ዳይናሚክስ የ SUVs ስኬት (ከዚያም በአውሮፓ ውስጥ ከተመዘገቡት 38% ተሽከርካሪዎች) መካከል እየጨመረ ለሚሄደው የአውሮፓ ህብረት ኢላማዎች አማካኝ ልቀት እንዲጨምር አስተዋጽኦ ካደረጉት ምክንያቶች አንዱ መሆኑን አስጠንቅቋል።
ነገር ግን፣ የተሰኪው እና የኤሌትሪክ ዲቃላዎች “ፍንዳታ”፣ ብዙዎቹ በ SUV/Crossover ቅርጸት ይህንን ችግር ለመቅረፍ ረድተዋል - እ.ኤ.አ. በ 2020 የካርቦን ልቀት መጠን ከ 2019 ጋር ሲነፃፀር በ12 በመቶ ቀንሷል ፣ ግን አሁንም ቢሆን ከ 95 ግ / ኪ.ሜ በላይ ነበሩ.
የኤሌክትሪፊኬሽን እገዛ ምንም ይሁን ምን, ይህ ትዕይንት ሁልጊዜም ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ እና ወደ መሬት በሚጠጉበት ጊዜ ከሌሎች ባህላዊ ከሆኑት ያነሰ ውጤታማ እንደሚሆን እርግጠኛ ነው. ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመጣው የኤሌክትሪክ ኃይል ውስጥ እና የዛሬውን (እና ለሚመጡት ዓመታት) ባትሪዎች ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉንም ተጨማሪ ኪሎ ሜትሮችን "ለመጭመቅ" የምንገዛቸውን ተሽከርካሪዎች ብዛት ለመቀነስ የበለጠ ውጤታማ መንገዶች መፈለግ በጣም አስፈላጊ ነው. የአንድ ነጠላ ክፍያ.
ወደፊት
ይህ ልዩ "የ 2011-2020 ምርጥ አስርት ዓመታት" ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የተከሰተውን ነገር ለማቆም እና ለማሰላሰል እድሉ ከሆነ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ይህ አዲስ አስርት አመት ምን እንደሆነ ለመመልከት መቃወም አንችልም. ለወደፊት SUV/Crossover ተጠባባቂ።
በድህረ-SUV ዓለም ውስጥ አስቀድመው የሚናገሩት በዋና አስተዳዳሪዎቻቸው እና ዲዛይነሮቻቸው ድምጽ አማካኝነት በርካታ አምራቾች አሉ። ያ ማለት ምን ማለት ነው? ለተጨባጭ መልሶች ጥቂት ተጨማሪ ጊዜ መጠበቅ አለብን፣ ነገር ግን የመጀመሪያዎቹ ምልክቶች ከባህላዊው የ SUV ፎርሙላ ርቀው ወደ ቀለል ቀመር፣ አሁንም በግልጽ ክሮስቨር፣ የመኪና ዲቃላ ዓይነት: የመስቀል ሳሎን.
ከአዲሱ Citroën C5 X እስከ ፎርድ ኢቮስ፣ በPolestar 2፣ Hyundai Ioniq 5 እና Kia EV6 ወይም በመጪው ሜጋን ኢ-ቴክ ኤሌክትሪክ በኩል፣ የባህላዊ ሳሎን እና ቫን መጨረሻን አስቀድሞ ማየት ይቻላል፣ ውህድ በአንድ ተሽከርካሪ ውስጥ በተለያዩ ዓይነቶች በቦታው ይታያል፣ ለመመደብ አስቸጋሪ።